Determinarea coeficientului de aderență

1. Informații de bază

Forța de tracțiune pe roțile automobilului, asigurată de puterea motorului, poate fi dezvoltată numai dacă există o strângere suficientă între roțile motoare și drum. Raportul dintre forța maximă de tracțiune pe roată și sarcina verticală a stratului de acoperire, atunci când depășește alunecarea roții motoare sau alunecarea roții frânate, se numește coeficientul de aderență.







La orice strat de acoperire, particulele minerale dure care ies peste suprafața lor, care fac acoperirea dur, când roata atinge pneul, este presată în cauciucul benzii de rulare. Când roata alunecă, ele deformează elastic de cauciuc, rezistența căruia este principalul motiv pentru rezistența la deplasare de-a lungul acoperirii. În ceea ce privește uzura, rugozitatea acoperirii scade și, prin urmare, aderența sa la roată scade și ea.

Depresiunile de pe suprafața stratului de acoperire dintre proeminențele de duritate în timpul umezelii sau contaminării sunt umplute cu murdărie, praf, produse de uzură a pneurilor etc. care reduce adâncimea posibila a indentării proeminențelor în cauciuc. Filmul de umiditate, umezind zona de contact dintre anvelopă și acoperire, acționează ca un lubrifiant care separă cauciucul și stratul de acoperire. Toate acestea reduc coeficientul de aderență. La viteze mari, anvelopa nu are timp să se deformeze complet; Durata contactului cu acoperirea este insuficientă pentru aceasta. În consecință, neregularitatea acoperirii este presată în anvelopă la o adâncime mai mică. Ca urmare, cu creșterea vitezei, coeficientul de aderență este redus. Pe acoperirea uscată, scăderea coeficientului de aderență cu viteza crescătoare este mai puțin vizibilă decât pe suprafețele umede (ceea ce explică umezirea stratului de acoperire sub simulatoare în această lucrare de laborator).

În medie, se poate presupune că coeficientul de aderență al anvelopei având un strat usor de uzat și un strat de acoperire din beton asfaltic umed ușor depinde de viteza după cum urmează:

Coeficienții de aderență la o viteză de 60 km / h, în funcție de starea stratului de acoperire, au următoarele valori:

Uscat ..................................... 0,7 și mai mult;

Cu cât este mai responsabilă repartizarea drumului și cu atât mai dificile sunt condițiile de trafic pentru secțiunile sale individuale, cerințele mai mari sunt impuse coeficientului de aderență.







În Rusia, pentru a justifica elementele geometrice ale traseului, valoarea coeficientului de aderență se obține cu o acoperire uscată și curată și o viteză de 60 km / h egală cu 0,6.

Măsurarea coeficientului real de aderență al pneurilor la drum se realizează de dispozitivul portabil PPK-MADI-VNIIIBD, luat în considerare în această lucrare de laborator.

Măsurarea coeficientului de aderență cu ajutorul dispozitivului PCRS-2 (cărucior) se realizează extrem de rar datorită dimensiunilor mari și a inconvenientei sale de funcționare. La temperaturi ambiante negative, se poate utiliza o metodă de măsurare a lungimii șinelor de frână ale unei mașini GAZ-24.

Procedura de măsurare și regulile de înregistrare a rezultatelor încercărilor coeficientului de aderență sunt definite în GOST 30413-96

În acoperiri evaluarea proprietăților de cuplare determinată vizual secțiunea drumului pe care conducătorii vehiculelor implicate în accidente, se aplică frânarea de urgență sau în cazul în care o mașină pierde controlul. Se poate observa ca în sezonul de iarnă din cauza formării de gheață sau zăpadă depășire, iar vara din cauza murdărie rutier, film de ulei pe asfaltul proaspăt pavaj de beton sau de la mediu cu temperaturi ridicate, cu pe acesta performanta de bitum (exudation).

Conform GOST R 50597-93 "Drumuri și străzi. Cerințe operaționale condiții acceptabile de stat pentru siguranța rutieră „coeficient de aderență de acoperire trebuie să asigure condiții de rulare în condiții de siguranță, cu viteza de deplasare permis și regulile să nu fie mai mică de 0,3 atunci când este măsurată fără o bandă de rulare și 0,4 - autobuz cu desen benzii de rulare. 1

Dacă în timpul inspecției sunt identificate zone cu un coeficient de aderență mai mic decât admisibilul, ele sunt considerate periculoase și, prin urmare, trebuie marcate cu semnele de circulație 1.15 și 3.24, luând în considerare cerințele din 2.4.23 GOST 23457-86.

Termeni de mișcare pe SNiP 2.05.02-85

În timpul iernii, este permisă reducerea proprietăților de cuplare menționate mai sus ale acoperirilor suprafețelor de drum numai pentru durata lucrărilor de îndepărtare a zăpezii și eliminarea alunecării de iarnă.

Calendarul execuției acestor lucrări pentru autostrăzi, precum și străzile orașelor și al altor zone populate, ținând seama de caracteristicile lor operaționale de transport, sunt prezentate în tabelul nr. 3 și 4 din GOST R 50597-93. În prezent, organizațiile rutiere sunt obligate să expună semne rutiere temporare care sunt curățate imediat după finalizarea lucrărilor.

Lucrați pentru a îmbunătăți calitățile de aderență ale stratului de acoperire

Timpul necesar pentru executarea lucrului, zi, nu mai mult de

Eliminarea alunecării stratului de acoperire cauzată de sângerarea bitumului

Curățarea stratului de protecție împotriva contaminării

Creșterea rugozității suprafeței

Realizarea unui accident pe o suprafață alunecoasă înainte de expirarea perioadei standard nu ar trebui să elibereze organizațiile rutiere de răspundere, dacă nu au luat măsuri pentru a elimina alunecarea la acel moment.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: