Ideea de a-mi împărtăși gândurile despre frânele cu tambur nu a apărut spontan. După ce am revenit dintr-o scurtă vacanță, m-am dus la mașina mea pentru a verifica dacă totul funcționează înainte de a merge la muncă. Încă pe drum, mi-am amintit că l-am pus pe frâna de mână, pentru că parcarea nu era cea mai mare nivel și nu am vrut să-mi asum riscuri atunci când am parcat mult timp. "Dar acum nu este iarna" - m-am gandit, este putin probabil ca ceva se va intampla cu handlerul in caldura fierbinte. Am părăsit mașina într-o ploaie torențială de vară, care a lovit după căldură.
Când am pornit mașina și am încălzit-o puțin, am eliberat frâna de mână pentru a rearanja mașina în alt loc și a rulat fără efort fără efort. Sincer, nu ma asteptam ca ea sa se rostogoleasca atat de repede, ca urmare a faptului ca a trebuit sa stranga din nou frana.
Exact din acel moment a început un epic întreg cu frânele cu tambur spate, care, în înțelegerea mea, au fost dintotdeauna un mecanism primitiv, dar sigur.
Aici trebuie pur și simplu să fac o digresiune și să explic puțin. Pe mașinile care ne sunt cunoscute cele mai frecvente sunt două tipuri de mecanisme de frânare - disc și tambur.
Frâne cu discuri
Acest tip de sistem de frânare este larg răspândit și în cerere în cazul autoturismelor moderne, deoarece cu simplitatea relativă a designului este cel mai eficient. De fapt, chiar numele vorbeste de la sine, deoarece la baza discului este un disc pe care doua tampoane de frecare sunt aplicate cu forta pe ambele parti, datorita faptului ca incetinirea discului este la cererea conducatorului auto.
Acest sistem de frânare, în comparație cu frânele de tip tambur (nu vorbim de camioane) este "deschis", care curăță rapid și se răcește și este, de asemenea, ușor de diagnosticat. Dezavantajele sunt o resursă ceva mai mică și, având în vedere designul deschis, tendința de a deforma discurile de frână la o scădere a temperaturii (de exemplu, frânarea intensă înainte de o baltă adâncă).
Tambur de frână
Tobe - acesta este un arhaic deschis, de unde industria automobilelor merge în direcția frânelor cu disc. În cazul autoturismelor moderne, ele se găsesc exclusiv în modele bugetare și sunt instalate numai pe puntea spate.
Avantaje doar două - resursa și bugetul de proiectare, care nu mită foarte mult proprietarii, din cauza eficiente sincer mediocre, acuratețea muncii și feedback-ul. La începutul industriei automobilelor, când traficul era mizerabil și vitezele erau ridicole, au "ratat". Acum, acestea sunt vestigii ale trecutului, ceea ce este avantajos să înființeze fabrici pe puntea spate încărcată cu spate a mașinilor mici.
Acum că știți exact ce se întâmplă, să revenim la situația cu frânele cu tambur în mașină. După a doua "strângere" strânsă a mânerului în timpul mișcării spate miracolele au început. La încercarea de a merge mai departe, roata din spate a fost pur și simplu blocată strâns, ca și cum ar fi fost strâns fixată de un corp. Când au încercat să treacă din nou, s-au observat aceleași simptome. Pârghia frânei de mână a încetat să urce același număr de clicuri ca înainte de jena, cu dificultate de a "obține" numai până la prima poziție fixă. Se părea că era gingaș și nu voia să lucreze.
Știam că situația nu este gheață, la urma urmei, mașina se află pe marginea tuturor celor patru roți și chiar nu o pot mișca din loc. Începuturile de brainstorming au început, pentru că mașina avea nevoie disperată în dimineața următoare.
Chiar și atunci, având în vedere experiența de exploatare a altor mașini, am dat seama că cel mai incomod și problematic pentru mine rezultatul - exfoliate de frecare pad bază căptușeală (una sau ambele). Într-adevăr, în acest caz, va avea propria lor curte dezasamblat tobe din spate, la care zece ani nimeni nu sa atins și care este foarte probabil să aibă deja un umăr pe interior, care nu-mi permite să elimine tamburul în sine, fără un extractor puternic. Dansul a început cu un tamburin.
De ce e periculos? La urma urmei, totul a devenit bun!
Lucrul este că frecare detașată de la baza plăcuței este un element nesecurizat în mecanismul care se rotește rapid. În termeni simpli, există o mare probabilitate ca la una dintre lovituri la viteză mare acest element să se poată mișca și să blocheze roata din spate. După cum înțelegeți, această evoluție a evenimentelor poate avea un rezultat tragic. Dacă există cel puțin o îndoială mizerabilă în ceea ce privește integritatea plăcuțelor de frână cu tambur, trebuie să efectuați imediat un audit.
O pereche de straturi robuste și un ciocan de cauciuc au făcut posibilă scoaterea rapidă a tamburului. Deși factorul decisiv a fost lipsa unei bureți de uzură în interior. La urma urmei, întotdeauna te face să suferi când scoți tamburul. Nu am văzut nimic nou acolo - pe una dintre plăcuțe, căptușeala se exfolia, ceea ce însemna că înainte de cumpărarea de piese de schimb, cu ambele frâne spate, mașina era imobilizată. În caz contrar, baza metalică a pantofului ar fi rupt suprafața "frânei" tamburului, făcându-l inutilizabil.
În următoarea parte, vă voi spune cum am luat piese de schimb, de ce trebuie să înlocuiesc nu numai plăcuțele de frână și ceea ce cauzează dinamica lentă a frânării de pe pupa.
Trimiteți-le prietenilor: