Trebuie remarcat faptul că șoferul nostru se pierde sau se încadrează într-o stupoare, în același timp (aparatul pe transmisie automată), selectorul în N - lansarea și continuarea călătoriei. Îmi amintesc povestea pieței americane și a companiei TOYOTA pentru retragerea mașinilor datorită unei pedale de gaz defecte, când avocații au decis să facă bani pe un loc plat. Asta în cazul în care situația conducătorului auto a fost mult mai simplă - chiar dacă se presupune că pedala blocată și mașina a luat gaz de viteză, pur și simplu, formați în alimentarea cu N - motorul funcționează, frâna este ... Cu toate acestea, unii în șoferii americani implicați într-un accident , în imposibilitatea de a face față unei astfel de defecțiuni.
Să ne întoarcem la problema noastră. Desigur, conducerea nu este sigură și mașina a intrat în serviciu. Nu există greșeli, motorul pornește întotdeauna, chiar și după o astfel de oprire accidentală. Ce să faci nu este clar. Verificăm alarmele non-standard - sa decis eliminarea blocării suplimentare. Alarma a fost instalată cu mai mult de trei ani în urmă. În blocul de asamblare sub capotă găsim un releu suplimentar - scoateți, lanțurile sunt restabilite. Circuitele de alarmă standard distrug pompa de benzină - nu o atingeți. Mașina se oprește instantaneu - de parcă ar fi oprit aprinderea, deși nu este ușor de înțeles când conduci. Prindeți și momentul.
Având în vedere vârsta mașinii și singura problemă cu bobinele de aprindere ale vechilor modele: defectarea internă a tensiunii secundare la înfășurarea primară - verificăm toate bobinele cu un descărcător de supratensiune de 25 kV. toți lucrătorii. Privim semnalele osciloscopului de la senzori - norma. Senzorii sunt inductivi, aproape eterni, rezistența este normală. Noi trimitem patinajul. În cea de-a patra zi, el se lasă de asemenea în picioare.
După ce suntem de acord cu proprietarul, luăm o decizie: schimbăm bobinele cu altele noi, dezmembrăm semnalarea nestandardă. Inspectăm hamurile și conectorii ECU-ului. Noi trimitem patinajul - imaginea este putin mai buna, se taraste intr-o saptamana si jumatate, dar simptomele sunt aceleasi. Adică, pe noile role, mașina a călătorit cu aproape două săptămâni înainte de apariția acestui defect. Proprietarul este frică să se plimbe pe o astfel de mașină și o puteți înțelege. Ce să faceți. Trebuie să lăsăm mașina câteva zile, așteptăm defecțiunea. Consimțământul este primit - și să simțiți? Dintr-o data, nu se opreste - la urma urmei, calatoreste de saptamani. Ei bine, atunci când mașina este lăsată, este timpul să gândească și să experimenteze, dar la Moscova masina oh, după cum este necesar de către proprietar! Fără o mașină, nicăieri. Foarte puțini sunt de acord (ca o situație fără speranță) să părăsească mașina timp de două sau trei zile.
Ne întoarcem în cutie. Conectez la senzorii arborilor cotiți, arborele cu came, bobina de aprindere IGT 1, duzele de alimentare, ECU de putere. Cred că opțiunea este următoarea: puterea ECU este pierdută temporar sau ECU nu reușește. Am pornit modul de înregistrare. Mașina funcționează la viteză de mers în gol ca un ceas. Nu are rost să aștepți, fac și alte lucruri. Trei ore mai târziu, motorul se oprește. Derularea prin fișierul înregistratorului de hârtie - alimentarea este în regulă, motorul sa deteriorat. Odată ce puterea nu dispare - trecem la bobine, mai ales că motorul a fost răsturnat instantaneu și nu a revărsat rotațiile înainte de oprire - evident că nu este în pompa de combustibil. Începem acest timp cu senzorii de arbore și cu semnalul IGT1, IGF.
Canal 6 - bobine de aprindere a energiei. Nivelul de ripple este mult mai mic.
Toate motivele răsuceam alimentare bobina de aprindere sârmă în timpul căderi de tensiune sub pragul, operatorul nu este format bobina IGF semnal de răspuns și ECU tăiat duze de alimentare combustibil.
Mașina continuă să conducă fără probleme. Aici, la NISSAN, secțiunea transversală a firelor este mult mai puțină, iar pe o hrană astfel de interferențe nu este o raritate și pe un fir de masă de bobine - dar funcționează. Dar nu există semnal IGF. Deși defecțiunea este factorul uman - echipament non-standard și slab instalat. Trei sau patru ani mai târziu, oricine își amintește că a pus alarme, a tăiat fire, le-a pus, cum le-au conectat, nu găsesc sfârșitul! Și mașina din cauza unei asemenea interferențe ajunge într-o stare defectuoasă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: