Cea mai mare, cea mai scumpă și cea mai responsabilă unitate a unei mașini este corpul ei. Aceasta determină nu numai proprietățile principale ale consumatorului (viteza, confortul, percepția estetică a mașinii ca întreg etc.), dar și siguranța șoferului și a pasagerilor. Prin urmare, cerințele pentru organism sunt în continuă creștere.
Lumea automobilelor se schimbă, iar corpurile de mașini noi devin din ce în ce mai complicate. Rivalitatea în domeniul siguranței pasive încurajează producătorii de automobile să colaboreze îndeaproape cu metalurgii care dezvoltă noi tipuri și tehnologii de oțel. Acest lucru conduce la apariția unor noi metode de lucru pentru specialiștii în repararea caroseriei auto.
Dezvoltarea proprietăților oțelurilor din industria automobilelor vizează îmbunătățirea nivelului de siguranță.
# 9632; Kovkost - capacitatea metalului de a fi prelucrat până la starea unei foi subțiri, care poate fi îndoită, ștanțată într-o stare caldă sau rece, forjată și laminată.
# 9632; Elasticitatea - capacitatea de a se deforma sub influența forței și din nou să ia forma originală.
# 9632; Întinderea este deformarea reziduală atunci când oțelul este întins. La o întindere lungă, oțelul se poate rupe.
# 9632; Vâscozitatea este proprietatea de întindere fără rupere. De exemplu, de la 1 g de argint puteți desena un fir de 2 km lungime.
# 9632; Forța - puterea finală a metalului. Impactul poate fi tensiunea, compresia, torsiunea, forfecarea.
# 9632; Duritatea este rezistența metalului la indentarea elementului exterior.
# 9632; Fusibilitatea oțelului este o proprietate a tranziției de la o stare solidă la cea lichidă, natura și temperatura topirii.
# 9632; Rezistenta la coroziune - rezistenta metalica la atac chimic.
Constructorii auto au cerințe specifice au fost de lucru în două direcții: creșterea rigiditatea caroseriei, în scopul de a demonstra cele mai bune performanțe în timpul testelor de impact, și facilitează proiectarea mașinii pentru a reduce consumul de combustibil și, în consecință, reduce cantitatea de emisii de dioxid de carbon (CO2).
# 9632; Oțelul moale: utilizat pe scară largă în industria automobilelor, este de numai 20% din mașină, servind în principal pentru confecționarea, numită "piele". Rezistență mecanică de ordinul a 200 MPa. Folosit în metodele tradiționale de sudură.
# 9632; Oțel HLE (Haute Elastique Limite - un grad ridicat de elasticitate) sau DP (Dual Phase): sunt baza tuturor oțelurilor noi de înaltă rezistență, care sunt utilizate în industria de automobile de azi. Diferă de modul de producție, aplicare și deformare. Rezistența mecanică este cuprinsă între 200-600 MPa. Adesea folosit pentru a face structura caroseriei.
# 9632; Oțel USIBOR, TRIP sau multifazic: aceste oțeluri de ultimă generație au fost rafinate pentru a crește rezistența la 1600 MPa. Ele sunt folosite în principal pentru a crea zone rezistente la șocuri în corpul mașinii.
Avantajele și dezavantajele utilizării oțelurilor de înaltă tehnologie
# 9632; Efectuarea de mașini mai ușoare.
# 9632; Creșterea durabilității mașinilor la șocuri puternice.
# 9632; Reducerea numărului de elemente de rezistență din mașină.
# 9632; Îmbunătățirea stabilității elementelor de coajă în cazul accidentelor urbane.
# 9632; Îmbunătățirea manevrabilității mașinii datorită rigidității sporite a corpului și a stabilității la torsiune.
# 9632; Complicarea procesului de producție a oțelului HR.
# 9632; Reducerea coeficientului de rezistență la încălzire puternică.
# 9632; Utilizarea echipamentului adecvat și a metodelor moderne de lucru la stația de service.
# 9632; Înlocuirea obligatorie a structurii caroseriei în caz de avarie.
# 9632; Interdicția de îndreptare a elementelor structurii caroseriei
# 9632; Interzicerea utilizării unei mașini de sudura semiautomate cu sârmă de oțel.
Având în vedere dezvoltarea caracteristicilor tehnice ale materialelor utilizate, este acum mai important ca niciodată să urmați instrucțiunile producătorilor de automobile.
Reparația, în timpul căreia aceste instrucțiuni nu au fost luate în considerare, va duce la o slăbire a structurii corpului și a interiorului și la o scădere a nivelului siguranței pasagerilor.
În Europa modernă, echipamentele de sudare utilizate în repararea autoturismelor care nu corespund noilor tehnologii înseamnă a pune afacerea într-un mare risc. În cazul unui accident cauzat de încălcarea integrității elementului sudat, proprietarul serviciului de autovehicule, precum și reprezentanții societății de asigurări, sunt expuși riscului de a fi admiși la proces.
MEL de lipit permite funcționarea la o temperatură mai mică (mai mică de 1000 ° C) decât la sudarea MMA (1500 ° C), ceea ce reduce deformarea pieselor conectate. Materialele sunt conectate numai prin topirea materialului de lipit (CuSi3 sau CuAl8). MIG de lipit este utilizat pe scară largă în repararea caroseriei, deoarece stratul de zinc al plăcilor de oțel nu este deteriorat.
ULSAB ca o alternativă la aluminiu
Într-un efort de a găsi un înlocuitor pentru aluminiu, producătorii de oțel au dezvoltat aliaje supercomplexe, cum ar fi ULSAB (Ultra Light Steel Auto Body).
ULSAB este mai mult un principiu care permite producătorilor auto să rezolve problema îmbinării pieselor, reducând în același timp greutatea elementelor cu 40%.
Pentru aceasta, se folosește metoda de prelucrare a plăcilor compozite sau conexiunea cu laser a diferitelor tipuri de oțeluri de diferite grosimi (Blank Tailored). Semifabricatele din tablă astfel obținute sunt perforate pentru a obține întreaga parte.
Aceste piese nu sunt reparabile și înlocuite în întregime, un compus cu o putere de sudare contact de corp numai anumite dispozitive autorizate sau prin sudare, lipire aliaj de cupru la temreraturah „scăzut“ fără a schimba structura oțelurilor (călirea).
1. Etapa de apropiere și de compresie
Această etapă este foarte importantă pentru producerea de sudare pe puncte. Este necesar să se conecteze foile de metal și să se asigure forța necesară de compresie. O conexiune slabă poate duce la arderea metalelor, iar comprimarea excesivă a unui metal subțire nu va permite producerea unui punct sudat de bună calitate.
După atingerea forței de compresie necesare, curentul trece prin electrozii pentru o anumită perioadă de timp. Acest curent încălzește metalul în punctul de contact al electrozilor, iar metalul trece de la starea solidă la starea lichidă.
În acest moment, metalul este menținut sub presiune după trecerea curentului. Aceasta este o etapă foarte importantă care permite răcirea punctului sudat, susținându-l sub presiune pentru a întări miezul.
Mașinile moderne de sudare a contactelor GYS sunt echipate numai cu clești pneumatici, care sunt capabili să asigure forța constantă necesară și timpul de sudare precis. Biroul de proiectare al GYS a dezvoltat un umăr de tip "C", care asigură accesul la orice punct de sudură prevăzut în producție. Spre deosebire de umerii tradiționali "X", umeri noi permit înlocuirea rapidă fără pierderea lichidului de răcire. Forța dezvoltată de piston este întotdeauna constantă și nu depinde de lungimea și unghiul umărului, tipic pentru umeri de tip "X". În plus, când se schimbă umărul, nu este nevoie să se efectueze un proces lung de aliniere a electrozilor, care sunt centralizați în fabrică. Lichidul de răcire este potrivit pentru capetele electrozilor, ceea ce permite o creștere considerabilă a procesului de sudare.
Sudare convențională sau invertor?
Tehnologia Inverter vă permite să dezvoltați un curent puternic de sudură utilizând o putere electrică prietenoasă.
Care este diferența dintre aceste tehnologii?
Tehnologie tradițională: sudare AC, dispozitive tradiționale cu transformator (50 Hz), curent monofazat (400 V).
Unitatea de redresoare de intrare convertește tensiunea alternativă a rețelei într-una constantă. În plus, această tensiune este netezită folosind un filtru cu trecere joasă. Cu ajutorul unui invertor pe două tranzistoare, tensiunea de rectificare netezită este transformată într-o tensiune variabilă monofazată. Apoi, acesta este redus printr-un transformator, rectificat printr-un bloc de supape, trece printr-un filtru de înaltă frecvență, iar sub formă de tensiune netezită se aplică arcului.
În linia echipamentelor de sudare GYS există dispozitive care îndeplinesc toate cerințele condițiilor moderne. Cel mai de succes exemplu este GYSPOT INVERTER BP.LC. Aceasta este o mașină de sudură pe loc cu cablu de răcire lichid și căpușe și un sistem inteligent de control. Clește cu un dispozitiv de acționare pneumatic și o forță de compresie de 550 de electrozi daN împreună cu un curent maxim de 1300 A satisface cerințele moderne de caroserie, mai ales atunci când se ocupă cu solide grele și metale folosite în vehicule moderne.
Până în prezent, având în vedere faptul că site-urile auto au apărut din ce în ce mai mult pe internet, revistele auto din Rusia au devenit, de asemenea, foarte populare printre fani. Și adesea este atât de dificil să găsești printre toate aceste note de rețea ceva valabil pentru că în orice moment va ajuta nu numai să găsească toate informațiile necesare, ci și să devină un ghid real în lumea auto.
Sunt de acord, dacă dețineți o mașină, apoi pentru tine, pentru că oricine este atât de important să știi totul despre mașina ta. Despre toate nuanțele muncii, despre capcane, puteți învăța din revista noastră.
De asemenea, specialiștii noștri efectuează excursii regulate la evenimente și conferințe legate atât de noutățile mașinilor, cât și de automobilele retro.
Oferim entuziaști auto sofisticați să acorde atenție aspectului de afaceri al problemei - afacerea auto. Cum se desfasoara in prezent instruirea personalului de service auto, care sunt noile capabilitati ale reparatorilor auto moderni. Noi vă ajutăm să nu faceți o greșeală și să alegeți serviciul potrivit. Am încercat să izolăm toate cele mai importante și interesante din lumea automobilelor. La urma urmei, orice pasionat de mașină este interesat nu numai, de exemplu, tehnologia de a elimina dents de la mașina lui, dar, de asemenea, ceea ce noutăți de afaceri auto sunt relevante în prezent.
Publicația este cunoscută pe piața de presă profesională de peste 8 ani. Este destinat specialiștilor de pe piața automobilelor, spune nu numai despre cele mai recente știri și probleme ale industriei, dar oferă și modalități de a le rezolva pe baza experienței participanților activi în acest segment de piață.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: