Toate motoarele diesel și proprietarii de autovehicule cu acest tip sunt conștienți de motorina în motorina. Aceasta este într-adevăr problema multor motoare diesel, iar dacă nu este "calculată" și nu este eliminată în timp, motorul va avea nevoie în curând pentru reparații. De ce se întâmplă acest lucru? Acest lucru se întâmplă destul de des, dacă nu există îngrijire corespunzătoare a motorului sau conducerea unui diletant, ceainic care abia suspectează existența unui astfel de lucru ca o jojă de ulei. Sau chiar mai rău - dacă verificați uleiul în fiecare zi, atunci sunteți fericit că nu numai că nu există consum de petrol, ci se adaugă și el, ca și în glumele despre proști și chiar prostii. Există puține motive pentru acest fenomen, fie că a intrat în lichidul de răcire a carterului, fie că motorul a fost acolo.
De ce prezența motorinei în ulei nu este bună
Face multe știu, faptul că combustibilul diesel are o cifră de afaceri foarte mare, iar temperatura este mai mare, cu atât mai mult devine un flux, care este, atunci când încălzirea, ca să spunem așa, „mai subțire“ devine. Deci, chiar și în motorină are proprietăți excelente de detergent, pentru că, după cum știți, piese de multe spălare de motoare, și chiar și alte echipamente care nu au legătură cu mașini, este „Solaris“, pentru că este coroda și spala resturile de ulei de motor vechi fără prea mare dificultate, produse de dezintegrare și alte turbidități negre și murdărie de la părțile motorului. Ca rezultat, plus se transformă într-un minus, după cum puteți ghici, dar mai mult despre acest lucru în detaliu.
Concluzia este că e ceea ce a fost spus mai sus, atunci când combustibilul diesel intră în carter, și apoi începe să mănânce departe și se diluează uleiul de motor, astfel reducând catastrofic proprietățile sale lubrifiante și vâscozitate, este foarte dăunătoare pentru motor! La urma urmei, uleiul "diluat", dezactivat și lichid, împreună cu motorina, nu mai poate lubrifia detaliile și punțile motorului. Mai ales în mod miraculos ulei combustibil diesel efect „rece“ asupra vieții lagărelor tijei indigene și de legătură ale arborelui cotit, și mai ales le mănâncă, transformându-le în semințe de roșii. Ca rezultat, la pornirea motorului driver inserțiile consumate de alimentare semnale sub formă de slabă „presare“ uleiul (adică o presiune mai mică și mai puțin). Și dacă un miracol în spatele roții și tupit ignoră, combustibilul diesel în cele din urmă mănâncă ceea ce rămâne de scoici, după toate acestea, se rotește arborele cotit, deja își îndeplinesc funcțiile fără lagăre de alunecare, și un aliaj convențional de fier și nu este clar ce! Acum, în cazul în care există un viraj funky, de evenimente, ci mai degrabă, un puternic place un tufiș nativ la arborele cotit, iar apoi fie penele sau inserția de rădăcină manivele cu gât radicală taie alimentarea cu ulei a manivelei. În general, rezultatul unei triste, degresate și conectarea lagăre tijă, ci mai degrabă ceea ce a mai rămas din ei, de asemenea, o placă puternic la arborele cotit, sau mai degrabă la gât, iar apoi motorul bate sau sau pană arborelui cotit sau ...
Va trebui să dăm arborele cotit pentru reparații, și nu numai pentru că am "blocat" cu gâtul laminat, care a trebuit, de asemenea, să fie schimbat sau cel puŃin restabilit, dacă dimensiunile permit acest lucru. Așa că concluzia - oricare ar fi să spunem - și obținerea motorinei în petrol este foarte tristă și costă destul de mult pentru a elimina consecințele neatenției. Cu toate acestea, dacă a fost observat motorina la "motorboat" în timp util, dacă este posibil să spunem, atunci este posibil să se facă, numai prin înlocuirea uleiului și eliminarea scurgerilor.
Pe modalități de a obține combustibil diesel în ulei
Cel mai comun mod de a intra în uleiul de motorină este o defecțiune a pompei (mașini diesel principal - pompa de combustibil de înaltă presiune), pentru a fi precis, pistonul acestui aparat. Acest lucru se aplică numai motoarelor care au un sistem comun de lubrifiere a motorului și pompă de combustibil. Acest lucru are loc după cum urmează, a condus în jos a pistonului, care sub presiune este furnizat la injectoare pentru motorină alimentarea ulterioară în cilindri nu pot face față presiunii - creată de ei și să înceapă să treacă spre interiorul pompei de injecție a carburantului. motorină lovind aparatul, este amestecat cu un ulei obișnuit și este purtat în interiorul motorului, diluând astfel uleiul în sine, și conducând inevitabil la un motor de una dintre decesele mahnit abuzive descrise mai sus. Și totuși, cu această problemă, ci mai degrabă un defect al instalației, proprietarii de motoare diesel au învățat să facă față - ei doar blocate pe stiva hardware și debitul de ulei, lăsând cantitatea necesară de ulei în ea. Și cred că, oricum, dar este decizia corectă, pentru că în pompa nu va fi întotdeauna ulei pur negru, iar în cazul în care pistonul se va stabili, apoi „zvizdets“ atinge doar echipamentul, dar nu întregul motor.
Apropo, acum, pe cele mai vechi motoare KAMAZ, YaMZ, stivuitoarele de aprovizionare cu petrol au fost inecate de mult timp, pentru ca in timp au livrat proprietarilor probleme nehile. În mod ideal - nu eliberați motoare cu un sistem comun de lubrifiere, dar nu au verificat echipamentul, iar apoi motorul însuși este de vină, un fel de prostii.
Să vorbim despre un alt mod de a obține motorină, care se aplică la motoarele de serie YAMZ236, 238 și 240. În general, aceste linii motoare rezervor trece pe sub capacul supapei, iar dacă va exista scurgeri de combustibil diesel, merge direct la carter, și în cantități destul de mari. Deci, ia în considerare exemplul YAMZ238 - aceste motoare sunt fabricate în anii optzeci și au supraviețuit până în ziua de azi, vin pentru a repara conducte cu flux de retur - pauză de zece până la douăzeci de ori, și lipite oriunde, oricum, și nimeni nu știe ce. Și cine va da garanția că sudarea uscată, care a fost sigilată cu o fractură, nu va cădea mâine. O altă problemă constă în racordurile de retur, mai exact în șaibele de cupru, care sunt zdrobite și, de asemenea, trec combustibilul diesel. Doar din cauza asta, în primăvară, după câteva săptămâni după reparații a revenit la mine, „masina“, cu 238 YaMZ renovat sub capotă, cu un nou arbore cotit, dar motorul timp de cinci zile de lucru din nou zguduit. Băieții știau că, din picăturile de ulei de întoarcere, cu toate acestea, nu le păsa prea mult și, ca rezultat, au fost făcute două reparații pentru primăvară.
Și ultima cale. De asemenea, uleiul de motorină în ulei și duza de turnare prin multe, dar în acest caz, iar pistoanele pot arde, și „motor“ ar putea, sau cel puțin, balonare, troit, și / sau supraîncălzire. În general, chanul va veni și dacă nu va fi rectificat la timp. Nu este un secret faptul că unii dintre băieții de nord-kamazistam în iarna grea a avut ideea de a porni combustibil diesel în timpul iernii, prin mantaua de răcire a compresorului de aer: este la motorină a fost încălzit și a crescut răspunsul pedalei de accelerație a motorului. În acest caz, compresorul defect, precum și dacă acesta a trecut prin el "răcit", poate trece combustibilul diesel atât în galeria de admisie, cât și în sistemul de lubrifiere. Desigur, acest lucru poate duce și la consecințe triste.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: