Renault Koleos vs Volkswagen Tiguan: Crossover-uri standard europene
Cu toate acestea, este minunat atunci când există o alegere nu numai între diferite modele de autoturisme, dar și între țări, aceste mașini produc. Ca numeroase discuții care apar pe site-ul nostru după următorul test comparativ internațional, fanii Japoniei și Europei nu pot reconcilia nimic: nici statisticile, nici bunul simț, nici faptele goale. În acest sens, testul comparativ actual ar trebui să satisfacă pe toți: admiratorii mașinilor japoneze îl vor ignora, iar adepții școlii europene vor putea discuta calm noțiunile. Cu toate acestea, noi credem că cititorii noștri nu au doar fanii, ci doar oameni sensibile și pragmatice, care atunci când aleg o mașină bazată pe, nu mitic calitatea reală a consumatorilor și de pedigree. De fapt, pentru ei lucrăm în general, pentru că fanii nu au nevoie de texte și teste, au propriul lor adevăr, ei cred în el și sentimentele credincioșilor trebuie să fie respectate.
Realitatea este că Renault și Volkswagen oferă foarte aproape în ceea ce privește caracteristicile și costul autoturismelor, care pur și simplu nu este un păcat de comparat. Ambele mașini din echipamentele de bază au costat un pic mai puțin de un milion de ruble, dar nu au transmisia completă și transmisia automată. În piața noastră, astfel de „nedokrossovery“ au cerere limitate, iar partea leului din vânzări au reprezentat pentru versiunea cu tracțiune integrală cu „automat“, asa ca am luat un test doar o astfel de mașină. Koleos cu tractiune integrala cu un motor pe benzina de 171 CP. și variator, în configurația maximă, care include, printre alte active, un interior din piele, ESP și un acoperiș panoramic din sticlă, va costa 1.180.000 de ruble. Masthead și, de asemenea, foarte generos echipate cu Volkswagen Tiguan cu benzină supraalimentat de 170 de cai putere și transmisie automată cu 6 trepte este ușor mai ieftin - 1,148,544 ruble, dar nu are tapițerie din piele de scaune și un plafon transparent, valoarea care, cu toate acestea, este evident nu pentru toată lumea.
Pentru a închide imediat subiectul banilor, vom spune că dealerii Volkswagen nu au tarife uniforme pentru service, așa că în tabelul de cheltuieli am indicat cel mai mic dintre ratele pe care le-am identificat. Sa dovedit mai puțin decât adversarul, dar trebuie să-i avertizăm pe cititor că prețurile maxime sunt aproape de două ori mai mari. Dealerii Renault au prețuri standard, astfel încât proprietarii de crossover-uri franceze sunt scutiți de căutări dureroase pentru servicii profitabile.
Oglinzile din Renault sunt din ce în ce mai convenabile, iar un acoperiș panoramic de sticlă creează un efect de seră, dar vă permite să vedeți toate semafoarele și semnele rutiere agățate deasupra drumului. Atmosferic motor de 2,5 litri și variantă Koleos împrumutat de la colegii japonezi în alianța Renault-Nissan. Cu o putere egală cu rivalul, motorul atmosferic încă nu poate concura cu motorul supraîncărcat, iar dinamica de accelerație a crossover-ului francez nu este atât de viguroasă. Potrivit cifrelor accelerația până la 100 km / h, diferența dintre rivali nu este foarte mare, dar în sensul dinamicii Renault ascunde variator care iubește pentru a menține motorul la viteza dorită pentru el de ce poate părea că motorul pur și simplu nu au avut destulă putere. De fapt, aceasta nu este așa - accelerația, și destul de intensă, se datorează unei modificări dinamice a raportului de transmisie în variator.
Suspendarea Koleos în franceză moale, care, pe de o parte, izolează echipajul de la cele mai multe nereguli rutiere, dar pe de altă parte - dă valkost masina pe rând. Și în mediul urban, unde este necesar să schimbăm destul de des direcția mișcării, nu este foarte plăcută. Nu există suficient în oraș și exactitatea direcției, mai ales pe intersecțiile abrupte și rapide pe mai multe niveluri, în care șoferul trebuie să fie controlat de Renault. Enervezi echipajului, deși nu este puternic, dar pecks încă vizibile în timpul accelerării și frânării, astfel încât Koleos se încadrează în ritmul de metropola nu este cel mai bun mod - victoria în această rundă sărbătorește Tiguan.
Lăsând departe de agitația orașului, Renault Koleos este transformat. Suspensia moale îi permite să se înalțe literalmente deasupra drumului, iar sensibilitatea de direcție scăzută scutește șoferul de exces de tensiune, cu atât mai mult cu stabilitatea direcțională nu există nici o problemă - câteva ore de conducere și sute de kilometri sub roțile acoperi complet neobservate. Nivelul de zgomot din cabină este moderat și numai cu depășirea rapidă din paleta de sunet începe să se dezvolte singur motor cu turație mare. Koleos este bun și primerul: mari consumatoare de energie de suspensie nu permite în special ceremonia cu un ocol de lovituri și gropi, și pozitiv de blocare ambreiaj între axe poate fi de economisire pe ruts noroioase de ploaie.
Sistemul de tractiune integrala Volkswagen Tiguan este complet automatizat, iar în condiții de teren dificile șoferul poate spera doar la administratoare electronice de transmisie inteligente. Korotkohodnaya si suspensie mai rigida face plimbare pe Tiguan pe un drum de țară obositoare, uneori, forțând pentru a reduce viteza la mersul pe jos, pentru a salva masina și propria lor sănătate. Dar, pe de asfalt Tiguan mai bine decât alte pursânge de autoturisme - dinamica excelenta, combinate cu o stabilitate ridicată și zgomot redus oferi conducător auto sofisticat o mulțime de distracție, și numai într-adevăr a rupt autostrada, din care în afara regiunii Moscova abundă, distruge armonia de zbor - denivelări mari suspensie germane în mod clar nu-i place. Pe scurt, pentru provincia rusă în prezența a cel puțin o parte din rețeaua de drumuri Renault Koleos se potrivește mai bine: el este la fel de bun, cu o varietate largă de acoperire pe drumuri, care, în general, de la necesar prezenta crossover.
Volkswagen este la fel de bun în toate modurile: vrei să mergi repede - te rog, nu vrei - nu, bucurați-vă de confort. În acest sens, Tiguan se diferențiază de, să zicem, crossover BMW, a cărui claritate este atât de dorit în timpul mersului rapid, începe să Deformarea la viteză mică. Tiguan șasiu combină strălucit reacțiile de precizie cu stabilitate direcțională ridicată, chiar și pe drumurile rupte, iar dacă nu regreta suspendarea și pasagerilor, aceasta poate fi realizată într-un stil de raliu, minunându la modul ascultătoare masina. Adăugați la aceasta frânele excelente și disponibilitatea ESP deja în configurația de bază și veți înțelege de ce am pus crossover-ul german pentru manipularea celui mai mare scor.
Ergonomie și confort
Fanii designului francez excentric vor fi încântați de salonul Renault Koleos: aici nu este nici un detaliu, este o sculptură. Dar principalul lucru este că artele nu dăunează ergonomiei în vreun fel: scopul tuturor cheilor este de înțeles fără metodicul, informativitatea instrumentelor la altitudine. Aterizare la volan convenabil, pentru a alege ajustarea optimă a scaunului ajuta la unitățile electrice, cu toate acestea, șoferii înalți pot părea totuși o pernă scurtă, de ce picioarele nu primesc sprijin suficient.
Calitatea materialelor de finisare ne-a mulțumit destul de bine: mașina de test într-un pachet luxos luxos Luxe Privilege a fost mulțumită de tapițeria de piele bună a fotoliilor cu un miros nobil caracteristic. Dar dacă începi să crapi, te poți plânge de jocul unor chei și de inserții de plastic ieftine în acele locuri ale salonului care nu sunt vizibile la prima vedere.
În scaunul din spate al lui Koleos nu există prea mult spațiu: pasagerii mari sprijină spatele scaunelor din față cu genunchii și capul aproape atinge tavanul. În limita înălțimii, este de vină un acoperiș panoramic de sticlă; În versiunile cu un plafon convențional, spațiul de stocare este mai înalt. În plus, din cauza ferestrei uriașe din căldură, interiorul se transformă instantaneu într-o saună; covoarele din aluminiu, care pot acoperi această fereastră, nu interferează cu lumina soarelui pe capetele pasagerilor. În această privință, cu mare plăcere lăudăm controlul climatizării, care răcește rapid și eficient cabina la o temperatură confortabilă.
Dar sistemul audio obișnuit ne-a bos, din păcate, dezamăgit: sunetul este tare, dar complet plastic, astfel încât chiar și muzica electronică suna nenaturală aici. Furnizorul de componente audio din Volkswagen Tiguan nu este anunțat, dar sunetul este semnificativ mai bun, deși nu este ideal. Mașina germană mai profundă și mai natural frecvențele joase, dar imagine de ansamblu acustic pare dezechilibrat, există o dorință de a regla setările în utilizator, dar utilizarea lor, așa cum sa dovedit, aproape nici unul.
Scaunul șoferului din Tiguan este aproape perfect: toată lumea poate găsi o aterizare confortabilă în spatele volanului, intervalele de ajustări sunt uriașe, scaunul este dens, cu un profil bun și sprijin lateral dezvoltat. Singurul lucru pe care îl puteți întâlni este iluminarea violetă pură a instrumentelor, lăsând șoferul în întuneric fără valorile exacte ale vitezei și vitezei motorului.
Calitatea materialelor finale ale Volkswagen este în mod constant bună, însă nu există elemente de lux și detalii memorabile, cum ar fi salonul Renault. O altă întrebare este dacă acestea sunt necesare în principiu și dacă le răspundeți negativ, atunci vă va plăcea salonul Tiguan. Scaunul din spate al mașinii germane oferă mai mult spațiu în toate direcțiile, ceea ce este sigur că va fi apreciat de călători pe o călătorie lungă. Sistemul de climatizare funcționează ca un ceas, creând în salon o oază autentică pe fundalul răsturnării atmosferice.
În ceea ce privește impresiile, Volkswagen Tiguan a oferit unui rating mai mare pentru ergonomie, dar Renault Koleos este foarte bun, nu la fel de exemplar ca și rivalul său german.
Dacă evaluezi capacitatea de încărcare cu cifre excepțional de uscate, atunci este ușor să vezi că Volkswagen Tiguan primește mai multe cărămi de măsurare standard în portbagaj decât în Renault Koleos. Cu toate acestea, în viața reală, proprietarii de crossover rareori poartă cărămizi în ele, dar din ce în ce mai multe pachete și cutii cu produse, echipament sportiv și alte lucruri de dacha. Încărcați mai greu lucrurile mai grele în portbagajul Renault, deoarece ușa sa este bicuspidă, iar partea inferioară este la același nivel cu podeaua, astfel încât, în caz de urgență, puteți chiar să transportați niște supradimensionate. Scaunele din spate ale crossover-ului francez se pliază cu o singură atingere, pentru care pe pereții laterali ai trunchiului există pârghii speciale.
Pentru a elimina o canapea de pasageri în Volkswagen Tiguan este mai dificil: este necesar să trageți pentru limbile de material pe o articulație de perne și spate pentru a ajunge la care este posibil numai prin ușile din spate. În plus, aici, spre deosebire de competitor, doar spatele este îndoit, iar pernele sunt fixate bine, deci, în ciuda datelor de masă mai puțin impresionante, victoria în această rundă îi dăm lui Renault Koleos.
Rezumând acest timp este ușor și plăcut, deoarece acestea sunt de așa natură încât, aparent, toată lumea va dori. Oponenții s-au dovedit a fi vrednici unul de altul, dar toată lumea este puternică în ceva. Renault Koleos - o alegere ideală pentru călător și rezident de vară, el mită o plimbare bună și un salon practic. Volkswagen Tiguan este un locuitor exemplar al orașului, rapid, manevrabil și plăcut de condus. Și este posibil, dimpotrivă? Poți. Tiguan este destul de capabil de o excursie la țară, iar Koleos nu este pierdut în oraș, deoarece dacă rivalii sunt ceva și sunt inferiori unul de celălalt, nu este atât de mult încât sa dovedit a fi un argument în detrimentul concurentului. Credem că decizia de a achiziționa în acest caz va fi mult mai probabil să afecteze mai degrabă gustul și temperamentul viitorului proprietar decât faptele uscate. În general, trăiesc mult aromele!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: