Curs 1. Navigarea în perioada antică.
Originea navigației. Dezvoltarea construcțiilor navale și a comerțului maritim.
În vremurile străvechi, pentru pescuitul în marea liberă, oamenii folosesc plute de trestie, apoi bărci de piei de animale, mai târziu canoe și canoe, scoase dintr-un întreg copac. Plăcile și bărcile au fost direcționate până la șase, apoi cu un vâsc. În timpul civilizației timpurii apar nave cu canotaj (6 mii - 4 mii ani î.Hr.).
Cine și când a pus prima dată nava pe navă nu se cunoaște. Se presupune că acest lucru sa întâmplat cu 5 000 de ani înainte de epoca noastră. Cuvântul "naviga" vine de la "pharoos" grecesc, ceea ce înseamnă "pânză", "pânză". În Rusia a fost folosit termenul "marinar". Vasele au fost fabricate din tesatura de in, bumbac (acum cel mai comun material sintetic este dacronul). Plasele de pe catargele de lemn ar putea dispersa navele la o viteza de peste 35 de kilometri pe ora. Sub instalația de navigație a navei se înțelege mecanismul complex al velelor, catargului (catargului, cremalierei - ramei din lemn) și tachetului (frânghii).
Primele nave de marfă apar în mileniul 3 î.Hr. e. În primul mileniu î.Hr. e. călătoriile pe mare pe distanțe lungi încep să fie efectuate. În secolul al VI-lea. BC. e. Fenicienii au mers în jurul continentului african, cartaginezii au rotunjit Peninsula Iberică, grecii au navigat peste Oceanul Indian. În secolul al VI-lea. BC. e. în navigație încep să folosească descoperiri științifice. Filosoful grec Thales din Milet a deschis posibilitatea de a orienta constelația Ursului Mic. Astronomul grec Eudoxus de Cnidus (408-355 î.Hr.) a explicat mai întâi mișcarea planetelor, aplicând un model mecanic, care a făcut posibilă realizarea de hărți geografice. Matematicianul Anaximander (610-546 î.Hr.) a compilat primele hărți geografice. În secolele VII-V c. BC. e. o ancoră de fier a fost inventată. La mijlocul sec. Al III-lea. BC La intrarea în portul Alexandria de pe insula Pharos, a fost construit primul far.
Primele schimbări majore în navigația vechilor nave datează din secolul al 2-lea până în secolul I î.Hr. Apoi, pe unele nave romane au inceput sa se foloseasca piloni inclinati suplimentari cu o a doua pala dreptunghiulara de dimensiuni mici (artemon). Barca cu pânze nu a crescut nu pe militari, ci pe nave comerciale, deoarece mulți viermi nu erau profitabili în detrimentul încărcăturii transportate.
Următorul pas important este utilizarea unei vele cu o formă triunghiulară atașată unei raze înclinate în față. Această navă este numită latină, deși romanii l-au împrumutat cel mai probabil de la arabi în secolul IV dCr. Cu el, nava ar putea merge cu vântul lateral și de vânt, schimbând bastonul. Cel mai comun tip de nave de navigație cu vâsle pe Marea Mediterană este bucătăria. (Ultima dată când bucătăriile au luat parte la lupte în mai 1828 în timpul războiului ruso-turc).
Navigarea popoarelor din Marea Mediterană.
În Egiptul antic, construcții navale dezvoltat foarte activ, care a fost din cauza nivelului ridicat al civilizației în sine, caracteristicile geografice ale țării, este o fâșie lungă de teren fertil periodic inundate Nilului, rolul semnificativ al comerțului exterior transportate pe mare. Pentru comerțul cu orașele mediteraneene, Egiptul avea nave de 3 000 de ani î.en. e. Aproximativ în acest moment, în Egipt a apărut șantierul naval. În piramida lui Keops faraon egiptean (începând cu trei mii. BC) a rămas o navă. Egiptenii au fost realizate vase din lemn local (cum ar fi acacia, papirus) și pini, care au fost aduse din Siria. Egiptenii au inventat o navă fluvială sumeriană, care a fost făcută din piele de capră. Navele navale au fost create din plăci de cedru importate din Liban. Marina egipteană a fost împărțită în militare și comerciale. erau nave de pasageri și de mărfuri.
Fenicia a adus o mare contribuție la dezvoltarea navigației (Siria modernă), unii cred că fenicienii au intrat prima dată în largul mării de la popoarele mediteraneene. Phoenicia tranzacționa cu Egiptul și Mesopotamia încă în mileniul al IV-lea î.Hr. Este în general acceptat faptul că navele de navigație cu vâsle de design clasic au apărut în Phoenicia în mileniul II î.en. Aveau o chilă solidă din lemn, spre deosebire de vasele egiptene, în care puterea corpului era atașată unei întinderi speciale de frânghie. Stâlpii erau o singură tijă (nu în formă de L ca în egipteni). Fenicienii au inventat un berbec subacvatic încordat cu foi de cupru, care era atașat de arcul chilei. Corăbiile militare ale fenicienilor erau de două ori, vâsleții erau protejați de un parapet înalt (o parte a laturii de deasupra punții deschise). Toate marile puteri maritime ale antichității au construit nave militare și comerciale bazate pe prototipuri feniciene.
Grecia a preluat navigația din Phoenicia. Nevoia de a crea o flotă în secolul al VI-lea î.Hr. a fost determinată de particularitățile poziției geografice a Greciei și de prezența coloniilor pe întreaga coastă a Mării Mediterane. Construcția navelor de război a devenit larg răspândită în secolul al V-lea. BC. e. în legătură cu războaiele greco-persane. Comandantul grec naval Themistocles a construit 100 de triere, ceea ce a permis flotei perșilor să fie înfrânți. Trier - o navă cu trei rânduri de vâsle inventate în secolul 8-7. BC. e. nava comandant de la Corinth Aminocles. Vasul avea o formă alungită, o parte subacvatică plană (sediment - 1 metru) pentru a crește viteza.
După încheierea războaielor greco-persane, se creează condiții favorabile dezvoltării transportului maritim. Portul Atena din Pireu a devenit centrul comerțului maritim. În anul 478 î.Hr. e. A fost creată prima soia de mare din Atena, Grecia a devenit cea mai puternică putere maritimă din Marea Mediterană. Datorită lui Pericles (444-429 î.Hr.), în Atena apare pregătirea în afacerile marine: un curs teoretic și o practică marină a fost studiată contra cost. În 330 î.en. e. Atena a devenit cel mai mare centru comercial, au existat șantiere navale, docuri, ateliere pentru trei și jumătate de sute de nave. Grecia a început să-și piardă statutul de mare putere maritimă după anul 405 î.Hr. e. Flota ateniană a fost aproape complet distrusă de spartani sau mai degrabă de piratul Miletus al vremii, Theopomp, care a fost angajat de Sparta.
Roma antică a devenit o putere maritimă de la înființarea republicii (509 î.Hr.). În acest timp, principalele tipuri de nave au fost deja formate, fiind cunoscute principiile de bază ale navigației. Creând flota, romanii au copiat vasele cartagineze, navigând învățate de la Etruscani. Până la mijlocul secolului al III-lea. BC. e. În Republica romană, mai multe porturi au fost construite în Golful Napoli și pe coasta Adriaticii. Au existat primele mecanisme de descărcare a navelor - săgețile montate pe platan. Războaiele continue, care au condus Roma, au cerut crearea unei flote militare puternice. Datorită marinei, romanii au câștigat războaiele punicice. Cartagina a fost distrusă, punjenii au devenit subiecți ai Romei.
Romanii au inventat Corvusul (un pod), care ia permis să se mute rapid la o navă inamic. Marina romană, ca forță principală de forță, a folosit LIMBURNE - nave de navigație cu un singur masiv.
În a doua jumătate a secolului al II-lea. BC flota comandantului român Scipio Emilian a desfășurat o campanie de-a lungul coastelor de vest a Africii, după cum a arătat istoricul grec Polybius, care a participat la această campanie. La începutul secolului al 1-lea. BC flota guvernatorului roman din Spania, Publius Crassus, a navigat în jurul Peninsulei Iberice. În anul 67 î.en. e. comandantul roman Pompei a desființat pirateria, deoarece, ca urmare a acțiunilor pirat, legăturile dintre Roma și provinciile din est au încetat practic. Vasele comerciale ale Imperiului Roman au trecut dincolo de Marea Mediterană, navigând spre țărmurile Marii Britanii.
Curs 2. Navigarea în Evul Mediu timpuriu.
Originea și dezvoltarea navigației în slavii antice. Comerțul maritim al Rusiei Antice.
Potrivit surselor istorice din secolele VI-VII, slavii orientali (antes) au efectuat călătorii pe mare. Ei au coborât pe bărci-odnoderevkah (monoksilah) de pe Nipru, Bug, Nistru, a ajuns la Marea Neagră (arabii l-au numit Marea Rusă) Constantinopol. În secolul al IX-lea. Antes în componența trupelor bizantine a efectuat o expediție maritimă în Italia. Ant Dobrogast era comandantul escadrilei Mării Negre. Cu Bizanțul au existat relații comerciale, atunci când comercianții ruși din Constantinopol au fost atacați, în 860, Constantinopolul a fost lovit de 250 de nave rusești vechi. În a doua jumătate a secolului al IX-lea sub domnia Dir, s-au desfășurat campanii de-a lungul Mării Caspice pentru a stabili relații comerciale cu orașele din est. Pomerania slavilor a efectuat călătorii pe mare chiar până la țărmurile Angliei.
În Rusia Kieveană în al 9-lea călătorii secolului mare au fost realizate în principal în scopul traficului. Toate călătoriile pe mare au început pe marile căi navigabile "de la varangieni la greci". Au comercializat blănuri, miere, ceară, piei. În Constantinopol, ei au cumpărat țesături, ornamente de aur și argint, fructe, vin. La începutul secolului al 10-lea, lupta a Kievan prinți Bizanț pentru supremație în Marea Neagră. Prima călătorie la Prințul Oleg din Byzantium a luat-o în anul 907. Flota are 2000 de nave a asediat Constantinopolul. Ca urmare, contractul a fost făcut despre lume și a primit un mare tribut. Tratat cu Bizanțul 911, prevede comerțul fără taxe pentru negustorii din Rusia Kieveană, reglementate acțiunile ambelor părți, în cazul naufragiului navelor grecești de pe teritoriul străin: era necesar pentru a proteja nava de marfă de escortă într-un loc sigur.
În anii 909, 910, 913-914 au avut loc campaniile de la Caspian. Până la mijlocul secolului al X-lea aceste campanii au purtat raiduri, apoi au început să fie efectuate în scopuri comerciale. În anii '40 ai secolului al X-lea, principele Kiev Igor a întreprins noi campanii împotriva Bizanțului, iar în 944 a fost semnat un acord care, în multe privințe, confirmă termenii tratatului 911. În 967, vigilenții ruși ai prințului Kiev, Svyatoslav, au făcut o campanie militară pentru Dunăre și au cucerit Bulgaria, ceea ce a condus la un război cu Bizanțul. Ca urmare a armistițiului, flota Rus a avut ocazia să se întoarcă, dar pe drumul înapoi, echipa a fost învinsă de pechenegi.
Amânarea încheiată a permis comercianților vechi să navigheze în perioada 970-972. În Alexandria, Africa de Nord și Spania, ca parte a armatei bizantine, războaiele vechi ruse făceau călătorii în Italia, în Sicilia. Cu toate acestea, Bizanțul a căutat să se subordoneze Rusiei Kievan, iar în 1043 prințul Vladimir Iaroslavovici a făcut o campanie împotriva Bizanțului, colectând 20.000 de soldați și o flotă de 400 de căpetenii. Campania a eșuat, flota a lovit o furtună violentă și a fost mai slabă decât flota grecească de galerii grele. După moartea lui Iaroslav cel Întelept (978-1054), a început perioada dezintegrării feudale în Rusia, care a avut un efect negativ asupra navigației și comerțului maritim. Jugul tătar-mongol de la mijlocul secolului al XIII-lea a tăiat calea către mările sudice. Călătoriile la Marea Neagră au fost reluate abia în secolul al XIV-lea.
Novgorodul din secolul al IX-lea a devenit centrul navigației nordice, așa cum a fost în partea de nord a drumului "de la varangieni la greci". Traseul trecea de-a lungul Volfovului, apoi de-a lungul lacului Ladoga, de-a lungul Nevei până la Golful Finlandei, pe insula Kotlin, unde erau staționați piloții ruși. Novgorodienii au ieșit în Marea Baltică, în Marea Albă și în Oceanul Arctic. Navigarea rusă în nord a început cu secolul al VIII-lea. Prin nordul Dvina și Ob către marea albă și kara. Coloniștii ruși au mers la Marea Barents. Maeștrii din jeturile de nord create cu o lungime de 35 de metri, o lățime de 6 metri, o pescaj de 1 metru, o înălțime laterală de 1 metru, o deplasare de 120 de tone. Nava avea padele de câte 25 de câte o parte și o pânză de pânză de in. În secolul al XII-lea, în nord au apărut imigranții din Novgorod și Vladimir. În secolul al XIII-lea, pompele au navigat de-a lungul peninsulei Kola, au ieșit pe teritoriile norvegiene. În condițiile mărilor nordice, a fost folosit un nou tip de vas de pescuit, koch, care se distinge printr-o parte subacvatică rotunjită a corpului. În cazul comprimării unui vas de gheață, acesta a fost deplasat pe suprafața gheții.
Pentru a naviga în mare, Novgorodienii foloseau veverite. Rook avea o lungime - 30 m, lățime - 5 metri, deplasament - 200 tone, trei catarge cu vele combinate ajunge la viteza de 11 noduri (nod - .. U viteza de măsurare a navelor = 1 mile marine pe oră (1.852 km / h). Tura a fost barca de navigatie pur, vâsle nu au fost folosite. negustorii Novgorod tranzacționate în Finlanda, Suedia și Danemarca. Nemulțumit cu activarea comerțului Novgorod de la mijlocul secolului al 12-lea, danezii si suedezii sunt comercianti ataca. ca răspuns, în 1187 a organizat o mare mare o campanie împotriva suedezilor care sa încheiat înfrângerea capitalului acestora (Sigtuna). În 1198 Novgorod a învins colonia suedeză din Finlanda. călătorii pe mare, în 1198 a finalizat lupta pentru egalitatea Novgorodului la Marea Baltică. Perioada de fragmentare feudale a condus treptat la pierderea de influență în regiunea baltică.
Navigarea rusească în secolul al XV-lea a fost dezvoltată datorită unificării prinților ruși în jurul principatului Moscovei. Deși principiile rusești erau încă tăiate din Marea Baltică și Marea Neagră, Pomorii, angajați în pescuitul peștilor și al animalelor de mare, au stăpânit rutele maritime de-a lungul Mării Albului și de-a lungul coastei Mării Kara până la Golful Ob. Arheologii au descoperit câteva instrumente de navigație folosite de Rusichi: o busolă magnetică, un sundial și hărți și direcții de navigație. Pomorii erau bine orientați spre stele. Constelațiile pe care le-au numit în felul lor: Elk (Cârmă Mare), Calea Lactee (Drumul Goose).
În 1466-1473 a avut loc călătoria în India a comerciantului Tver, Atanasie Nikitin. Traseul lui se desfășura de-a lungul Mării Caspice și a Oceanului Indian, iar pe drumul din spate a trecut Marea Neagră. În 1496, ambasadorul rus Grigory Istomam a pornit de la Arhangelsk la țărmurile peninsulei scandinave, a compilat o descriere a popoarelor care locuiau în Peninsula Kola.
Înflorirea transportului polar în Rusia este atribuită secolului 15-16. Pe coasta Murmansk, au fost tranzacționați anual 7.400 de nave rusești.
2. Viking înot.
Vikingii au căzut în istorie ca marinari. Ele sunt, de asemenea, cunoscut sub numele de vikingi, normanzi și a aparținut triburilor din nordul Germaniei, care locuiau Scandinavia și Iutlanda (stramosii norvegienilor, danezii, suedezii). De la al 9-lea secol unități Viking pe navele mici de mare viteză - Drakar au descins orașele din Anglia, Franța, Portugalia și Italia.
Drakar (din vechiul "dragon" scandinav) - un vas alungit cu extremități îndoite simetric, dintre care unul împodobea adesea capul unui dragon. Chila a fost răzuită dintr-o singură bucată de lemn, deci lungimea dracarului nu a depășit 20-30 de metri. Mantaua era făcută din plăci de stejar. Pe laterale au fost 15-20 perechi de vâsle, în centru a fost instalat un catarg cu o singură dreaptă dreptunghiulară. Puntea plină nu a fost întotdeauna construită.
Vikingii au trecut mai întâi Atlanticul de Nord și și-au stabilit coloniile în Groenlanda și Islanda. Se crede că continentul american a fost descoperit aproape 500 de ani înainte de Columb în 1000 Viking Eirik Ghimbir, a fondat o așezare în partea de nord a Newfoundland. Mai târziu, în America a fost uitat. Vikingii (normanzii de est, strămoșii suedezii) în Marea Baltică, prin Golful Riga, pe Dvina de Vest a mers la Nipru și Volga, și apoi în Marea Neagră și Marea Caspică (drumul „de la vikingi la greci“).
Prelegere 3. Mare descoperiri geografice.
1. Preconditii pentru marile descoperiri geografice. Dezvoltarea navigației și a descoperirilor geografice din secolele al XIII-lea și al XIV-lea a creat premisele unor mari descoperiri geografice. Poziția geografică favorabilă a Portugaliei pe una dintre căile comerciale mondiale a contribuit la dezvoltarea rapidă a navigației. În căutarea unor noi piețe, Portugalia a început să cucerească Africa de Vest. Inspirația expedițiilor a fost prințul Henry Navigator, a organizat o pregătire specială pentru marinari, care a devenit prototipul primei instituții de învățământ marin. În anii 1434-1445. Au fost efectuate mai multe expediții de-a lungul coastelor de vest ale Africii, în urma cărora au fost descoperite Capul Verde și o serie de insule din apropiere.
2. Călătoriile și descoperirile marinarilor spanioli și portughezi la sfârșitul anului 15 - prima jumătate a secolului al XVI-lea.
La sfarsitul anilor 15 - începutul secolului al 16-lea spaniolă și portugheză croaziere au continuat peste Atlantic okean.Amerigo Vespucci a făcut în 1499-1504, mai multe flotoare, a propus mai întâi că oceanul pământului sunt pe continent și le-a numit Lumea Noua. Această ipoteză a fost confirmată după ce, în 1513 spaniolul Balboa traversat istmul Panama și a descoperit la vest un nou ocean. Hărțile au un nou nume - America.
Curs 4. Navigarea în secolul XVIII - prima jumătate a secolului al XIX-lea.
Dezvoltarea flotei ruse în epoca lui Petru 1.
Dezvoltarea flotei rusești la mijlocul secolului 18 - mijlocul secolului al 19-lea.
În timpul domniei lui Alexandru 1, flota rusească a căzut în decădere, renașterea sa va începe numai în anii 20 ai secolului al XIX-lea. Comandantul Flotei Baltice a fost numit amiralul D.N. Senyavin. Dezvoltarea flotei a fost promovată de amiralul MP. Lazarev, P.S. Nakhimov, V.A. Kornilov, V.I. Istomin. Începutul secolului al 19-lea a fost marcat de remarcabil circumnavigation I. Kruzenshtern și Yu Lisiansky, descoperirea Antarctica F. Bellingshausen și Mikhail Lazarev.
Marea expediție nordică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: