Neutralizatorul este instalat în sistemul de evacuare între conducta de admisie și amortizorul suplimentar (Figura 2.55). Utilizarea unui convertor catalitic oferă o reducere semnificativă a emisiilor de hidrocarburi, monoxid de carbon și oxizi de azot cu gaze de eșapament, cu condiția ca procesul de combustie din motor să fie controlat cu precizie.
Convertizorul catalitic propriu-zis este un bloc ceramic cu o multitudine de canale longitudinale având o arie de deschidere de 1 mm1 și o grosime a peretelui de 0,1-0,5 mm. Pe suprafața interioară a acestor canale se pulverizează un strat de lucru de catalizatori oxidanți (platină și paladiu) și de reducere (rodiu).
Catalizatorul reducător accelerează reacția chimică de reducere a oxizilor de azot și de transformare a acestora într-un azot inofensiv. Trecând de-a lungul celulelor catalizatorului, gazele de eșapament la temperatură ridicată reacționează cu stratul activ pulverizat și se transformă în dioxid de carbon, vapori de apă și azot. Neutralizatoarele pot reduce emisiile cu 90%!
RNS. 2.55. Localizarea catalizatorului (catalizatorului) pe vehicul
Dacă convertorul catalitic este funcțional:
- Motorul produce puterea pusă;
- Motoare puternice la turații ridicate;
Motivele eșecului neutralizatorului:
- Lipsește bujii;
- Lansarea mașinii din "remorcher";
- Uleiul care intră în sistemul de combustibil (motor uzat);
- Utilizarea benzinei cu plumb (tetraetil plumb conținute în ea pentru un timp scurt înfundă fagure de miere).
Astfel de defecțiuni conduc la faptul că excesul de combustibil, ard în neutralizator, îl supraîncălzește și se topeste fagurea. La solicitările termice, blocurile ceramice ale neutralizatorului sunt distruse (înfundate), provocând o creștere a presiunii din spate. Pe motorul de funcționare (la 2500 rpm), contrapresiunea nu trebuie să fie mai mare de 8,62 kpa (măsurată cu ajutorul unui manometru montat în gaură în locul senzorului de concentrație a oxigenului).
Cum să verificați catalizatorul?
La suspiciunea că catalizatorul este defect (motorul pierde putere, consum mare de combustibil, etc.), scoateți partea din față a „pantaloni“ și încercați vehiculul în mișcare. Dacă mașina începe să accelereze cu ușurință - atunci neutralizatorul este într-adevăr defect.
Care sunt simptomele eșecului catalizatorului? Din cauza a ceea ce resursele sale pot scădea? Este adevărat că catalizatorul poate fi verificat pentru clearance?
gazele de eșapament convertor catalitic este un butoi în interiorul căreia există un element ceramic sau metalic, cu o multitudine de canale (tip fagure), acoperite cu platină. Pe suprafata acestor faguri se trec doar reactiile chimice, care asigura purificarea gazelor de evacuare din substante nocive.
Faptul că catalizatorul nu va reuși în curând, evidențiată în primul rând prin reducerea puterii motorului - accelerarea dinamicii în timp ce mai rău, viteza maximă este mai mică, și pornirea motorului, atât la rece și cald, dificil. În viitor, în general, el refuză să se încheie. Anterior, în defalcarea catalizatorului, numai benzina cu plumb a fost acuzată. Cu toate acestea, mai mult de un an, eliberarea unui astfel de combustibil este interzisă, dar problema a rămas. Experiența a arătat că există mai multe motive pentru ca acest nod să eșueze. Ca și înainte, s-a întâmpinat un carburant de calitate slabă, cifra octanică a cărei valoare a crescut cu ajutorul unor aditivi (de exemplu, cei care conțin fier). Unele dintre ele contribuie la o creștere a temperaturii de ardere și, în consecință, a gazelor de eșapament. Elementul de lucru al catalizatorului este proiectat pentru o anumită temperatură, iar în caz de supraîncălzire, marginile fagurei încep să se topească. Prin urmare, reducerea debitului sistemului de evacuare, determinând o scădere a puterii motorului. Temperatura gazelor de eșapament poate crește, de asemenea, atunci când sistemul de aprindere și sistemele de alimentare funcționează defectuos. Astfel, atunci când un unghi mic timpul de aprindere (din cauza ajustării sau electronice necorespunzătoare defecțiune) amestecului aer-combustibil este aprins cu o întârziere, deci este deja parte a arde în tractul de evacuare.
Sistemul de alimentare devine "vinovatul" supraîncălzirii în cazul alimentării porțiunilor de combustibil crescute (cu injectoare defectuoase, electronice defectuoase sau reglaje necorespunzătoare). Catalizatorul poate fi înfundat și contactul regulat cu ulei într-o cameră de ardere (ca rezultat al uzurii inelelor racloare sau etanșările supapelor), precum și pentru combustibil cu un aditivi cu conținut de fier menționat deja. Există mai multe modalități de a verifica integritatea catalizatorului:
- Într-o mașină în picioare, înecați pedala de gaz pe podea, în timp ce controlați turația la tahometru. Dacă motorul nu este înclinat la "max și malki" și se declanșează întreruperea - catalizatorul este normal. Dacă săgeata nu ajunge în zona roșie, iar limitatorul de viteză nu funcționează, capacitatea catalizatorului este redusă. Cu toate acestea, rezultatele acestor diagnoze pot fi de încredere, cu condiția ca alte sisteme (putere, aprindere etc.) să fie în ordine,
- În cazul în care motorul refuză să pornească, este necesar să deșurubați o bujie (sau sonda lambda). Dacă motorul pornește, atunci suspiciunile sunt corecte și este timpul să căutăm un nou catalizator.
- Poți să faci fără să scrii lumanari. În acest caz, o persoană transformă motorul de pornire, iar al doilea în acest moment, punându-și mâna, verifică dacă gazele de evacuare părăsesc conducta de eșapament. Dacă presiunea de evacuare este absentă sau foarte mică (în comparație cu o altă mașină) - catalizatorul este "gata" să meargă la resturi.
- O altă modalitate de a verifica luminatorul. Celulele elementului de lucru sunt drepte și, dacă nu sunt înfundate, elementul de lucru este iluminat. Cu toate acestea, în acest scop, această unitate ar trebui scoasă din mașină.
În SRT, debitul convertorului catalitic este verificat prin măsurarea presiunii în traseul de evacuare la locul în amonte de catalizator. Manometrul este atașat la locul sondei lambda, iar motorul este acționat de starter în modul de pornire.
Pentru un an am schimbat două catalaze și un blocaj pe mașina mea - benzina nu este de cea mai bună calitate. Pot să scap de acest detaliu scump?
Este posibil să folosiți mașina fără un neutralizator?
Nimic nu este imposibil, dar mai întâi încercați schimbarea benzinăriei. După îndepărtarea catalizatorului - este, în primul rând, interferența cu structura auto, însoțită de complicații în timpul trecerii că, și, pe de altă parte, o creștere semnificativă a emisiilor.
Desigur, atunci când lupta pentru ecologie costă o sumă ordonată, este dificil să se mențină un angajament de "verde".
Neutralizatoarele pot fi înlocuite cu un dispozitiv de oprire a flăcării
- Țeavă perforată, care are o durată de viață nelimitată. Când este necesar să dezactivați sonda lambda și a instala o nouă unitate de control cip de memorie, care permite motorului să funcționeze fără un semnal de la un senzor de concentrație de oxigen (sonda lambda). Acest lucru este mult mai practic decât o altă metodă populară - perforarea (sau îndepărtarea) umpluturii ceramice, deoarece permite menținerea "sunetului" evacuării motorului practic neschimbată.
Și este mai bine să reparați motorul și sistemul de injecție și să instalați o nouă sonda lambda și un neutralizator.
Mașina este echipată cu un catalizator.
În cartea, dar funcționarea mașinii este scris că este necesar să umplem numai benzină fără plumb cu un cifru octanic de 95, dar avem la vânzare numai plumb 95 și fără plumb 92. Care este mai bine să o folosiți? Din 92 nimic nu va eșua?
Se spune că în motoarele cu un catalizator este necesar să se completeze în mod special
Da, chiar este. Pentru motoarele în ale căror sisteme de evacuare este instalat un convertor catalitic, se recomandă utilizarea unor uleiuri speciale. Acestea respectă toate normele și cerințele pentru protecția mediului, au proprietăți bune de lubrifiere, spălare și dispersare și conțin, de asemenea, o cantitate mică de sulf și fosfor. Utilizarea uleiurilor în care instrucțiunile nu sunt autorizate pentru a fi utilizate într-un motor catalitic pot duce la "otrăvire" și la defectarea prematură a acestui ansamblu. Merită menționat faptul că nu toate uleiurile vândute la noi sunt însoțite de instrucțiuni în limbile rusă sau ucraineană, deci nu este întotdeauna posibil să se determine dacă acest produs a fost "adaptat" pentru catalizatori. În această situație, clasificarea ar trebui să fie ghidată. De regulă, toate uleiurile pentru motoare moderne (clase pe API - SF și mai sus) sunt compatibile cu catalizatorii. Instrucțiunile despre acest lucru nu pot fi menționate.
Trimiteți-le prietenilor: