Pe scurt. Pentru transmisia robotică i-Shift Honda Civic VIII 5D aveți nevoie de:
- kit de ambreiaj: Honda 22125RSAL06
- rulment de presă: SACHS 3151600519. Cutia companiei germane pentru producția de piese auto SACHS a apărut rulment NSK firmă japoneză. Dacă luați NSK imediat, așteptați mai mult și prețul este de două ori mai mare. Deci, poate fi considerat - este un lifhak. )
- Bucșă a coapsei arborelui cotit: HONDA 22103RNA004. Conform indicațiilor oficiale, starea se schimbă, condiția trebuie verificată cu fiecare înlocuire a kitului de ambreiaj.
Știam despre acest lucru înainte de ordin, așa că m-am întrebat în prealabil astfel de întrebări:
- de ce nu cumperi imediat un disc și un coș direct de la acești producători? De ce plătesc plățile pentru eticheta "Honda"?
În plus față de LuK, nimeni nu face coșuri de ambreiaj pentru motoarele noastre, așa că pentru a găsi coșul Luk și discul am mers la site-ul oficial:
Am văzut că puteți cumpăra un coș și un disc separat, în plus, pentru a salva aproape 10 000 de ruble.
Am împărtășit aceste informații în forumul civic al forumului și am aflat că există o experiență de cumpărare a acestui kit, și negativă.
Lucrul este că discul și coșul pot fi achiziționate separat numai pentru cutia manuală clasică Civic VIII 5D.
De aici rezultă următoarea întrebare:
- cum poate fi faptul că, din moment ce cutia de viteze robotizate I-Shift diferă de mecanica clasică numai prin aceea că, în loc de tijele de la punctul de control montate manere servomecanisme?
O asemenea formulare a diferențelor se poate auzi peste tot, chiar și dealerul oficial Honda din orașul nostru susține acest lucru.
Dar acest lucru este doar parțial adevărat. Cutiile sunt într-adevăr aceleași. Dar diferența esențială începe cu un volant montat pe R18A2 motorului - volanta pentru mecanica clasică este diferită de cea instalată cu cutia de viteze robotizata. Această diferență se datorează faptului că pe acest și acest pachet sunt folosite coșuri de ambreiaj de diferite tipuri.
În cazul în care mecanicii clasice este utilizat tipul utilizat pe scară largă de coșuri, atunci robotul nostru foloseste de auto-reglare ambreiaj SAC (auto-reglare a ambreiajului).
Principalele caracteristici ale acestui sistem este că vă permite să reducă forța de apăsare a pedalei de ambreiaj și menține un decalaj într-o pereche de constantă coș / volant ca uzura discului de ambreiaj.
Pur și simplu pune, cu este necesară o creștere a puterii motorului, și o creștere a forței de presare a discului de ambreiaj, și, prin urmare, o nevoie urgentă de a conduce vehicule cu mare efort. Pentru fanii masinilor puternice cu transmisie manuală, LuK a oferit o astfel de soluție de proiectare, în care forța pedalei ambreiajului rămâne la nivelul cerut. Știu că coșuri de acest tip sunt instalate pe BMW, înainte de a fi puse pe Ford Mondeo, dar mai târziu au refuzat din cauza prețului ridicat.
Este de remarcat un alt avantaj interesant al unui astfel de coș. Pe coșul clasic, pe măsură ce discul ambreiajului se stinge, cursa de lucru a pedalei se scurtează și se îndreaptă spre podea, i. E. Când pedala nu este încă apăsată, ambreiajul este complet conectat. Mecanismul SAC păstrează cursa de funcționare completă a pedalei pe măsură ce durata de viață a discului ambreiajului este menținută.
Toate aceste avantaje sunt folosite de robot pentru o funcționare stabilă și fără probleme.
Caracteristicile și tehnologia de instalare a unei astfel de cuplaje diferă.
Coșul trebuie să fie livrat cu menghina petalelor. În cazul în care coșul atrage pur si simplu fixat la volantă cu o forță fixată cu arc coș inel și se oprește în mișcare atunci când este purtat de disc ambreiaj, și lăstarii aproape până la capăt, atunci când discul este deja aproape Stoch. În același timp, discul este apăsat mai mult.
Pentru ce nu s-ar întâmpla (fixarea acestui sistem). Este necesar să puneți un coș cu o vază de petale. Am pus discul, coșul și l-am apăsat lângă petale, în timp ce le stoarcem până când coșul este aliniat cu volantul. În timp ce se agăța de el, strângeți șuruburile.
Dacă acest lucru nu este luat în considerare, uzura completă a discului de ambreiaj poate apărea pe o lungime de peste 30.000 km. Și apoi kitul va trebui să fie înlocuit din nou. Din punct de vedere statistic, coșul corect instalat are o resursă de la 70 000 la 120 000 km, dacă operația este efectuată cu exactitate.
Coșul corect poate fi urmărit de parametrii diagnosticului de transmisie utilizând sistemul de diagnosticare Honda (HDS).
După primul antrenament, robotul primește puncte de contact de lungă durată a discului ambreiajului.
Pentru 5 000 km aceste puncte se pot modifica cu 0,1 - 0,5 mm. Dacă se schimbă brusc, imediat cu 2 mm, atunci este vorba de instalarea necorespunzătoare a coșului și de uzura accelerată a discului ambreiajului.
Verificarea punctelor actuale de contact pe termen lung se efectuează în timpul pregătirii obișnuite a robotului.
Există multe opinii cu privire la cât de des să faceți acest lucru. Cineva spune că fiecare 5 000 km, cineva pretinde la fiecare 10 000-15 000 km (sau fiecare schimb de ulei), iar distribuitorul oficial în orașul nostru a sugerat o cifră de 30 000 km.
Am propria mea HDS, așa că am decis pentru mine că primul antrenament după înlocuirea ambreiajului, îmi petrec peste 1000 km, al doilea - 5000 km și apoi la fiecare - 10 000 de km.
Prețul întrebării: 24 200 ₽ Kilometraj: 150600 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: