Ca un motorist simplu să nu se confunde în trucurile de marketing ale stației de benzină și în numele sofisticat de combustibil și pentru a obține cel mai bun preț / calitate raportului de benzină sau diesel
5 MITURI POPULARE PE CARBURANT
1. 95 - același 92, dar numai cu aditivi. Pentru motorul 92 este mai util
Este mai util ca benzina, pe care automobilul o recomanda. Alimentarea cu benzină cu o valoare octanică scăzută reduce durata de viață a motorului. Și cu cât cifra octanică este mai mică, cu atât motorul este mai puternic detonat.
2. Când funcționează motorul 98 în loc de 95 funcționează mai bine și mai economic
Dacă mașina nu este proiectată pentru a conduce pe cea de-a 98-a benzină, nu va exista niciun efect. Dar dacă producătorul din recomandări scrie "numărul octanic nu mai mic de 95", este de preferat utilizarea a 98-a.
3. Cu cât este mai scump combustibilul, cu atât este mai puțin consumat de mașină
Utilizarea benzinei mai scumpe cu o rezistență sporită la antideton îmbunătățește într-adevăr eficiența combustibilului, dar nesemnificativ - până la 5%. Rezultatele mult mai bune (până la 30%) pot fi obținute prin schimbarea stilului de conducere.
4. Pentru motoarele diesel, calitatea combustibilului este necritică
Dimpotrivă, un motor diesel modern suferă de excesul de sulf mult mai mult decât benzina.
5. După realimentarea cu benzină de joasă calitate, mașina va deveni imediat
Chiar dacă un solvent este turnat în rezervor (sau orice alt lichid inflamabil), mașina va merge în continuare. Consecințele tangibile vor apărea doar după câteva mii de kilometri.
Să începem cu definiția însăși - ceea ce înseamnă "combustibil de calitate". Experții din laboratorul Universității Naționale de Transport au explicat că în Ucraina există astăzi mai multe standarde care funcționează simultan.
MAI BUNE UTILIZATE DE EUROFUELELE
Principala diferență dintre standardele europene și ucrainene este cerințele mai stricte pentru gradul de curățare a combustibilului din particule care poluează mediul.
BENZEN. Cu cât mai mult benzen din combustibil, cu atât mai toxic este benzina însăși și produsele combustiei sale (aerul curat este necesar de către toată lumea). În al doilea rând, benzenul, ca și toate hidrocarburile aromatice, mărește formarea de carbon din motor. Conform vechilor standarde pentru benzina A-95, benzenul nu trebuie să conțină mai mult de 5% din greutate. În noul standard - de cinci ori mai puțin (până la 1%).
SULF. Cu cât este mai puțin sulf în combustibil, cu atât mai bine. Adevărul este că este oxidat în timpul arderii - oxizi de sulf complet cu vapori de apă din acizi sulfurici și sulfuroși și acest lucru nu este cel mai bun mediu pentru părțile metalice ale motorului. Motoarele de fier vechi nu se tem de sulf, dar noi, cu un bloc de cilindri din aluminiu, suferă. În plus, la noile motoare, sistemele de evacuare și catalizatorii mor (mașinile vechi nu au astfel de piese).
NUMĂRUL OCTAN. Benzine cu cifră octanică scăzută în motoarele moderne cu un raport de compresie mare, arde în amestec cu aerul de la viteze mari indezirabil (peste 1500 m / s). Dacă cifra octanică a combustibilului este mai mică decât cea prevăzută de - producătorul vehiculului, benzină aprins și ars inoportună: apare detonare (inel metalic caracteristic, care creează o undă de detonare este reflectată în mod repetat de peretele cilindrului). Rezultatul: puterea motorului este redusă și uzura sa este accelerată, fumul crește (combustibilul arde mai rău). Ca urmare, supapele ard, inelele zboară, pistoanele sunt distruse. Dar în standardele ucrainene și europene, benzina 95 este aceeași din punct de vedere al numărului octanic.
Faptul că vechile camionete, camioane si utilaje agricole tolera în condiții de siguranță combustibili de sulf, dar în cazul în care umple o mașină modernă, eșecul este garantat, mai ales în cazul în care autovehiculul nu este echipat cu filtru deshidrator (sau nu s-au schimbat), iar atunci când umplerea rezervorului a scăzut ușor apă. Combinația de temperatură ridicată prin combustia sulfului și apă dau naștere la acid sulfuric, și acționează asupra tuturor componentelor motorului și a sistemului de combustibil este extrem de agresiv.
În plus, sulful, atunci când gazele din carter intra în ulei scurtează durata sa de viață, precum și durata de viață a catalizatorului și a filtrului de particule. Prin urmare, dacă dintr-un motiv oarecare trebuie (sau trebuie să) să umpleți carburantul îndoielnic, durata de viață a uleiului recomandată de producător trebuie să fie redusă la jumătate. Rețineți că efectele de combustibil de calitate scăzută reparatia va costa bani seriosi - 500 $ la 1.000 $ (de exemplu, înlocuirea unui set de sistem de pompe de injecție Common Rail), și distins cu ochiul liber de la un combustibil de sulf-sulf nu este posibilă. De fapt, nu există altă cale de ieșire pentru șoferul unei mașini diesel moderne, cu excepția cum să cumpărați un carburant mai scump, nou-nouț, fără sulf. Prin urmare, înainte de realimentarea la o stație de benzină necunoscută cu motorină, este mai bine să cereți să-i arătați pașaportul.
CONSILIERI PENTRU SELECTAREA COMBUSTIBILULUI
Deci, am stabilit standardele. Cum poate fi pusă în practică această cunoaștere? Cu ajutorul experților de pe piața de combustibil al directorului Centrului de testare al Universității Naționale de Transport Nikolay Khudoliy și al directorului agenției de consultanță "A-95", Serghei Kuyun vom compila un algoritm. Dar să facem o rezervă importantă - combustibil, pregătit conform noilor standarde și, prin urmare, mai scump, este și mai ecologic, indiferent de masina. Dar dacă prioritatea nu este ecologia, ci portofelul propriu, utilizați următoarele sfaturi.
1. INSTALAȚI ÎN INSTRUCȚIUNE
Să începem cu un studiu al manualului de operare pentru mașină, dacă este (cu mașina veche este puțin probabil să fie păstrată). Producătorul scrie, de obicei, valoarea minimă a numărului octanic pe care se poate utiliza mașina. Și pentru același model, în funcție de anul de lansare sau de grupare, recomandările pot fi diferite. Deci, pentru carburatorul CZAZ, VAZ și vechile mașini străine, se recomandă să aveți benzină cu o cifră octanică nu mai mică decât cea de-a 92-a: adică este posibil să umpleți ambele A-92 și A-95. Cu toate acestea, în mașinile cu carburator este necesar să modificați unghiul de avans al aprinderii prin metoda experimentală de fiecare dată când schimbați tipul de carburant. În motoarele cu injector, în cazul în care producătorul permite utilizarea celei de-a 92-a benzină, avansul unghiului de aprindere este setat automat. Dar luați în considerare: "admite" și "recomandă" - concepte diferite. Asta este, atunci când se utilizează benzină 95th masina va fi mai puternic și mai economic, dar nu va eșua în cazul de realimentare a 92-lea.
2. MODIFICAREA ECOLOGIEI
Mai mult, observăm că, dacă motorul respectă normele Euro-2, nu va exista nici un efect special din utilizarea combustibililor Euro-4 și Euro-5 - nu există nici un motiv să plătim în plus. Dar motorul modern pentru alimentarea standardului depășit este doar periculos - un catalizator și o sondă lambda pot eșua, iar înlocuirea lor este costisitoare. De asemenea, ar trebui să fiți precaut în ceea ce privește oferta de alimentare cu combustibili ecologici, în special dacă aveți motorină. De exemplu, după un biodiesel de tip tractor, rezervorul de combustibil este adesea înfundat cu bacterii.
3. NU ÎNTREBĂRAȚI
Astăzi, piața a devenit vânzători mai activi, vânzând testere speciale, care presupun că vă permit să testați metode de exprimare pe benzină. Pot fi folosite în caz de conflict cu realimentarea?
METODA EXACTĂ. Datorită compoziției chimice complexe a principalilor indicatori de benzină, inclusiv prezența aditivilor adăugați la benzină de calitate inferioară pentru a crește numărul octanică (tetraetil plumb, naftalina, aditiv conținând fier, hidrocarburi aromatice, acetonă) nu poate fi determinat pe ochi. Este necesar să se efectueze un complex de teste în laborator, care durează mai multe zile.
Dintre echipamentele de măsurare proiectate pentru a determina numărul octanic de benzină, automobiliștii sunt disponibili doar benzinari de uz casnic. Dar ele dau doar rezultate foarte aproximative. Faptul că principiul muncii lor se bazează pe măsurarea densității fluidului care este verificat. Și acest indicator depinde de mulți factori și nu este direct legat de numărul octanic. Este util pentru cei care nu pot distinge benzina de motorina (la atingere este gras).
Cu toate acestea, există o problemă serioasă - foarte rar, mașina se rupe imediat după realimentarea cu benzină sau motorină rău. De obicei, un conducător auto reușește să conducă după câteva sute sau chiar mii de kilometri (chiar dacă în loc de benzină într-un rezervor pentru a turna un solvent sau alt lichid inflamabil, înainte ca acesta să afecteze motorul, mașina este încă capabilă să conducă 300-400 km). În acest caz, este necesar să scoateți mai întâi combustibil din rezervor (mai întâi în recipiente de sticlă), apoi cu aceștia să reveniți la stația de benzină și în prezența reprezentantului alimentării pentru a lua o probă din pistol. Și trimiteți întregul kit la laborator.
TEST. Acestea durează câteva zile și sunt posibile numai într-un laborator certificat. Nu există o modalitate reală de a verifica calitatea benzinei sau a motorinei în câmp.
A DOUA PARTE DE CALITATE
Pentru a da combustibilului obișnuit "marca" - proprietăți speciale, unii producători saturează generos benzina standardului "nou" cu aditivi: antioxidanți, anticorozivi, anticorozivi. Noile componente nu modifică compoziția fracționată a combustibilului sau alți indicatori, cum ar fi numărul octanic și datorită căruia există o creștere a puterii sau a economiei, rămâne neclar.
Pentru experiment, am petrecut câteva luni de realimentare a noii mașini cu combustibil îmbunătățit: nu a avut loc nici o reducere a consumului, în funcție de calculatorul de la bord, nici viteza. Cu toate acestea, în cazul în care vânzătorii au adăugat prea mulți aditivi, într-o mașină veche, cu un rezervor murdar, lucrurile se pot întâmpla - gunoiul va ucide filtrul de combustibil și mașina se va ridica (înainte de a schimba filtrul într-unul nou).
Trimiteți-le prietenilor: