Care este diferența dintre aprinderea târzie și cea precoce în termeni de
accelerația motorului și calitățile sale de conducere? De ce, în aceleași condiții, motorul fierbinte este cel mai bine setat la cald cu aprinderea timpurie? Sau este o părere greșită? Aici, de exemplu, în serviciul în care am lucrat în vacanță, aprinderea a fost pusă cu un stroboscop pe prima etichetă pentru toate clasicele. Sunt nebun
a făcut între primul și al doilea semnal și imediat în vale s-au ciocnit. A fost nevoie de puțină muncă pentru a elimina baterea supapelor în timpul accelerației. Apoi am făcut mai târziu decât a fost înainte de intervenția mea și accelerarea a crescut! Masina este pe drumul 130-140 pe patru mii.
Apropo, setările de aprindere depind într-un fel de calitatea benzinei. E așa? și cât de mult depind?
În general, pentru a evita aburul cu aprinderea, setați tipul de aprindere "Silych" sau dispozitivul de reglare octanică manuală (dacă îl găsiți). Cu prima puteți uita, în general, că o astfel de corectare, el pentru tine, totul se va ajusta în mod optim, în funcție de benzen. temperatura, precum și încărcările de pe motor.
Am citit și sunt surprins. Întotdeauna am crezut că pornirea unui motor rece este cea mai eficientă la aprinderea LATE (zero).
motive:
1. La TDC cea mai mare temperatură este de compresie adiabatică.
2. Mai mult timp pentru a amesteca amestecul.
Apropo, "silicul" menționat la locul de muncă al starterului oferă o întârziere suplimentară de aprindere la 4-6grade. (că atunci când contactul este setat la +5 pe XX, acesta dă doar aprindere zero)
În mod similar, am ajustat, curentul este interesant de ce la această viteză xx nu este maximă (la stabilirea aprinderii). La viteza maximă de xx la 50kmh-merge o detonare lungă și sălbatică este normul?
Sunteți sigur că caracteristicile tramplatorului dvs. sunt corecte? Ceea ce scrieți poate fi rezultatul întinderii arcurilor unui regulator centrifugal. Adică, traulerul începe să dea prea mult un unghi de avansare la раскрутуке.
Shun Piker
Senzorul de distribuție (comutator de aprindere) este utilizat pentru tipul 3810.3706 și servește la ieșirea impulsurilor de control de joasă tensiune la comutator și pentru distribuirea impulsurilor de înaltă tensiune prin bujii. Este montat în partea din stânga a motorului și este acționat de o angrenaj elicoidal.
O tensiune de înaltă tensiune este furnizată de la bobină la electrodul central al capacului. Curentul trece prin cărbune încărcat cu arc și intră în electrodul central al rotorului distribuitorului.
știi întrebările frecvente?
așa că înainte de a ataca copilul
Meat_12237
în manualele vechi acest element de aprindere (un tramvai), a fost numit complet distribuitorul.
și despre riscuri, am, de asemenea, stroboscopul reduce viteza motorului și începe să înoate, "aspirația" aduce viteza motorului la viteza de XX și ajustează UOZ, în timp ce răsucirile se stabilizează și riscul nu sare. astfel încât dacă mașina nu se ciocnește pe XX și în timp ce conduceți, puteți uita de rulment.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: