ARC-19 Tuning și utilizarea de luptă
Compasul radio ARC-19 funcționează în intervalul 150-1299.5 kHz
Grila de frecvență a busului radio urmează 600 Hz.
Precizia setării frecvenței nu depășește ± 200 Hz. Reglarea busolei radio, în funcție de configurație, se realizează din presetare sau din tuner. Întreaga gamă a ARC este împărțită în 5 sub-intervale.
Setările pentru frecvența presetării sunt microîntrerupătoarele de tip MPN-1. Comutatoarele micro sunt amplasate pe două panouri. Fiecare placă are patru rânduri de comutatoare, patru comutatoare în fiecare rând. Un singur rând de microîntrerupătoare este utilizat pentru a configura un canal. Pentru a configura canalul, este selectată o sub-bandă în care se află frecvența specificată a postului de radio. Apoi, comutatoarele 1, 2 și 3 sunt setate la sute, zeci și unități de kHz, suma cărora corespunde frecvenței postului de radio. O valoare de 500 Hz este setată de comutatorul al patrulea.
Aplicarea combinată a busolei radio.
Compasul radio ARC-19 funcționează împreună cu transmisiile radio de la sol. La fiecare aeroport are două stație de unitate situată de-a lungul pistei, împotriva direcției de decolare în ziua de zbor la o distanță de 1000 și 4000 m de pista. Aceste posturi de radio sunt etichetate ca DPRS și BPR. Fiecare are propriul său număr de apel 212 kHz și 435 kHz frecvența de funcționare a acestuia. Pentru fiecare aerodrom, se evidențiază frecvențele proprii ale radioului apropiat și de lungă durată și literele scrisorii. Toate aceste informații despre stațiile radio de conducere sunt disponibile în documentația de zbor și sunt folosite de echipajul de zbor în pregătirea pentru zbor. Înainte de a porni busola radio, tensiunile de alimentare sunt verificate. Acestea ar trebui să fie = 27 ± 2,7V,
ARC-19 Construcție, CPA, pregătire pentru zboruri
radiocompass Pregătirea pentru zbor este efectuată de către un tehnician specialist sisteme electronice de bord paralel mecanic cu pregătirea aeronavei pentru un zbor și include: Pre-preparare include preflight blocurilor condiție externe, cabluri, antene, amortizoare și testarea performanțelor de sub tensiune. Verificați sub curentul transportat în antenă pentru a asculta zgomotul modul de pe canalele presetate și pentru a simula CSD pe canalele în care proximale personalizate și radio distală conduce Airfield lor. Parcarea aeronavei este constantă, prin urmare, radarul cu rază lungă și cu rază lungă de acțiune pentru această aeronavă este, de asemenea, constant. Conform corectitudinii testului CRM și judecarea eficienței radioului. Pregătirea preliminară include aceleași operațiuni ca și cea de pregătire. În plus, cu pregătire preliminară, busola radio este reglată la frecvențele necesare în zborul următor. După finalizarea pregătirii preliminare și a pregătirii înainte de zbor, lista de verificare a avionului este finalizată.
ARC-19 Funcționarea unității BSF în conformitate cu schema funcțională
frecvență Block grilă este destinată să asigure reglarea receptorului ARC lungime la frecvența semnalului recepționat și stabilizare locală frecvență oscilator de 2300 puncte cu trepte (trepte) 500 Hz. Receptorul acordează automat la frecvența stabilită de ajustare provizorie sau amenda de la distanță, cu o eroare care să nu depășească ± 100 Hz timpul nu mai 4c, deoarece instalarea canalului selectat pe telecomandă. BSCH este un circuit obiect: comparând curentul dorit și real în momentul în care frecvența oscilatorului local (BSCH parte circuit care efectuează executarea acestei funcții este numită porțiune de măsurare); care emite o tensiune de comandă pentru varicap, amploarea care este de așa natură încât, în interacțiunea tuturor factorilor care afectează frecvența oscilatorului local, în acest moment, valoarea frecvenței oscilatorului local egală cu valoarea dorită (această parte a circuitului este numită partea executivă BSCH). Mecanismele de măsurare și execuție ale BSF sunt construite folosind circuite logice de numărare.
4) ARC-19 Interacțiunea cascadelor prin schema structurală în modul compas
Епр = 50 μV, DKUR = ± 2 °
Din antena cu buclă fixă, un semnal deplasat cu 90 ° în raport unul cu celălalt este îndepărtat din fiecare dintre cadrele reciproc perpendiculare. Mărimea lui I este proporțională cu unghiul de direcție al aeronavei față de ORS. La bobina cu tensiune ingratiatingly goniometru indusă (Ur 1) proporțional cu valoarea rezultantă a câmpului magnetic care acționează asupra celor două antene în buclă reciproc perpendiculare, adică cea mai mare parte pe direcția de zbor a aeronavelor cu privire la PRS și faza depinde de localizarea părților cu privire la PRS LA. În non-antenă direcțională indus emf avansarea ieșirile generatorului de tensiune la 90 ° (2-UNA), deoarece EME într-un vibrator induce emf direct, iar bobina primul miez interacționează cu câmpul electromagnetic, iar apoi se transformă un emf deplasat cu 90 ° pentru a elimina acest semnal de schimbare de la antena buclă în amplificatorul antenei de buclă un schimbător special de fază în cascadă. Pentru operarea modulatorului echilibrat, asamblat pe două diode semiconductoare în amplificator de canal cadru are un amplificator inversor de fază, ieșirea căruia sunt alimentate diode având o sarcină comună, tensiunea ingratiatingly bobina goniometru în antifază. În același timp, o tensiune de 133 Hz (3-UZG) este aplicată diodelor modulatorului echilibrat. Diodele modulatorului echilibrat sunt alimentate cu tensiune RF f = 150 - 1 300 kHz și tensiune joasă de frecvență f = 133 Hz.
Tensiunea de la modulatorul echilibrat este aplicată amplificatorului pentru a se egaliza în amplitudine. Tensiune de la intrarea canalului la antena nedirecțională a antenei de buclă. antena buclă înălțime efectivă este de aproximativ 200 de ori mai mică decât o antenă non-direcțională pentru a alinia semnalele și furnizează energie pentru câștigul corespunzător. Semnalul de la modulatorul echilibrat și canalul antenei nedirecționale se îndreaptă spre conturul de adăugare, unde este însumat, adică în cazul în care există un semnal cu canalul cadru (direcția de zbor al aeronavei nu coincide cu direcția stației de antrenare) timpul egal cu jumătate din perioada tensiunii generatorului de sunet apare semnal plus (scădere) cu antene direcționale și non-direcționale. În timp egal cu jumătate din perioada de scădere UZG (plus) a acestor tensiuni. În cazul în care direcția de zbor al aeronavei coincide cu direcția sursei de radiație, adăugând apoi semnalul de contur este prezent numai cu antena nondirectional amplitudine constantă. astfel la ieșirea circuitului plus transformă semnalul modulat în sunet generator de frecvență amplitudine, amplitudine de modulare este mai mare, cu atât mai mare unghiul dintre linia de zbor a aeronavei și
5) Compensarea ARC-19 pentru detașarea radio
O eroare în măsurarea direcției postului de radio cauzată de acțiunea câmpului secundar de la fuselajul metalic al aeronavei se numește deviație radio.
CSD este titlul postului de radio;
ORC - busola radio.
Busola radio funcționează în intervalul 150 - 1300 kHz. și anume lungimea de undă este de 2 000 - 230 m. De aceea, semnalul reflectat de pe suprafața aeronavei (câmp secundar) în fază practic coincide cu câmpul undei de intrare. Pentru a compensa erorile rezultate din detonarea radio, antenele de buclă sunt realizate în înălțimi diferite (hd). Cadrul longitudinal are o înălțime eficientă mai mică, datorită dimensiunilor miezului de ferită pe care sunt amplasate înfășurările. Datorită hd diferite, este introdusă o corecție, adică eroarea este redusă la valori mai mici de 15 ° - abaterea reziduală, care este apoi compensată de un compensator mecanic.
6) ARC-19 Principiul sistemului goniometric
Sistemul goniometric este un convertor de semnal fără contact.
Se compune din două antene cadru reciproc perpendiculare, dintre care un plan coincide cu axa longitudinală a aeronavei și un al doilea plan perpendicular pe primul și goniometru format din două câmp reciproc perpendiculare, conectate la antenele de buclă și ingratiatingly bobine.
I și II - bobine de câmp ale unui goniometru
III - bobina de distorsiune a goniometrului
Bobina este o bobină situată în planul axei goniometrului. Tensiunea la bornele sale este determinată de orientarea bobinei în ceea ce rezultă câmp vectorial Hp în înfășurările câmpului spațial al goniometrului, precum și forța electromotoare la bornele cadrului de înfășurare depinde de orientarea acestuia din urmă în raport cu vectorul rezultant al stației de câmp electromagnetic
7) ARC-19 Scop, kit TTD
Kitul ARK-19 include: un receptor; panou de control; bloc goniometru; panou de control; dispozitiv de potrivire a antenei; un ansamblu de bucla; antenă nedirecțională; telecomanda.
Busola radio oferă informații despre unghiul de rulare al postului de radio către dispozitivul NPP din kitul ACS (sistem automat de comandă). Ca o antenă omnidirecțională, este utilizată antena de comandă radio. Panoul de control este amplasat în cabină, tuner și receptor cu blocul goniometru - în compartimentul radio.
Domeniu de acțiune atunci când lucrați cu PAR-3B (PAR-8), km
Interval de frecvență, kHz
MK (cursul planului magnetic) este unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei și meridianul magnetic;
CSD este unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei și direcția spre postul de radio;
MNR (lagărul magnetic al postului de radio) reprezintă unghiul dintre liniile meridianului magnetic nord și direcția spre ORS care trece prin centrul aeronavei.
Cunoscând MNR-ul a două posturi de radio, puteți stabili locația aeronavei. Este definită pe hartă, pe care sunt indicate pozițiile celor două PRS.
8) ARC-19 Principii și sarcini de bază ale radioplelației
Detectorul de direcție este un receptor radio cu recepție direcțională a undelor radio, destinat să determine direcția spre sursa de radiație.
Direcția de căutare se referă la sistemele de navigație radio goniometrice, care permit determinarea direcției către sursa undelor radio, adică pentru a realiza direcția. Distingeți între amplitudinea, faza și căutarea direcției pulsului.
Cele mai frecvente sunt amplitudinea detectoarelor de direcție radio în aer. Direcția spre sursa de radiație este determinată de metodele de comparare maximă, minimă și amplitudine.
În determinarea direcției prin metoda maximă, se utilizează un model de direcție cu un singur fascicul. Direcția spre sursa de radiație este determinată de maximul semnalului recepționat. Avantaj - sistem de antenă simplu dezavantaj - este dificil de a crea un model direcțional îngust atunci când este necesar pentru a oferi o gamă mai mare, ceea ce duce la o mică schimbare în pantă a abaterilor semnificative de semnal pi din direcția sursei de radiație. În direcția descoperire prin metoda unui minim, două modele de antene radar sunt utilizate. Rulmentul în acest caz este determinat de semnalul minim recepționat de la sursa de radiație. Abruptitatea modificării semnalului este mai mare aici, dar prezența zgomotului conduce la apariția unei zone de incertitudine, adică un semnal de la sursa de radiație va dispărea în zgomot, înainte de modelul de radiații la minimul va fi direcționat către o sursă de radiații într-un moment în care lagărul și semnalul dispare. Căutători de direcție radio utilizând metoda de comparare a semnalelor. au două modele de lobi. Fiecare petal are culoarea proprie. De exemplu, modulat de frecvențe diferite, ca în sistemul PRMG-4 din setul RSBN. Direcția spre sursă este determinată în momentul în care semnalele ambelor lobi sunt egale (zona de semnal egal). Această metodă este mai precisă, dar este complicată în soluția tehnică datorită complexității sistemelor de antenă necesare pentru obținerea diagramelor direcționale cu două lobi.
9) ARC-19 Interacțiunea cascadelor în modul Antenă
În „antena“ ARC-Finder 19 este folosit ca un receptor normal și oferă recepție și ascultare stațiilor terestre care funcționează în frecvențele gama radiocompass conectate.
Semnalul de la antena non-direcțională este amplificat în continuare de către amplificator și merge la conturul de adăugare. De asemenea, vine un semnal de la bobina distortivă a unui goniometru. Întreaga gamă a ARC 150 - 1 300 kHz este împărțită în 5 sub-benzi:
I - 150 - 239,5 kHz, II - 240 - 339,5 kHz,
III - 340 - 539,5 kHz, IV - 540 - 839,5 kHz,
V - 840 - 1 299,5 kHz.
Semnalul de la antena non-direcțională prin intrarea antenei nedirecționale este alimentat la unitatea dispozitivului de potrivire a antenei.
Intrarea antenei nedirecționale este un cablu de înaltă frecvență și un divizor capacitiv.
Divizorul capacitiv permite potrivirea antenei nedirecționale a unei anumite aeronave cu intrarea receptorului.
Dispozitiv antenă-potrivire (ACS) este utilizat pentru a amplifica semnalul direct de la intrare de antena omni-direcțional și de potrivire impedanță de ieșire amplificator cu impedanța de intrare a cablului de conectare a unității de automatizare cu o unitate de înaltă frecvență (HF).
Trimiteți-le prietenilor: