Profesorul Vladimir PANFYOROV, supraveghetor științific al laboratorului frigorific al Universității de Stat de Transport Feroviar din Moscova, își exprimă opinia cu privire la această problemă foarte actuală.
-Vladimir Nikolaevich, cum evaluați situația transportatorului intern de cale ferată rece?
Desigur, criza este de vină pentru acest lucru, dar situația în care nimeni nu se gândește cum să organizeze transportul mărfurilor perisabile, menținând în același timp calitatea lor înaltă, este îngrijorătoare. Anterior, Ministerul Căilor Ferate a ordonat autoturisme, a creat o bază tehnică, a servit transport, iar acum Căile Ferate Ruse au transferat aceste funcții către OAO Refservis. Dar pentru această "fiică" sarcina principală este de a supraviețui în condițiile pieței.
- Și ce trebuie să fie comandat: vagoane sau containere refrigerate?
- În viitorul apropiat (20-25 ani) vor fi necesare vagoane și containere. În mod natural, ponderea containerelor în transportul navei rapide va crește, pentru că acum este prea mică (300-400 mii tone / an
4%), iar ponderea automobilelor va scădea. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că este necesar să abandonăm vagoanele, să terminăm întreaga fermă a frigiderului și să trecem complet la refracție.
- Ce factori acționează pentru și contra containerului?
- Recondiționatorii sunt cei mai solicitați într-o economie de piață, deoarece mărimea trimiterii a 10-20 de tone se potrivește multor antreprenori mici. În cazul în care sistemul instituit de exploatare și întreținere a containerelor frigorifice, în cel mai bun mod lanțul rece respectat principiul continuității în ceea ce privește livrarea „de la ușă la ușă.“ Containerele sunt deosebit de eficiente în cazul transportului multimodal cu transbordare cantitate (la suprasarcină) 6-8 sau mai mult, precum și complexitate redus drastic și costul supraîncărcare vehicule simple, simplificate operațiuni comerciale etc.
În containere frigorifice din țară, următorii factori: nu există infrastructură pentru exploatarea, întreținerea, repararea și diagnosticare, containere frigorifice interne nu în următorii 5-7 ani, este puțin probabil că vor fi, deoarece nu există nici un refagregatov fiabil, compact și economic, cu sistem de control cu microprocesor. Pentru utilizarea pe scară largă a containerelor frigorifice, nu doar în anumite zone: Petersburg-Novosibirsk-Khabarovsk-Nakhodka, de la Moscova la Vladivostok, și altele asemenea, cu un grajd de container, este necesar să avem o rețea de terminale pentru containere mari cu macarale sau stivuitoare cu bine dezvoltate, cu o capacitate de 25-32 tone de ridicare, suficient tractarea flota de containere frigorifice pentru livrare către clienți și de a inversa livrarea lor la terminal, autostrăzi bune, construite pentru a rezista remorcii cu containerul.
Avem aceeași rețea feroviară are doar aproximativ 170 de stații cu platforme container pentru containere universale de mare capacitate și nu mai mult de 15 dintre ele sunt echipate cu ELECTROPULT pentru a se conecta la containerele. Funcționarea cuplajelor cu refracție este convenabilă și profitabilă numai pe direcții cu trafic de containere stabil.
Cele mai multe frigidere de dimensiuni mari și mijlocii, fabrici de prelucrare a cărnii, fabrici de unt și magazine de fructe sunt adaptate pentru a lucra cu vagoane, nu cu recipiente. depozite прирельсовые. În consecință, reconstrucția lor sub containere va necesita timp, bani și nu peste tot este posibilă.
Chiar și în transportul maritim, inițiatorul introducerea unor containere de tonaj mare, ponderea pe distanțe lungi perisabile transportul maritim pe nave container capturată doar cu cota refsudov în urmă cu trei ani (30 de milioane de tone / an) și în ultimii doi ani nu crește. Companiile de transport continua sa comande noi refsuda o durată de viață de 30-40 de ani sau mai mult. Prin urmare, pentru exportul de perisabile, care a sosit în refsudah, va avea nevoie de refvagony, nu containere.
întregul sistem container Crearea și dezvoltarea infrastructurii și pentru transportul containerelor frigorifice perisabile pentru a solicita mai multe miliarde de investiții. Numai o flotă de refantane în 10 mii de unități ar trebui să fie cheltuite 4-5 miliarde de ruble. Și încă mai au nevoie de flatcars, diesel, cambuză să se lupte, terminalele de containere, macarale, tractoare câlți de drumuri si încarcatoare, ajunge, Stive refdepo pentru Kazahstan, articole de spălat, etc.
- Și ce factori acționează "pentru" și "împotriva" refăgosului?
- "Pentru" - costul de transport al mărfurilor în sub-scoici conform schemei "calea de abordare a expeditorului - calea ferată. - drumul de acces al destinatarului este mai mic decât în cazul refașanților, în special pentru distanțe mari, deoarece încărcătura utilă a autovehiculelor este mai mare decât cea a containerelor.
Există un sistem bine stabilit de transport în refvagonah perisabile cu întreținere curentă și repararea sistemului RPM, a instruit și cu experiență de operare și întreținere a traficului SEN în SEN perisabile nu numai refdepo, dar, de asemenea, la stațiile de
Împotriva refugoanelor este faptul că vârsta lor medie este de aproximativ 20 de ani, iar în ultimii 10 ani ultima mașină ar trebui să fie retrasă. În consecință, este, de asemenea, necesar să se investească foarte mult în achiziționarea de refractare noi. În plus, baza existentă din URSS pentru producerea de echipamente componente este distrusă și cu greu va fi posibilă restabilirea acesteia în viitorul apropiat. Prin urmare, este necesar să se ordone RPM, aparent, în Germania.
- Care ar trebui să fie noul material rulant izotermic?
- Firește, refvagony la frigider și trebuie să fie o nouă generație de spumă poliuretanică izolat „sandwich“, cu un volum efectiv a crescut și creșterea capacității de încărcare, cu un refagregatom fiabil, economic și de dimensiuni mici. Toate sistemele de refrigerare și de încălzire pe mașini și containere ar trebui să fie de tip bloc, au un sistem de control cu microprocesor, pentru a monitoriza starea și dislocarea lor necesară pentru a utiliza tehnologia prin satelit. Trebuie creat un singur centru de expediere. Și, în sfârșit, la o distanță de o mie de kilometri - sunt echipate cu elemente de specialitate în cazul în care am putea rezolva rapid aceste probleme tehnice. Toate acestea sunt pentru americani și trebuie să creăm și un sistem similar. Dar aceasta necesită dorința și voința conducerii țării.
Articole similare
-
Cum sa faci bani pentru repararea frigiderelor de uz casnic - revista de afaceri, ism
-
Super mac de mac și utilizarea sa, revista lookbio pentru cei care caută bio
Trimiteți-le prietenilor: