În 1888, nava „albă“ au eșuat, echipajul a fost îndepărtat, iar vasul după aproximativ 50 de ori mai notat în diferite locuri, iar apoi furtuna a aruncat cu pietre în Insulele Shetland, „călătorit“ timp de 9 luni de la 8000 mile. Toate acestea „călătorie“ a avut loc numai sub influența curenților de aer și oceanici, care sunt un fel de drumuri în mișcare, care ar putea modifica cursul navei, precum și pentru a reduce sau a crește viteza.
Mișcările orizontale ale masei mari de apă din mare, caracterizate prin direcție și viteză, se numesc curenți de mare.
Cauzele curenților marini sunt subdivizate în:
Ø extern (forța vântului, presiunea atmosferică, forțele de maree ale Lunii și Soarele) și
Ø intern (inegalitatea densității apei în adâncime).
Curenții de mare, din motive care le provoacă, sunt împărțiți în:
În funcție de adâncimea curentului, curenții sunt împărțiți în:
În funcție de proprietățile fizico-chimice ale maselor de apă, curenții sunt împărțiți în:
Clasificarea în navigație a curenților provine din stabilitatea lor în timp. Conform acestei clasificări, curenții sunt împărțiți în:
1. Curenți permanenți ai fluxului, ale căror direcție și viteză rămân constante pentru o lungă perioadă de timp (Gulf Stream, Kuro-Sio, Brazilian etc.).
2. Fluxurile periodice, curenții, direcția și viteza cărora se schimbă continuu, repetând periodic elementele lor (maree).
3. Curenți curenți temporali ® care acționează pentru o perioadă scurtă de timp (vânt, depășire etc.).
Informații despre curenți sunt date:
1) în Atlasuri de curenți;
2) Atlasele datelor fizice și geografice ale mărilor și oceanelor;
4) în sondaje și manuale de navigație și hidrografică;
5) pe hărțile de navigație;
6) pe hărțile speciale ale curenților.
Pe hărțile de flux sunt prezentate simbolurile convenționale:
Orice curent este caracterizat de direcție și viteză.
Direcția de curgere este determinat de orizont un punct în care este trimis (dacă „vântul suflă în busolă“ care - „pentru deriva din compasul“) este măsurată în grade în runda direcția count robin, de la 0 ° la 360 ° în raport cu partea de nord a adevăratei meridiane și este notat cu CT (Figura 8.9).
Fig. 8.9. "Vânt în busolă și curge de la busolă"
Viteza de curgere este distanța pe care se deplasează masele de apă pe unitatea de timp. Se măsoară în noduri (mile / oră) și este notat cu uT.
Viteza curenților în părțile deschise ale mărilor și oceanelor variază foarte mult: până la 4 kt. în zonele cu curenți oceanici permanenți (Gulf Stream, Kuro-Sio, etc.).
Viteza curenților mareelor în cazul naufragiaților individuali poate ajunge la 9¸12 noduri.
ghidare și navigație Alte ajutoare pentru elementele de flux (. CT UT) poate fi determinată în mod direct pe navă ca prin instrumente: absolut sonare lag - (GALA) sau contor de curent electromagnetic - (EMIC); și pentru observarea de mare precizie sau cu ajutorul unor flotoare (geamanduri) - la navă ancoră.
Când se navighează într-o zonă cu curent, două forțe acționează asupra navei (Figura 8.10):
1) forța de acțiune a propulsoarelor proprii;
2) forța fluxului.
Fig. 8.10. Linia navei pe curent
Sub acțiunea propulsorilor proprii, nava se mișcă în raport cu apa de-a lungul liniei cursului adevărat (IR) cu o viteză relativă V0.
Sub influența curentului, vasul se mișcă în raport cu suprafața Pământului în direcția fluxului CT cu o viteză de transport egală cu viteza de curgere uT.
Deplasarea totală (rezultantă) a vasului față de suprafața Pământului constă în mișcări relative și mobile și are loc cu viteza V
Pentru adăugarea geometrică a vectorilor prin formula (8.14), este necesară pe harta de navigație:
1) ® din punctul de calcul al debutului contabilității fluxului (t O) pentru a compune linia cursului adevărat (IR);
2) ® de la T. Pe linia IR, plotați (în scala hărții) vectorul de viteză al navei;
3) ® de la capătul vectorului (adică B) pentru a poziționa linia în direcția curentului (CT) și pe ea (de la T. B) pentru a amâna (pe aceeași scală) vectorul de viteză al fluxului;
4) ® conectați începutul vectorului de viteză al vasului (t.O) cu sfârșitul vectorului de viteză curent (adică A) - obținem vectorul vitezei navei.
Triunghi OAB. ale căror laturi sunt vectori ai vitezei relative (), portabile () și ale căii (), se numește triunghi de viteză de navigație.
Linia de-a lungul căreia centrul de masă al vasului se mișcă în raport cu fundul marii se numește linia traseului vasului în timpul curgerii (OA).
Calea pentru curgerea vasului (IFB sau PUB) ® se deplasează centrul de direcție, un unghi orizontal măsurat între partea greutatea vasului de nord adevărat și linia meridianul căii pentru curgere (de la 0 ° până la 360 ° - sensul acelor de ceasornic).
derivă unghi (b) ® unghiul dintre linia ratei și linia de calea navă adevărată datorită influenței debitului (măsurată în direcția partea stângă sau dreaptă de la 0 ° la 180 ° cu semnul „plus“ (+) sau un „minus“ (-), respectiv.
Calea navei în timpul curentului (Pb), cursul adevărat (IR) și unghiul de deviație (b) sunt legate de relația:
Formulele (8.15) sunt algebrice. La calcularea unghiului de deviație b, este indicat un semn plus (+) sau minus (-):
- "+" ® dacă curentul se află în vasul l / b, adică PUb> IR (se demolează spre dreapta) - Fig. 8.11a;
- "-" ® dacă curentul acționează în vasul pr / b, adică cârciumă <ИК (сносит влево) – рис. 8.11б .
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: