Coada trenului, urmată de un alt tren.
În cazul în care coada trenului nu ajunge la postul de la gară, atunci ofițerul de serviciu trebuie să verifice prezența unui felinar lateral pe coada.
Dacă coada trenului trimis nu a părăsit încă stația, suspendarea unui astfel de tren, dacă este necesar, se efectuează printr-un ordin de manevră prin ordinul oral al ofițerului de gardă al stației.
Semnalul taci. Semnal Mutați gravarea înainte. Semnal Mutați controlul înapoi. Desemnarea cozii trenului nu se schimbă de la trenul care se deplasează de-a lungul unei secțiuni cu sens unic sau cu mai multe linii, pe pista corectă sau greșită. Dimpotrivă, desemnarea șefului trenului în timpul deplasării pe o singură pistă și în mod corect pe zonele multipath diferite de desemnarea șefului trenului în timpul deplasării în direcția greșită.
Semnalul care protejează coada trenului este depășit de la mașina descărcată până la cea care rămâne în tren. Atunci când grupul de vagoane este deblocat din capul trenului, manevrele pot fi efectuate de către locomotiva trenului. Ramane fara grupul de locomotive fixat de la plecare in conformitate cu reglementarile aplicabile.
În cazul în care coada trenului rămâne în spatele coloanei limită, semnatorul sau comutatorul de taxe este obligat să raporteze imediat acest lucru ofițerului de serviciu din gară, care ia măsuri pentru instalarea trenului în lungimea parcursului util.
Nomogramă pentru determinarea mărimii curentului, în funcție de numărul de distribuitori electrici de aer inclus. Este permisă fixarea în coada trenului după EPT, nu mai mult de două mașini cu frâne pneumatice sau urmărirea în orice parte a trenului a două mașini cu control pneumatic în condiții de netezire a frânării. În ambele cazuri, controlul EPT se efectuează odată cu descărcarea conductei de frână.
Descrierea cozii trenului.
Ultima mașină din coada trenului este desemnată astfel încât să poată fi utilizată pentru a afla dacă trenul este plin sau complet sau pentru a proteja trenul în timpul călătoriei. Coada de transport de marfă și de tren de marfă, călători în orice moment al zilei este indicat printr-un disc de culoare roșie cu un reflector în bara bara de protecție de pe partea dreaptă, iar pentru pasageri și poștale bagajelor - trei lumini de culoare roșie.
În cazul împingerii cozii trenului, modul de reglare a locomotivei electrice este stabilit de conducătorul locomotivei de conducere, care transmite instrucțiunile sale privind modificările modului de conducere a trenului prin intermediul unui fluier sau al unei radiocomunicații.
În cazul în care coada trenului rămâne dincolo de coloana limită, semnalul sau comutatorul este obligat să raporteze imediat acest lucru ofițerului de serviciu de la stație, care ia măsuri pentru instalarea trenului în calea recepției.
Semnalele trenului indică capul și coada trenului.
inginer asistent, care este la coada trenului, a trimis la acțiunea pauză tuturor semnalizare și fonduri de comunicare stabilite a revenit la locomotiva numai după abordarea și după oprirea unui tren în mișcare sau un semnal de conducător auto furnizat fluierul locomotivei, în cazul în care a trecut nevoia de gard.
Vagoanele cu o diferență în înălțimea centrelor situate în apropierea tampoanelor de contact pte mai mari de 100 mm sunt puse ultima în coada trenului.
În cazul în care calea trenului va fi utilizat după impuls, apoi producția de automobile în coada trenului cu centrele de divergență tampoane de 100 mm este permisă. În cazul în care este imposibil de a găsi că nu a fost mai mare de 100 mm, astfel de mașini ar trebui să fie decuplată, inspectate și reparate pentru astfel de mașini din gama, ori de câte ori discrepanță buffer de centre sau încărcătura acestor vagoane trebuie să fie copleșit.
Schema de formare a unui tren cu plasarea de vagoane cu oameni, arme nucleare și substanțe ușoare. Vagoanele cu încărcături supradimensionate de grade I, II și III de supradimensionare trebuie să aibă o acoperire din cap și coada trenului cel puțin un vagon cu încărcături exterioare sau gol. Vagoanele cu încărcături de gradul IV supradimensionat, precum și cu încărcăturile supradimensionate ar trebui să urmeze în trenuri cu o mașină echipată cu un cadru de control.
Transportări cu gabarit 1 - d - 3 - grade d de acoperire supradimensionat din capul și coada trenului cel puțin un cărucior cu un voluminos încărcat sau gol. În trenurile cu marfă supradimensionate 4 - lea grad, precum și supradimensionat pus masina in cadru de control, care este însoțit de un angajat cu experiență de calea de calificare serviciu nu este sub comandantul rutier, supravegherea trecerii sale în cadrul structurilor artificiale. Vagon cu un cadru de referință al locomotivei și a vagoanelor de marfă cu supradimensionate sau supradimensionate în mijlocul compoziției, dar nu mai aproape de cinci mașini de la ea și un vagon al trenului cozii. În tren lung este imposibil să punem mașini cu încărcături supradimensionate de toate gradele de supradimensionare, cu excepția a zero. benzi transportoare goale (opt sau mai multe) la următoarele trenuri care cântăresc mai mult de 3.000 de tone sunt permise pentru a pune doar în ultimul trimestru al compoziției, cu mai puțin tren greutate - în orice parte.
Dacă bagajele sau alte mașini care servesc drept capac pentru o defecțiune de-a lungul drumului sunt decuplate sau deplasate la coada trenului, atunci, în mod excepțional, trenul urmează fără capac.
Greutatea proprie a locomotivelor și numărul efectiv de osii de frână. Dacă frâna automată este deteriorată în timpul ultimei mașini de la prima stație, aceasta este reparată sau un alt tren cu frâna de lucru este așezat în coada trenului.
Platformele și transportoarele cu sarcini de supradimensionat zero, de gradul 1 și de gradul doi ar trebui să aibă o acoperire de la cap și coada trenului de-a lungul celor 4 axe de vagoane cu încărcătură generală.
Nu este permis să treacă trenul cuplat cu ceață puternică, averse, furtuni de zăpadă furtună și limitând vizibilitatea trenului semnalelor de până la 200 m sau mai puțin, iar la temperaturi sub - 30 ° C Pentru a combina și trec astfel de trenuri în întuneric măsuri speciale pentru a asigura siguranța traficului, ținând cont de condițiile locale. Șeful drumului îi aprobă.
Atunci când profilul traseului nu permite unei locomotive să conducă un tren de greutate stabilită, se aplică o tracțiune dublă sau o împingere la coada trenului. De asemenea, se utilizează o tracțiune dublă, dacă este necesar, pentru a trimite locomotiva de la una dintre posturile de conducere a stației la alta.
Pe platformele cap și coadă montate troliu pentru tragerea de pachete de legături feroviare: atunci când drumul de stabilire - de la coadă la cap de tren, în timpul demontării, dimpotrivă, - șeful platformei la coada trenului. Uneori, carierele sunt folosite în cariere, căile ferate utilizate de Ministerul Căilor Ferate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: