Specificitatea transportului maritim

Transportul maritim ca tip de transport al mărfurilor ocupă primele linii în sistemul global al cifrei de afaceri mondiale. Acest lucru se explică prin ieftina livrare la mare a unor cantități mari de bunuri, ceea ce o face o alternativă foarte avantajoasă pentru transportul aerian și terestru. Cu toate acestea, acest tip de livrare de bunuri are o serie de caracteristici specifice ale reglementării legale în comparație cu alte moduri de transport. Cel mai important aspect este gradul ridicat de unificare internațională a normelor juridice

Legi ale apelor neutre

Pentru ziua de azi în cifra de afaceri internațională a mărfurilor transporturile maritime de mărfuri ocupă o parte considerabilă din piața transportului de mărfuri generale. Cererea de transport maritim este în mare măsură explicată de posibilitatea transportului de volume mari de mărfuri vrac, în vrac și perisabile. În plus, în recipientele maritime, puteți transporta aproape orice tip de încărcătură cu livrare oriunde în lume pentru un cost destul de scăzut. În unele cazuri, transportul maritim este singura modalitate de livrare a bunurilor.

Caracteristicile transportului maritim sunt că majoritatea spațiului de apă al Oceanului Mondial nu intră sub jurisdicția niciunui stat. Aceasta înseamnă că o parte semnificativă a procesului de transport de mărfuri are loc în afara granițelor oricărui sistem juridic național.

La rândul său, acest lucru a condus la necesitatea de a crea un norme juridice internaționale unificate, care ar reglementa utilizarea unui organism internațional de apă pentru transportul de mărfuri și ar asigura reglementarea statutului zonelor maritime, siguranța navigației, siguranța vieții pe mare, protecția mediului și așa mai departe. D.

Spre deosebire de alte tratate internaționale, prevederile unui număr semnificativ de tratate în domeniul navigației și transportului maritim sunt obligatorii, indiferent dacă un stat este parte la acest tratat sau nu.

Acordurile interstatale existente privind responsabilitatea transportatorilor maritimi sunt concepute pentru a coordona activitatile diferitelor state din acest domeniu. Astfel, textele unor acorduri interstatale sunt adesea folosite ca bază pentru contractele de transport maritim în țările care nu sunt părți la convențiile relevante.

Convenția internațională din 1924 (Normele de la Haga) stabilește norme uniforme privind conosamentul. Acestea definesc în mod clar limitele răspunderii transportatorului. Trebuie remarcat faptul că în 1968 a fost adoptată o nouă versiune a convenției menționate, care a primit denumirea neoficială "Regulile de la Haga-Visby".

În plus, există numeroase acorduri multilaterale și bilaterale internaționale privind serviciile internaționale de transport pe apă, în special:
• Convenția internațională privind limitarea răspunderii proprietarilor navelor maritime, 1957;
• Convenția ONU din 1969 privind măsurătorile de tonaj pe nave;
• Convenția vamală din 1972 privind regulamentele internaționale de prevenire a coliziunilor pe mare;
• Convenția internațională din 1972 privind containerele sigure;
• Convenția din 1972 privind prevenirea poluării marine prin deșeuri de deșeuri și alte probleme;
• Convenția ONU privind regulile de conduită pentru convențiile liniare din 1974;
• Convenția internațională din 1978 privind standardele de pregătire, certificare și supraveghere a persoanelor care lucrează pe nave;
• Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, et al.

Principalul lucru este un conosament

Conosamentul este unul dintre documentele principale privind transportul maritim al mărfurilor, care este eliberat de armator expeditorului în confirmarea acceptării încărcăturii pentru transportul pe mare.

Să luăm în considerare câteva trăsături ale documentului dat care îi definesc locul în organizarea și înregistrarea legală a traficului internațional de marfă.

Deci, conosamentul, în care este indicată dreptul de proprietate asupra bunurilor, se numește conosamentul original.

De fapt, conosamentul are trei funcții principale:
• certifică acceptarea de către armator (transportator) a încărcăturii pentru transport;
• este un document de titlu;
• indică încheierea unui contract pentru transportul maritim pe cale maritimă, în cadrul căruia transportatorul se angajează să livreze mărfurile contra livrării documentului.

Efectuarea prima funcție, conosamentul este o confirmare de primire armatorului sau a reprezentantului autorizat al acestuia, care certifică faptul că anumite elemente din cantitatea specificată și în stare bună încărcată pe o navă de transport către destinația convenită sau că mărfurile sunt luate sub protecția proprietarului navei în scopul transportului. Pe conosamentul trebuie să marcheze în mod necesar să fie compania de transport maritim „marfă la bord“, „încărcat marfă“ sau „mărfuri acceptate pentru încărcare.“

Conform celei de-a doua funcții, conosamentul conferă proprietarului originalului dreptul de a dispune de bunuri, ceea ce îl face un titlu de proprietate. Acest lucru înseamnă că numai persoana indicată în scrisoarea de trăsură, sau proprietarul conosamentului la purtător pot solicita armatorilor la mărfurile specificate în scrisoarea de trăsură, și are dreptul de a dispune de acest produs. Pentru a vinde bunuri aflate în circulație și reprezentate printr-un conosament, managerul de mărfuri are suficiente posibilități de a-și vinde sau transfera drepturile sub conosamentul.

A treia funcție a conosamentului este că este singura dovadă a unui contract de transport maritim între expeditor și armator. Această funcție se efectuează prin conosamentul în timpul transportului de mărfuri pe navele de linii regulate sau atunci când se livrează mărfuri în loturi separate care nu sunt suficient de mari pentru utilizarea întregii nave sau a unei părți a acesteia.

În plus, conosamentul conține informații cu privire la numele navei, proprietarul său, tonajul navei, numele porturilor de încărcare și descărcare, cantitatea de marfă, da, în cazul în care a făcut plata - în portul de încărcare sau portul de destinație, precum și numărul de copii ale conosamentului emise. Aceasta este semnată de căpitanul navei sau agentul de expediere. Pe partea din spate a conosamentului liniare, de obicei, imprimate condițiile contractuale de transport. Un set complet de conosamente constituie cele trei exemplare originale și trei copii. Un original prezentat pentru plată la bancă, altele sunt emise către operatorul de transport, expeditorul și destinatarul.

În practica curentă, se utilizează camioanele de tip următoare:
1. Un conosament în numele persoanei sau al destinatarului. În acest caz, numai această persoană va putea să primească mărfurile la punctul de sosire al mărfurilor după prezentarea conosamentului original.
2. Conosament la purtător. Titularul acestei conosamente este considerat proprietarul legal al mărfurilor.
3. Ordonanța de conosament. În acest caz, se presupune că expeditorul își poate transfera drepturile la o terță parte prin plasarea semnăturii și sigiliului pe partea din spate. O astfel de conosament se aplică atunci când se efectuează o plată în schimbul prezentării documentelor către bancă. Un astfel de conosament poate fi susținut în mod consecvent de mai multe persoane.
4. Conosament direct - un conosament fără transbordare de mărfuri (supraîncărcare).
5. Un conosament. Acest tip de document presupune că este posibilă transbordarea pe traseul rutelor de marfă. Aceștia pot fi în primul port de descărcare / reîncărcare a mărfurilor la o altă navă, care va livra mărfurile la destinația lor finală. De asemenea, poate avea loc la portul din care se va efectua transportul terestru sau la punctul de plecare către portul din care se va efectua încărcarea.

De regulă, în conosamentul concret, prețul de transport de marfă, prima și / sau cea de-a doua navlosire sunt plătite de transportatorul de marfă și factura este emisă pentru o sumă totală. Cu toate acestea, procesul de transbordare este întotdeauna asociat cu riscul pentru proprietarul bunurilor. În practică, conosamentul se numește "curat" de către profesioniști, ceea ce înseamnă acceptarea de către transportator a mărfii fără rezervare, adică în starea externă primară.

cartă încărcătură

Practica navigației comerciale internaționale a dezvoltat o serie de contracte standard de transport, care se numesc charter pro-forma.

Carta (din charterul englez - "charter", "charter", "contract") - un acord între proprietarul navei și navlositor cu privire la închirierea unei nave sau a unei părți a acesteia pentru un anumit zbor sau perioadă.

Transportul maritim (din engleza de marfă) - în dreptul maritim este o taxă contractuală sau legală pentru transportul de mărfuri. De asemenea, transportul maritim înseamnă adesea transportarea încărcăturii pe o navă navlosită, precum și un contract de transport, inclusiv descrierea încărcăturii, obligațiile transportatorului și mărimea taxei.

Pe baza cartelelor proforme, care sunt dezvoltate fie de transportatori, fie de organizații specializate, sunt încheiate chartere pentru transportul mărfurilor specifice în anumite direcții.

Caracteristici ale transportului maritim

Transportul maritim liniar reprezintă cea mai comună formă de servicii de transport maritim. Cu ajutorul său, transferurile regulate de mărfuri între porturile stabilite sunt furnizate conform unui program anunțat anterior. Mesajul prin linii regulate este susținut de una sau mai multe companii maritime.

Există trei tipuri de linii:
• cele unilaterale sunt întreținute de un armator;
• serviciile generale sunt furnizate de mai multe companii pe baza unor acorduri între ele sau a unor acorduri interguvernamentale;
• Sunt organizate conferințe pentru transportul mărfurilor pe rute oceanice pe baza acordurilor de conferințe ale companiilor de nave.

Codul de Conduită pentru Conferințele de Liner din 1974 recunoaște ca o conferință un grup format din doi sau mai mulți transportatori care oferă servicii de transport internațional de mărfuri în linii mari într-o anumită direcție. Astfel de grupuri-conferințe au un acord privind ratele tarifare comune, drepturile și obligațiile membrilor conferinței și alte condiții. Toți membrii conferinței liniare folosesc tarife uniforme, ale căror rate sunt stabilite pentru o unitate de masă sau volum de marfă.

Avantajele navigației liniare includ: regularitatea, respectarea orarelor, prețurile relativ stabile, operarea tonajului specializat și o rețea largă de agenți. Cu toate acestea, acest lucru necesită costuri semnificative, astfel încât tarifele transportatorilor liniari sunt mai mari decât tarifele de transport pentru serviciile de tramp.

Trampovymi (de la vagabond) sunt numite nave care efectuează zboruri neregulate, fără un orar clar. Ele sunt numite și nave de "înot sălbatic". De regulă, aceștia sunt trimiși de proprietarii de nave în cazul în care există o cerere de tonaj din partea navlositorilor.

Navele de trompetă efectuează în principal mărfuri în vrac: lemn, minereu, cărbune, cereale, produse petroliere și alte mărfuri transportate în vrac sau în vrac. Cele mai multe dintre navele de tramp sunt universale și pot, dacă este necesar, transportă mărfuri și bunuri ambalate și neambalate (echipamente, produse chimice, echipamente, produse metalice, mașini, tractoare, mașini, mașini agricole). Astfel, pe aceste nave, întreaga navă, partea sa sau anumite spații de marfă pot fi furnizate pentru încărcătură.

Transportul containerelor maritime. Containerele transportate pe cale maritimă în ultimele decenii au devenit cele mai populare în rândul comercianților internaționali.

Containerul standard este o cutie metalică (din oțel sau aluminiu) cu ușă dublă pe o parte.

Trebuie remarcat faptul că întreținerea transportului de containere necesită prezența unor echipamente și echipamente speciale în porturi, cum ar fi instalațiile de ridicare și descărcare. Pentru transportator, transportul containerizat al mărfurilor este avantajos, deoarece reduce semnificativ timpul de încărcare / descărcare a navelor.

Pentru expeditor, principalul avantaj este reducerea riscului de pierdere, furt sau deteriorare a încărcăturii datorită unui sistem de transport mai sigur. Mărfurile sunt ușor de depozitat, pot fi livrate în ambalaje simple, care economisesc de două ori: pe costuri de ambalare și transport necomplicate, care depind de greutatea încărcăturii și de dimensiunile acesteia. Dacă recipientul nu este umplut complet, expeditorul utilizează adesea serviciile unei agenții de expediere a mărfurilor care pot forma un așa-numit container prefabricat, folosind-o pentru a încărca mai multe loturi de la expeditorii diferiți.

Desigur, costurile semnificative ale transportului maritim de marfă sunt considerate a fi un dezavantaj semnificativ, totuși practica arată că economiile impresionante ale costurilor de transport din partea furnizorilor, în același timp, le vor submina cu inconvenientele indicate. În plus, majoritatea mărfurilor transportate pe mare nu necesită livrare urgentă.

Articole similare

Pagina anterioară