Cum sa faci o motocicleta pe cont propriu? Partea 1
Cum de a construi o motocicletă pe cont propriu? Mai jos sunt argumentele unui colector real. Biroul de redacție al lui UkrAvtoPortal speră că acest record va fi util pentru cei care doresc să-și asambleze scuterul: această piesă auto-făcută a fost colectată pentru utilizare pe șosea. Acest lucru înseamnă că ar trebui să fie mic și nu foarte puternic, și cel mai important - plasat într-o remorcă. Din nou, trebuia să fac ceva miniatural. Ca în orice sarcină, o cantitate mare de date de intrare simplifică calea către o soluție. În acest caz, dimensiunea și puterea erau cunoscute. Pe baza acestor parametri stricți, a fost construită întreaga structură.
A existat o problemă cu amortizoarele spate, mai precis, cu absența lor. Din cauza lipsei capacității de a pune imediat amortizoarele, a trebuit să pună izvoarele de pe scuterul chinezesc. În primul moment favorabil, acestea trebuie înlocuite și așezate amortizoare de șocuri de gaze. Furca frontală este luată de la scuter, atașamentul trebuind să fie complet remodelat.
Huburile din față și din spate sunt alcătuite din două părți simetrice, care pot fi înlocuite și sunt fabricate din oțel. Axele din față și din spate au diametre de 10 mm. din oțel de scule. Pentru a distribui uniform încărcătura de-a lungul axei, butucul a trebuit să fie montat pe 4 rulmenți. Discurile sunt preluate de la scuterul "ant". Acestea au fost făcute pentru roata 4-00, care rezistă mai multă sarcină, spre deosebire de 3-00. De la furnică trebuia să ia echipamentul și diferențialul. Nu accidental, lanțurile de la motoreta sovietică Ant și motoreta japoneză Honda erau la fel. Dispozitivul furnică a satisfăcut rapoartele de transmisie. A fost luată în considerare faptul că era fecal, ceea ce înseamnă că absența unei acoperiri nu ar afecta uzura. Pentru prelucrare a fost necesar să se lase, apoi să se toarnă din nou.
Pe motor nu se pune întrebarea, ar fi trebuit să fie o operație în patru timpi, în mișcare lentă și, cel mai important, fiabilă. Dezvoltarea Honda din anii 1960 este una dintre cele mai fiabile, alegerea a fost evidentă, 110 de cc a fost de ajuns. Acest motor a necesitat un sistem normal de frânare. Încă o dată, alegerea a căzut asupra sistemului hidraulic. Cilindrul principal al frânei spate a fost utilizat de ambreiajul mașinii VAZ. Frânele spate încă, dar ele sunt furnizate. Există un atașament pentru cele două discuri de frână de pe butucul roții din față. Nu există dificultăți la fixarea etrierului și la diluarea furtunurilor de frână.
Scaunul are o bază din lemn pe care a fost așezat paralonul și împodobit cu o cârpă. Buck a pus de la mopa Carpați, luminile sunt de asemenea luate de acolo. Iluminarea lipsea clar, au decis să pună un bec din Tavria. A trebuit să modific modificarea reflectorului. Eficiența unui astfel de sistem este scăzută, dar metoda este dovedită. În acest fel, nu am uimit ceilalți utilizatori ai drumului și am primit o iluminare normală a drumului. Cablare este un subiect bolnav separat - stabilizatoare de tensiune și switch-uri chineză nu de foarte înaltă calitate. Probabilitatea de a cumpara imediat un muncitor nu este atat de mare. Trebuia să cumpăr 3 întrerupătoare și 2 stabilizatoare, după care era posibil să pornesc motorul și să aprindă lumina. Evacuați în timp ce intrați în linie, dar toba de eșapament este deja acolo. Țeava are un diametru de 50 mm. și o grosime a peretelui de 1 mm. cu găuri de 5 mm. Tubul a fost placat cu o bancă, deci a fost obținut un rezonator. Era suficient să ai o partiție pentru a elimina hohotele.
Viteza maximă, care a reușit să se disperseze cu încredere, este de 120 km / h. În același timp, la overclocking, nu se obține la Java. Roata din față încărcată oferă stabilitate în conducere și un sentiment de încredere și liniște de spirit la orice viteză.
Din moment ce nu a fost prima lucrare de casă și experiența era deja suficientă, s-au făcut calcule preliminare pentru toate nodurile și au fost verificate de o sută de ori. Aspectul a fost făcut pe hârtie, toate detaliile au intrat fără dificultăți. Fiecare nod sustine sarcini. Totul sa întîmplat prima dată. Motorul a rănit de la podea, lanțul nu a căzut, cadrul nu a vărsat, frânele au funcționat corect. Sarcina a fost rezolvată! Totul a durat jumătate de an și doar două săptămâni pentru adunare.
Iar pentru cei care doresc să-și electrifice mașina, am pregătit un articol separat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: