Buna ziua dragi prieteni.
Astăzi va fi o problemă de înlocuire a cablului de viteză. Se pare că este ceva interesant, a înlocuit totul. Și eu am crezut că atunci când cablul nativ "a zburat". M-am dus la magazin și am cumpărat un nou grup JP. Ei bine, bine călătorit 200 km, zastrekotal. Acesta este felul în care strigă, shooter-ul sare. Bine, cred, am tras un cablu de la cămașa mea, l-am uns - efectul a fost zero. M-am dus la un alt magazin, unde vânzătorul spune - "Ia JP Group." Îi spun despre noul său cablu al acestei firme respectate. Și mi-a povestit despre căsătoria fabrică și, în general, în prezent este una dintre cele mai bune firme. În general, am fost condusă la un alt grup JP. Asa cum era de asteptat, cablul a rulat putin peste 200 km si a crackled. Rattled chiar mai nastier decât primul. Cititorul curios poate să mă oblige și să spună că nu am așezat corect cablurile cu zgomote, dar îi voi răspunde, nu și nu. Am făcut totul corect și cămașa a trecut, fără probleme, fără răsuciri puternice.
Apropo, trecând de la subiect, observ că prin instalarea noilor suporturi din spate ale grupului JP, la prima întindere a frânei de mână, la al treilea clic al manetei, am întors maneta manetei de mână. Ei bine, eu sunt despre calitate.
Odată, pe un site, al cărui nume deja am uitat, am văzut informații despre cablul italian ADRIAUTO. Așa că am decis să o cumpăr.
Iată acoperirea lui ...
Numărul, la o inspecție mai atentă
Am decis să comparăm dimensiunile lor geometrice. Imediat voi spune - ele sunt la fel.
Cablul drept este nou.
În general, am continuat să instalez. Pentru cei care nu au experimentat acest lucru, voi arăta întregul proces.
Pentru început, un nou cablu este înfășurat în prima gaură a plăcii motorului, sub trapeza portbagajelor, împreună cu un sigiliu de cauciuc.
Gaura este arătată printr-o săgeată roșie
Aici a apărut din prima gaură.
Apoi trebuie să executăm un cablu din partea inferioară a portbagajului trapezului și să împingem al doilea orificiu al plăcii motorului, până când se oprește în pâlnia vitezometrului. Gaura este sigilată cu primul cauciuc.
Gaura este indicată de o săgeată.
Sigiliul cablului italian era așezat în gaură mult mai ușor decât omologul său scandinav.
Dacă totul se face corect, amortizorul alb al arcului se va potrivi cu ușurință în ștecher. Dacă cablul nu intră complet, clapeta va rezista cu încăpățânare și nu va sta pe furcă.
Clapeta este în poziție.
Fotografia este luminată, dar e mai bine văzută pe ea, e vintage ...
A doua garnitură este plasată în prima gaură a scutului motor.
Aici sigiliul ...
Și aici este deja acolo.
Rămâne puțin mai mult. Se întâmplă de multe ori că totul se face corect, iar vitezometrul săgeții nu se desprinde de la zero. Pentru a face acest lucru, iau vârful cablului și îl împing înapoi manual, ca și cum l-ați înșurubat, lăsați-l în poziție.
În acest fel ...
Câteva rotații sunt de obicei suficiente.
În concluzie, înfășurăm clema pe cutia de viteze.
Coarda este în loc ...
Ei bine, apropo, o poză a mașinii.
Impresie. Vitezometrul săgeată se mișcă ușor, fără a bloca, dar în general funcționează. Apropo, lungimea cablului, nu a cămășii, este ceva mai scurtă decât cea a copiilor anterioare. Nu este motivul pentru toate problemele?
În concluzie, vreau să vă informez că am instalat ELRA. Materialul este pregătit pentru eliberare. (ƪ ˘ ˘˘˘˘)
Toate cele bune, până la noi întâlniri.
Pretul emiterii: 550 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: