Blog-le. troyanov → Stormovik v-max, sau "ciocan de sledge roșu-cald".
Am decis să posta povestea mea din trecutul recent. Sper că va fi interesant :)
Cald "baros".
Nimeni nu va argumenta cu faptul că "șaibă" Yamaha V-max este unul dintre dispozitivele cele mai reglate.
Caracterele evocatoare incredibile radiate de motocicleta legendară care a apărut în sălbăticie în Las Vegas în 1984, încă inspiră cuple pentru tot felul de tuning. Biciclete obținute și aproape la comandă, ale căror siluete sunt deja semne vizibile de V-max'a și versiuni mai simple de tuning a motocicletei.
Fără să gândești de două ori, sa hotărât să revii la V-max. Deoarece a fost o demontare completă a motocicletei, și nu doar o motocicletă, dar V-max'a, în atelierul "Moto Box 233" sa hotărât nu numai reparația, ci și o grevă ușor "zatjunit".
Cunoscând proprietățile cadrului, acesta a fost întărit prin sudarea cârligelor în locurile potrivite. Pendulul a fost, de asemenea, armat cu o structură simplă și eficientă sudată sub forma unui tub semicircular și două jumperi. Ca de obicei, bugetul de restabilire sa dovedit a fi limitat, tuningul nu a atins motorul, a fost doar o revizie majoră care a înlocuit piesele uzate cu cele originale.
Decât ce culoare să picteze motorul, pictorul a venit cu o idee dureroasă, care mai târziu a devenit principala în proiectul general. Motorul a fost decis să picteze într-o culoare portocalie otrăvitoare, simbolizând puterea de foc a unei motociclete de cult.
Forma scandaloasă a motorului a distrus cadrul bugetului cu o listă de detalii noi, condusă de discuri CARROZZERIA rare forjate de 18 inci.
În urma discurilor, Andrei a comandat un nou kit de plastic în Nitrinos. Acesta este un kit: un falshack și o coadă, realizate în stilul unei avioane militare de luptă.
Setul de plastic înseamnă transferul comutatorului de aprindere în locul tabloului de bord al motocicletei. Pe această motocicletă este acum un panou de instrumente elegant Koso RX-1N.
Lumina din spate vine complet cu plastic și este un lanternă de tuning Yamaha R-6 cu semnale încorporate.
Lămpile pentru ciocanul de foc au fost alese în aparență pentru combinarea cu un falshack plastic, cea mai potrivită fiind farul de la Yamaha MT-03.
Furca frontală a fost comandată de la FZR 1000, dar timpii lungi de livrare și sezonul deja început au fost forțați să pună pe o motocicletă, în așteptarea unui nou, adus la furculița de stocuri a simțurilor.
Amortizoarele spate Yss Suspension, cu arcurile vopsite în culoarea motorului, au înlocuit familia dezactivată. Eșantionul a decis să facă în atelierul de motociclete, deoarece era mai rapid decât comandarea, oriunde altundeva.
De fapt, din v-maxa a existat doar motorul și cadrul întărit. La sfarsitul lucrarilor de incendiu, Andrei a comandat un nou scaun din piele, pe masura ce cel vechi a iesit din viziunea generala a motocicletei.
Ca rezultat, avem un dispozitiv luminos, îndrăzneț, cu toate calitățile unei motociclete de cult. Atenție - ciocanul nu a răcit încă ...
În mod separat, vreau să-mi exprim recunoștința față de angajații Muzeului Tehnic VAZ pentru posibilitatea de a organiza o sesiune foto.
Dar povestea nu sa terminat acolo :) Mai târziu, aproximativ un an mai târziu, a apărut un frate geamăn, dar cu o culoare albă în loc de o culoare portocalie.
Pe primul, portocaliu, așa cum a promis, a schimbat fișa.
Aici sunt despre asta. 145 forțe că astfel, acum multe motes sunt mai puternice. Dar o hernie motorie greu de V4 și cadre de tuburi de fier. em-m-m). Motorul este greu la maximum și, așa cum o înțeleg, este sub sarcină (frânare, înclinare) care răstoarnă rama firului, da?
PS. Ce - și pendulul slab? În exterior, nu inspiră desigur, dar nu este suficient
Deci, problema este că frânele nu sunt proiectate pentru o astfel de putere. Japonezii cu cele 90 de motoare puternice nu se plâng, ca și Honda X4 - aceste motociclete sunt foarte asemănătoare cu TTH.
În ceea ce privește cadrul lichid - aceasta nu este ficțiune. Doi dintre tovarășii mei de schi pe masă cu corp integral, unul deja a instalat un set de amplificare a rampei - spune că este o altă chestiune. Nu este un tip tanar, el a fost prietenos cu tehnologia de la inceputul anilor sai, nu cheltuieste bani in gol.
Probabil trebuie să faceți un aspect cu privire la cine conduce ...
Dacă vă uitați la profilul meu, veți găsi, de asemenea, "Pink Iron". Deci știu despre ce este vorba. Da, există frâne normale, nu este un sport care să se oprească cu 200 km / h ca ancoră. Dar este încă necesară schimbarea pentru o mai bună. La modelele de până la 93 de ani este mai bine odată, împreună cu o furculiță. Khachik este mai ușor decât o mașină de tuns, dar are și frâne și furci care s-au schimbat din cauza lipsei. Totul este subiectiv, hotchetsa întotdeauna mai bun. În ceea ce privește cadrul fraged, am spus mai sus - trebuie să urmați rulmenții roții de direcție și pendulul și strângerea șuruburilor ramei și nu va fi lipicioasă. distanțierele salvează cadrul deformării în caz de accidente, ele nu influențează rigiditatea. Dar pendulul pentru a consolida este foarte recomandat. o mulțime de "flabbiness" dispare imediat.
Trimiteți-le prietenilor: