Trasee neobișnuite - autobuze metrou și autobuze ghidate

În acest post vreau să vă spun despre două tipuri de autobuze care sunt destul de neobișnuit pentru mine - Metrobusuri și autobuze direcționate. Ele sunt interesante și unice, în primul rând nu aspectul lor, ci organizarea mișcării.

Metróbusy sau BRT (autobuz de tranzit rapid, BRT) - au fost special create pentru organizarea de autobuz, caracterizate prin caracteristici de performanță foarte mare în comparație cu autobuzele convenționale, viteza, fiabilitatea, eficiența consumului și capacitatea de pasageri.

De obicei, metrobuses sunt autobuze bi-articulate, adică autobuze articulate cu mai multe secțiuni, de obicei cu două acordeoane. Dar există excepții, totul depinde de țară.

Din autobuzele obișnuite se disting prin mai multe caracteristici:

În primul rând, rutele lor trec prin benzi parțial sau complet alocate. La intersecții, au întotdeauna un avantaj. De cele mai multe ori, șoferii acestor autobuze au capacitatea de a comuta direct din cabină, ceea ce le conferă prioritate traficului.

În unele țări, opririle pentru astfel de autobuze se aseamănă cu stațiile de metrou - echipate cu turnichete și au birouri de bilete, dotate cu turnichete. Toate acestea contribuie la aterizarea rapidă a pasagerilor, deoarece cumpărarea și inspecția biletelor se efectuează chiar înainte de debarcare în vehicul.

Podelele unor astfel de stații de autobuz sunt la aceeași înălțime cu autobuzele, ceea ce este foarte convenabil pentru persoanele cu dizabilități și pasagerii cu scaune cu rotile. Pasagerii fac o aterizare la un capăt al stației și ieșesc prin altul.

Unele sisteme Metrobus utilizează autobuze ghidate, voi scrie despre ele mai jos.

Fiecare astfel de linie de autobuz de mare viteză poate transporta până la 20.000 de pasageri pe oră. Aceștia pot transporta până la 270 de pasageri, pot cheltui 40% mai puțin combustibil și pot trece de 3 ori mai repede decât autobuzele obișnuite. Pe acești indicatori nu sunt inferiori metroului, dar costul dezvoltării este de o sută de ori mai mic și puteți deschide o astfel de linie în șase luni și nu după 5-20 de ani.

Sunt foarte populare sistemele de autobuz din America de Sud și America de Nord, în special în orașul Curitiba (Brazilia), precum și în Argentina, SUA, Mexic, Columbia și în alte țări.

autobuzul cu ghid (autobuz cu ghid) - Bus, a avut loc role speciale de ghidare în calea traseului lor de circulație pentru benzi individuale, limitate pe ambele părți ale șinelor verticale (din metal sau borduri din beton).

Cilindrii de ghidare sunt presați pe bordură în timpul conducerii, ajustând astfel cursul vehiculului prin sistemul de direcție.

Pentru a organiza acest trafic de autobuze, este necesar să se construiască benzi separate. În unele țări, aceste benzi sunt combinate cu tramvaiele.

Cred că ați avut și o întrebare: De ce să construiți un drum separat pentru autobuze, că au puține drumuri obișnuite și, în general, de ce este necesar acest lucru?

În general, scopul original al acestor autobuze a fost de a asigura funcționarea fără probleme a acestora în tunele foarte înguste. De ce funcționează acum în unele țări (Marea Britanie, Franța, Australia), mai ales acolo unde nu există tunele înguste, pentru mine personal rămâne un mister.