Creșteți deplasarea motorului

Ne mutăm la un nou portal de informare și știri - www.stierlitz-rc.ru. lupi, tovarăși)

Creșterea volumului de lucru al motoarelor familiei de la 21083 la 1600 de metri cubi. cm.







Motoare cu un volum de lucru de peste 1600 de metri cubi. vedea

O modalitate de a stimula motorul este creșterea volumului său de lucru. În acest articol, descriem majoritatea nuanțelor asociate cu această operație, cu referire la motoarele mașinilor VAZ.

Când este avantajos din punct de vedere economic să creștem capacitatea motorului? Cel mai bine este să faceți acest lucru atunci când uzura cilindrilor este minimă sau, dimpotrivă, necesită reparații cu trecerea la diametrul de reparare. Cu o uzură minimă a cilindrilor, puteți ridica pistoanele, nu mergeți la dimensiunea de reparare a cilindrilor. De asemenea, este posibil să se utilizeze acele pistoane care au fost instalate pe motor înainte de reprocesarea sa, cu o uzură minimă și un spațiu liber de nu mai mult de 0,05 mm cu cilindrul, acestea trebuie doar finalizate, după cum se descrie mai jos.

Dacă uzura grupului cilindru-piston este semnificativă și motorul necesită reparații cu plictisirea la următoarea dimensiune de reparații, este economic să combinați repararea cu o creștere a volumului de lucru.

Cu o condiție satisfăcătoare a grupului cilindru-piston, creșterea volumului nu este profitabilă. Pentru reparații cu plictisitoare, dimensiunea următoarei reparații este încă prea devreme și nu este posibil să ridicați cu precizie pistoanele din cauza uzurii cilindrilor. Singura cale de ieșire, dacă uzura permite cilindrilor - este honuirea cilindrilor pentru pistoanele unei clase mai mari.

Să începem cu modelele VAZ cu tracțiune față. Motorul 2108 (1300 cc) în acest articol nu va fi afectat, deoarece creșterea volumului său de lucru, deși este posibilă, dar nu este răspândită pe scară largă din cauza inexpediției economice. Să spunem că volumul de lucru al acestui motor poate fi mărit prin instalarea arborilor cotiți cu o creștere a cursei pistonului (74,8 și 78,0 mm) și creșterea diametrului cilindrului la 79 mm. Volumul maxim posibil de lucru al acestui motor este de 1530 cu. cm (geometria 79X78 mm).

21083 Engine este o continuare a motoarelor 2108. Prin creșterea diametrului cilindrului, la o distanță constantă mezhtsilindrovom, designerii Vaz a trebuit să renunțe la mantaua de răcire între pereții cilindrilor adiacente. Ca urmare, acest lucru a afectat resursa, deoarece operarea termică mai intensă a grupului cilindru-piston a necesitat respectarea mai strictă a tuturor normelor și toleranțelor pentru piesele sale. În plus, blocul de cilindru a devenit mai încărcat cu căldură.







În prezent, AvtoVAZ a oprit producția de motoare cu un volum de 1500 de metri cubi. au fost înlocuiți cu motoare cu o creștere a înălțimii de 2,3 mm în bloc și cu un arbore cotit cu o cursă de 75,6 mm. Astfel de motoare, Volume 1600 cc există ca un exemplu de realizare „simplu“ - 2110 tijă standard de (121 mm), și într-o variantă de realizare „Inainte“ pentru grupul cilindru-piston TRW.

Creșterea volumului de lucru al motoarelor familiei de la 21083 la 1600 de metri cubi. cm.

Cea mai obișnuită opțiune este creșterea volumului de lucru la 1600 cc. cm reprezintă o creștere a cursei pistonului la 74,8 mm sau 75,6 mm (standard - 71 mm) prin înlocuirea arborelui cotit. Această operațiune este similară în aproape toate repararea motorului: eliminarea, dezasamblarea, măsurare și depanare componente, dacă este necesar - la următoarea alezajul cilindrului supradimensionat plin de echilibrare dinamică nou arbore cotit cu volant și un coș de ambreiaj și așa mai departe. Dar în cazul a două operațiuni este necesar să trăim în mai multe detalii. Prin creșterea cursei nu poate fi utilizat in pistoane standard de la punctul mort superior, deoarece provin dintr-un bloc de 1,4 mm (care este de 1,4 mm în loc de 1,9, după cum rezultă din calcule, ca într-un motor standard, 21083 există o "defecțiune" a pistonului cu 0,5 mm). Când cursa pistonului este de 75,6 mm, această valoare este de 1,8 mm. Această problemă este rezolvată în mai multe moduri.

O variantă de realizare a metodei este utilizarea pistoanelor 21213. Această măsură permite, fără a compromite semnificativ rezistența pistonului pentru a trage un număr mare de metal din partea sa inferioară, ca piston 21213 este de jos în mod considerabil mai gros decât 21083. Acest lucru permite pistonului pentru a regla gradul de compresie, dacă se dorește , chiar și la valori acceptabile pentru motoarele cu turbocompresor. Când scoateți metalul, este necesar să lăsați zona maximă posibilă de foc a pistonului pentru această configurație a motorului. Cureaua de foc este înălțimea de la baza pistonului până la canelura primului inel de compresie. Ca și în cazul pistoanelor 21083, este necesar să se facă inelele sub vane. Motorul 21083 va necesita înlocuirea tijei de legătură la 2110, deoarece pistoanele 21213 utilizează un știft "plutind" cu piston.

Creșterea volumului de lucru al motoarelor 21083 este de peste 1600 de metri cubi. cm.

În anumite circumstanțe sau cu o achiziție obiectivă a volumului maxim de lucru, un bloc standard 21083 poate fi pliat la un diametru cilindric de 84,0 mm (inele FIAT). Dacă toate lucrările se efectuează la nivelul tehnic adecvat, este posibil să se mărească volumul de lucru al motorului 21083 până la 1773 metri cubi. cm (84,0 x 80 mm). De asemenea, puteți mări diametrul cilindrului la 84.40 (inele FIAT) sau la 84.50 (inele BMW). Nu atât de des, dar se întâmplă că, cu plictisirea cilindrilor până la 84 + mm, sunt descoperite defecte de turnare. Dacă se întâmplă acest lucru - sunteți, totuși, un ratat, pentru că acest lucru este rar. În principiu, blocurile normale, plictisite până la 84 + mm, trăiesc o viață plină cu o resursă obișnuită. Trebuie menționat că atunci când construim motoare de această dimensiune, este foarte important să controlam raportul de compresie geometrică, deoarece problema principală a acestor motoare este detonarea, care apare atunci când raportul de compresie este supraestimat și momentul de aprindere este reglat incorect.

În plus față de arborii cotiți cu o cursă de 74.8 și 75.6 mm, există încă arbori cotiți cu un curs de piston de 78.0 mm și 80.0 mm. La utilizarea acestor arbori cotiți se pot obține următoarele variante ale geometriei grupului cilindru-piston:

82 × 78 mm (volum de lucru de până la 1680 cm3)

82X80 mm (volum de lucru de până la 1720 cmc)

84 × 78 mm (volum de lucru de până la 1750 cmc)

84X80 mm (volum de lucru de până la 1798 cmc)

Cu aceste arbori cotiți, numai pistoanele "forjate" sunt utilizate pentru cursa pistonului de 78 și respectiv 80 mm.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: