Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.
autobuze reparatii
1.Perspectivele dezvoltării transportului auto
În prezent, uzina LIAZ, împreună cu fabrica Scania din Rusia, produce autobuzele Liaz Voyage. Acesta este un autobuz mare, proiectat pentru a lucra pe rute interurbană și interurbană.
Autobuzul îndeplinește în totalitate toate cerințele pentru clasa autobuzelor:
· Parbriz panoramic;
· Materiale de înaltă calitate în proiectarea salonului;
· Scaune confortabile pentru pasageri.
Scania Liaz Voyage are o serie de avantaje incontestabile, cum ar fi creșterea capacității de pasageri și valoarea reziduală ridicată, ceea ce face ca autobuzul să fie de neînlocuit pe rutele dintre orașele mari și megacities.
Sasiul suedez fiabil și economic al Scania, coroborat cu corpul modern de autocare produs la uzina LIAZ, a fost creat ținând cont de specificul rusesc al exploatării, cu un raport optim de preț și calitate.
Principala sarcină a proiectului este studierea procesului de reparare a corpului autobuzului LIAZ 5256, accentul fiind pus pe înlocuirea laturii tribordului. De asemenea, este necesar să se precizeze desemnarea părții care trebuie examinată, să se efectueze schema de reparare tehnică pentru repararea părții cu descrierea, pentru a face standardizarea operațiunilor de asamblare și asamblare.
Pe baza studiului procesului de reparare a corpului, este necesar să se dezvolte un stand pentru tăiere metal, deoarece unele părți sunt de formă non-standard și un preț ridicat, este avantajoasă pentru a le produce în întreprindere.
2.1 Scopul, condițiile de lucru și caracteristicile unității
Corpul autobuzului - este o construcție complexă, care constă din aproximativ trei mii de piese. Greutatea și costul corpului reprezintă mai mult de jumătate din masa și costul autobuzului.
Corpul are o structură rigidă și constă dintr-un cadru - garnitura exterioară, parchetul interior, ferestrele, ușile etc. În interiorul corpului sunt scaune pentru pasageri și șofer. Cadrul este partea principală a corpului autobuzului. Se compune dintr-o bază, pereți laterali, acoperiș, părți din față și din spate. Corpul carcasei este adesea sudat din țevi de oțel cu secțiune transversală dreptunghiulară. Materialele pentru realizarea cadrului sunt și profile din oțel și aluminiu. Garnitura exterioară a corpului este realizată din tablă de oțel cu grosimea de 1-1,2 mm. autobuz de gen bakegazirovannoy din placaj 10-15mm grosime foaie singură (1,2-1,5 mm), tablă de aluminiu (3-4 mm) si un panouri de aluminiu ondulate.
2.2 Specificații pentru defecte
2.3 Specificații pentru unitatea reparată
Părțile din penaj trebuie curățate și reparate cu atenție, prezența unor urme de coroziune pe părțile coadă. murdăria și vopselele vechi nu sunt permise.
Piesele pene pictate trebuie să fie uniforme. fără urme de editare; urme permise neregularități fără tranziții ascuțite la o adâncime de 1 mm la o suprafață de 25 cm2 precum și urme de sudură în locuri care nu sunt permise pentru suduri de curățare.
2.4 Desenul de asamblare al nodului
2.5 Schema procesului tehnologic de reparare a ansamblului unitar
Corpul autobuzului și părțile sale sunt adesea supuse unor procese corozive. Aceasta este promovată în mod activ de condițiile nefavorabile de funcționare a vehiculului și de protecția insuficientă a acestuia. În corpul autobuzului, panourile de fund ale pereților laterali sunt cele mai sensibile la procesele corozive. Pentru a elimina rugina, există următoarele moduri:
1) Metoda mecanică.
În acest caz, trebuie mai întâi să determinăm cât de adânc a străpuns rugina vopselei. Eliminați un astfel de defect poate fi cu hârtie abrazivă cu granulație grosieră, treptat în procesul de măcinare a cerealelor de hârtie poate fi redusă.
Dacă zona de deteriorare este semnificativă - este mai bine să folosiți o mașină specială sau o perie metalică. Pentru a face față unui strat semnificativ de cutie de rugină și perie de mână și cel care poate fi instalat pe o sculă electrică.
În timpul acestei metode de control al coroziunii, este treptat necesar să se reducă abrazivitatea agentului utilizat. Prelucrarea include mai multe tipuri: șlefuirea și sablarea.
Eliminarea ruginei pe corpul unei mașini cu ajutorul nisipului este un proces în timpul căruia un loc problematic pe corp este tratat sub presiune înaltă. Îndepărtarea ruginii în vehicul atât de eficient, nu strica aspectul mașinii și vopseaua sale și în procesul nu se schimba grosimea materialului metalic al caroseriei.
Dacă după eliminarea coroziunii este necesară eliminarea defectelor asupra corpului, este mai bine să se utilizeze un chit. După aceea, partea este primată și pictată.
2) Metoda chimică.
Înseamnă utilizarea unor unelte speciale care au capacitatea de a dizolva rugina sau de ao transforma într-un film, după care puteți începe să lucrați pe corpul mașinii. În cele mai multe cazuri, acestea conțin acid ortofosforic, care poate fi achiziționat separat de magazinele specializate și folosit ca solvent de rugină.
Mijloacele pentru îndepărtarea ruginei de pe metal sunt eficiente, dar unii proprietari de mașini sunt sceptici față de ei, deoarece există întotdeauna o mică șansă ca vopseaua, care este în stare perfectă, să sufere în timpul tratamentului defectului.
Există unele neajunsuri în utilizarea unui astfel de instrument. Acidul ortofosforic după aplicarea sa la locul ruginei poate declanșa procese chimice, care conduc la îndepărtarea nu numai a ruginei, ci și a stratului de oxid care protejează metalul.
Unele grupuri de fonduri trebuie aplicate zonei afectate numai după eliminarea stratului de rugină. În acest fel, este posibilă îndepărtarea tuturor focarelor existente care au rămas după prelucrare și degresarea suprafeței înainte de procesarea ulterioară.
Stratul de grund poate fi aplicat imediat și cât mai repede posibil - în acest caz, suprafața nu va atinge practic aerul, nu se oxidează și procesele corozive nu vor începe din nou. Dacă după eliminarea coroziunii este necesară eliminarea defectelor asupra corpului, este mai bine să se utilizeze un chit care conține substanțe speciale care opresc procesele de coroziune. 3) Există o altă metodă de fabricare a unei noi părți a corpului în cadrul întreprinderii. Din grosimea tablei de 1,2 mm, piesa care urmează să fie înlocuită este tăiată. Mai mult, este fumat, amorsat, pictat și deja gata de instalare în autobuz. 4) Există, de asemenea, o modalitate de a înlocui partea deteriorată a corpului cu una nouă. În acest caz, piesa veche este eliminată, iar o nouă piesă este comandată fie în fabrică, fie în magazine specializate în vânzarea de piese de schimb pentru aceste autobuze. După vopsire, piesa este montată pe autobuz.
2.5.2 Este mai economic să se utilizeze metode de reparare a pieselor decât înlocuirea acestora cu altele noi, deoarece piese noi pentru acest autobuz sunt foarte scumpe și sunt livrate numai la cerere și producția independentă durează o perioadă lungă de timp. Atunci când se repară părțile corpului, întreprinderea câștigă atât în preț cât și în timp.
Schema de dezasamblare a unei părți a corpului
2.7Cerna de asamblare a unei părți a corpului
Scoateți două pahare cu benzi de cauciuc
Scoateți matrițele (superioară și inferioară)
Examinarea dispune de manivelă și revizie mecanisme de distribuire a gazelor naturale, răcire și ungere a motorului, sistemul de alimentare cu energie instrumente, motopropulsor, mecanisme ale corpului și dispozitivele speciale de autobuz.
Studiul caracteristicilor autobuzului, cum ar fi structura corpului, dispunerea scaunelor, locația motorului. Proprietățile transmisiei de autobuz, roată și pneu. Direcție și echipamente electrice. Cuplul creat pe arborele cotit al motorului.
Corectarea standardelor inițiale de întreținere și reparare, frecvența estimată a acestora. Determinarea normei privind materialul rulant. Calcularea programului de producție al unei întreprinderi de transport. Volumul anual de muncă și numărul de lucrători.
Caracteristicile generale ale SA "PATP-3". Compoziția și structura flotei de autobuze, baza de producție și tehnică, principalele facilități de producție. Procesul tehnologic al magistralei TP carburator PAZ-3205. Materiale operaționale utilizate.
Descrierea autobuzului LiAZ 677. Calculul tehnologic al întreprinderii proiectate. Programul anual de producție. Corectarea periodicității întreținerii, kilometraj înainte de reparațiile majore. Calculul kilometrajului anual al mașinii. Selectarea echipamentului tehnologic.
Caracteristicile tehnice ale autobuzului LiAZ-6212. Corectarea periodicității întreținerii și a kilometrajului înainte de reparațiile majore. Determinarea coeficientului de pregătire tehnică a vehiculului. Calculul echipamentelor tehnologice, echipamentelor, zonelor de producție.
Analiza stării bazei de producție și tehnică a OOO Ivavtotrans. Elaborarea hărții tehnologice (dezmembrarea și asamblarea punctului de control al autobuzului Bogdan A092 cu ajutorul standului). Descrierea designului standului care este dezvoltat pentru repararea transmisiei magistralei.
Principalele dispozitive și sisteme ale carburatorului, scopul acestora. Esența procesului de formare a amestecului și compoziția amestecului combustibil din motoarele cu carburatoare. Pnevmorsornaya suspensie dependentă pe față: dispozitivul, principiul de funcționare. Reglarea poziției corpului.
Caracteristicile generale ale rețelei de transport a orașului Gomel. Caracteristicile numărului de autobuz al orașului 17. Rolul și valoarea vitezei autobuzului pe traseu. Principalii factori care afectează viteza tehnică a autobuzului de-a lungul rutei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: