O întoarcere forțată (intactă) este o manevră în plan orizontal cu frânare pentru o întoarcere rapidă a elicopterului pe țintă. Acesta este folosit pentru a ieși în cel mai scurt timp până la punctul de la începutul atacului țintei detectate brusc și pentru o scurgere rapidă de la ea.
La înălțimi de 50-1000 m, întoarcerea forțată poate fi efectuată cu o rolă până la 45 0 la viteze de zbor de 120-250 km / h. Rola maximă este limitată de suprasarcină maximă admisă și de marja de întrerupere a debitului de la lamele HB.
La viteza de intrare în cursa forțată de 200 km / h și mai puțin pentru a reduce pasul general în cursul unui viraj, nu se recomandă, deoarece. acest lucru poate duce la pierderea altitudinii și a vitezei mai puțin.
La viteze de 200-250 km / h, forțele forțate pot fi efectuate atât la o valoare constantă a treptei comune, cât și cu o scădere de 2-5 0.
Din vitezele inițiale de 200-250 km / h, forța de întoarcere cu 180 ° la un pas constant comun se efectuează timp de 17-38 s, cu o pierdere de viteză cu 10-45 km / h. și cu o scădere a pasului total - pentru 17-27 s, cu o pierdere de viteză de 40-100 km / h.
Intrarea în turn este efectuată de o abatere lină și coordonată a ÎF și a pedalei în direcția turnului. Pentru a reduce viteza pe măsură ce unghiul băncii crește, RM se deflectă treptat.
Dacă sunt permise acțiuni necoordonate la intrarea în răscruce, fluctuațiile unghiurilor de rulare și înclinație, în timpul unui viraj aceste erori cresc rapid și este practic imposibil de corectat.
Dacă există o viteză verticală, modificarea altitudinii este paralizată de deviația ÎF. Trebuie avut în vedere faptul că atunci când intrăm în turn cu un pas comun constant, apare o creștere de 2-2,5%. Dacă viteza de rotație a crescut cu o cantitate mare, este necesar să se reducă viteza de deviere a comutatorului la el însuși.
La rândul său, elicopterul de-a lungul rolei este relativ stabil. Mai multă atenție trebuie acordată pitchului elicopterului.
Stingerea vitezei și menținerea altitudinii setate în timpul întoarcerii, precum și la intrarea în mișcare, se realizează prin deviația ÎF. Controlați pentru a menține plumbul de altitudine de către un variometru.
În a doua jumătate a rândului, rata de deviere a ÎF este mai mare decât cea din prima, deoarece cu o scădere a vitezei există o mare dorință ca elicopterul să piardă altitudinea. În plus, cu o scădere a vitezei, viteza unghiulară a turei crește semnificativ.
După atingerea vitezei stabilite (dar nu mai puțin de 100 km / h), abaterea ușoară a ÎF de la sine pentru a opri reducerea în continuare a vitezei și menținerea altitudinii de zbor pentru a mări modul de funcționare al motoarelor. Retragerea de la rândul său ar trebui să înceapă pentru 15-20 0 înainte de cursul planificat.
În tehnica de execuție, transformările forțate stânga și dreapta nu au diferențe semnificative. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că pentru a menține coordonarea conturilor care virează la stânga pentru mai mult dreptul de a respinge piciorul stâng înainte. La intrarea în viraj la stânga și în timpul execuției sale elicopterul tinde să scadă unghi de înclinare și înălțimea pierderii, iar atunci când intră într-un viraj la dreapta, iar când este rulat - la o creștere a smoală și urca.
Cantitatea de schimbare a pitch-ului depinde de viteza intrării: cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mică pasul. Mai mult decât atât, pe pliul cu scăderea pas generală înainte de rândul său, din cauza ratei de reducere notabilă viguroasă este apt de a crește unghiul nominal în viraj la stânga și ieșirea din rola spre dreapta, datorită particularităților modificărilor de echilibrare transversale în viteză.
Luând în considerare cele de mai sus, simultan cu abaterea ÎF de stânga pentru a menține altitudinea și pentru a stinge viteza, trebuie să luăm imediat ÎF pe noi înșine. În acest caz, în momentul inițial al timpului, valoarea deviației SW este neglijabilă, iar deviația se mărește și mai mult.
Tehnica de a executa întoarcerea fortata cu scaderea pasului general este aceeasi cu cea fara scadere. Reducerea treptei generale este necesară în același timp cu intrarea elicopterului pe role. În momentul creării rolei, 45 0, pasul trebuie să fie constant.
În timpul unei viraje, reducerea vitezei și menținerea altitudinii de zbor se realizează prin luarea personală a ÎF.
La intrarea în turnul forțat cu o scădere a pasului total, are loc o turnare mai energică. decât la intrare fără a schimba un pas (poate ajunge la 99% și mai mult). Prin urmare, ritmul și mărimea reducerii pitch-ului global și abaterea ÎF de sine pe rând trebuie să fie de așa natură încât să nu depășească limitele admise.
Dive este o manevră verticală, însoțită de o scădere rapidă a altitudinii și de o creștere a vitezei de zbor. Este folosit pentru a ataca țintele terestre. Manevra constă din secțiuni de intrare și de ieșire curbate și o secțiune de înclinare rectilinie înclinată cu un unghi de scurgere constant (figura 5.8).
Figura 5.8. Schemă de scufundări
Scăderea în funcție de altitudine și de viteza inițială a zborului orizontal poate fi efectuată cu unghiuri înclinate de schimbare în cadrul valorilor indicate în tabelul 5.1.
Înălțimea de zbor, m
Scufundarea este permisă să fie efectuată într-un pas comun constant, care corespunde valorii care a fost în modul de zbor orizontal înainte de a intra. Deplasați maneta "STEP-GAS" la intrare, în timpul scufundării și la încheiere este interzisă.
Vitezele de intrare recomandate la scufundări sunt de 120-140 km / h. În acest caz, viteza la încheiere este de 250-260 km / h în timpul scufundării liniei 7-10 s.
Intrarea în scufundare pentru a produce o abatere lină a RU de la sine, la un pas comun constant, menținând elicopterul în rulouri și în mișcări. Unghi de pitch și prezența controlului de rotire la orizont și menținerea direcției - vizual conform punctului de referință dorit. După atingerea unghiului 15-17 0, linia orizontului natural, care se mișcă în sus, depășește geamul cabinei. Prin urmare, păstrarea unghiului de scufundare 15-20 0 este posibilă numai la orizont. Viteza de intrare în scufundare trebuie să fie astfel încât unghiul de pantă să se schimbe de la valoarea inițială la 20 0 într-o perioadă de cel puțin 6-7 s (viteză unghiulară nu mai mare de 3 0 / s).
Aceasta atinge o intrare cu o suprasarcină verticală de cel puțin 0,6, necesară pentru a asigura goluri în siguranță între lamele HB și bratul coada.
Pe scufundarea ca urmare a efectului giroscopic, în dreapta apare un moment de bandare care trebuie să fie parajat de o deviere a ÎF spre stânga. Pentru a preveni apariția rolei drepte pe scufundări, se recomandă ca, atunci când puneți scufundarea în scufundări, se recomandă ca ÎF să fie eliberată de la sine și de la stânga. La intrarea în scufundări se observă o reducere de 1-2%.
După atingerea unui unghi de înclinare predeterminat al traiectoriei, fixați-o și, în continuare, mențineți-o constantă.
În timpul scufundării datorită creșterii vitezei crește. Efectul cuplului de comutare rezultat duce la o scădere a unghiului de înclinare. În plus, pe o scufundare cu o creștere a vitezei, există o alunecare spre stânga, deci trebuie să deflectați pedala stângă.
La atingerea vitezei de reglare sau în condiții de siguranță de pornire de ieșire altitudine de scufundare (sub rezerva surpare elicopterului la ieșire) privind abaterea EN la o putere totală constantă a etapei de pornire elicopter de o scufundare.
Dependența pierderii de altitudine în derivarea de la scufundare din parametrii manevrei este prezentată în Figura 5.9.
Figura 5.9. Dependența de scăderea altitudinii la scufundări
din parametrii manevrei
Concluzia se face într-o perioadă de cel puțin 8-9 s, care nu permite creșterea cu mai mult de 103%. Suprasarcina verticală nu trebuie să depășească valoarea maximă.
In derivarea unui unghi de scufundare de atac crește HB, ceea ce duce la o schimbare a mișcărilor flapping pânzei și extinderea zonei de separare în azimut = 270-300 0. neechilibrate rezultată apare din bandare moment. acționând la dreapta. Acest punct este mai mare moment de giroscopic NV, bandare cu elicopterul privind retragerea de scufundare la stânga. ÎF la ieșirea de la scufundări trebuie să fie deflectată la sine și spre stânga. În plus, la încheiere există o oscilație a elicopterului și tremuratul, care crește odată cu creșterea supraîncărcării.
Trebuie avut în vedere faptul că pentru realizarea retragerea scufundării pe înclinării corespunzătoare zborului orizontal, elicopterul nu a atins încă nivelul de zbor, și continuă să scadă de-a lungul unui traseu înclinat. Scăderea elicopterului se oprește la unghiuri pozitive de înălțime de-a lungul orizontului, egale cu 5-7 0.
La atingerea privind retragerea unghiului de scufundare de teren la pitch 5-10 0 și a opri declinul elicopterului lin RO deviere de la sine traduce elicopter în GP prevenirea scădere mai mică de 88%.
Secțiunea inițială de retragere de la scufundări se caracterizează printr-o creștere a vitezei cu 20-30 km / h și până la 100%. La sfârșitul retragerii din scufundare, viteza de zbor scade și, prin urmare, rata de schimbare a unghiului de pantă crește cu poziția RU neschimbată. Prin urmare, pentru a menține o viteză unghiulară constantă și o fixare în timp util a unui zbor orizontal, ÎF trebuie să fie deflectată înainte cu un avans.
Trebuie reținut faptul că o reducere energetică a pitch-ului total, cu recul și simultan de captare a RU în timpul retragerii din scufundare, poate duce la impactul paletelor HB de-a lungul fasciculului de coadă.
Diapozitivul este un element integrat al manevrelor de luptă și este folosit pentru alpinism rapid atunci când atacă o țintă aeriană sau care oferă condiții de scufundare atunci când atacă țintele de la sol. Se compune din secțiuni curbate de intrare și de ieșire, precum și o secțiune înclinată înclinată rectilinie (figura 5.10).
Figura 5.10. Schema de execuție diapozitiv
Unghiul maxim de înclinare care corespunde unui GP la o viteză dată nu trebuie să depășească 20 0. În acest caz, intrarea și ieșirea din colină sunt permise cu o viteză unghiulară de maximum 3 0 / s. și anume timp de 6-7 secunde. În acest caz, se asigură că valorile admise sunt păstrate și.
Diapozitivul este permis să se efectueze numai cu aceeași etapă generală, care corespunde valorii inițiale înainte de intrare, pentru a preveni crearea unei sarcini excesive asupra lamelor HB.
Intrarea pe deal face o abatere ușoară a RU asupra dvs., controlând lipsa rulourilor și alunecării. Cu un unghi de creștere în creștere, unghiul de atac al HB crește, iar momentul rezistenței la rotație scade. Ca urmare, la intrarea pe deal creste.
Ar trebui să se țină seama de faptul că atunci când elicopterul este transferat dintr-un zbor rectiliniu la un punct curbil, elicopterul ajunge rapid la valorile limită ale suprasolicitării. Excesul de supraîncărcare permis de intrare este perceput ca o creștere a nivelului de vibrații. În astfel de cazuri, ar trebui să încetinești singur rata de respingere a ÎF.
După atingerea unghiului predeterminat al traiectoriei, deviația nesemnificativă a întreprinderii feroviare o fixează și o menține constantă până când atinge viteza stabilită de la începutul retragerii din diapozitiv. Trebuie avut în vedere faptul că unghiul de înclinare de 20 0 la o viteză de zbor mai mică este atins cu mult mai rapid decât cel mai mare la aceeași suprasarcină.
Când intrați pe deal, există un moment de croazieră spre dreapta. Acțiunea acestui moment trebuie să fie paralizată cu o deviație proporțională a ÎF spre stânga. Abaterea pedalei corespunzătoare pentru a menține elicopterul în mișcare și alunecare, menținând poziția mingii în centru.
Pe o porțiune dreaptă a dealului, cu o scădere a vitezei, elicopterul tinde să reducă unghiul de înclinare, care trebuie să fie paralizat cu o abatere proporțională a ÎF de la sine. Atenția la realizarea acestei părți a figurii este direcționată pentru a păstra liniaritatea traiectoriei. După atingerea unui anumit unghi, se acordă mai multă atenție monitorizării vitezei de zbor. Începutul retragerii de pe deal trebuie să fie determinat nu numai de mărimea vitezei de zbor, ci și de rata la care se schimbă.
Concluzia din diapozitiv începe cu o viteză de 110-100 km / h, cu o abatere ușoară a întreprinderii feroviare de la sine, la un pas comun constant. Cu o retragere intensă a elicopterului de pe deal, unghiul conic al lui HB scade și, cu abaterea ulterioară a ÎF, lamele NE se apropie de fasciculul de coadă. Prin urmare, ÎF ar trebui să fie mutat astfel încât în zbor cu un pitch comun constant elicopterul să părăsească dealul într-un timp nu mai mic de 6-7 s. În plus, deoarece unghiul de înclinare și unghiul de atac al HB scad, puterea necesară pentru creare crește și scade. Momentul de croazieră spre dreapta care rezultă din acțiune. parcurgeți abaterea RU spre stânga, ținând elicopterul de pe virajele cu abaterea pedalei corespunzătoare.
Retragerea din diapozitiv se realizează prin acțiunea dublă de control a pilotului - la început, întreprinderea feroviară se abate de la sine și apoi oprește scufundarea elicopterului - pe sine. Dacă prima acțiune de control este însoțită de o scădere a pasului total, atunci suprasarcina normală care acționează asupra elicopterului scade brusc la 0,2-0,5 unități. apropiind elicopterul de condițiile de greutate. În acest caz, unghiul mediu al conicitate HB, de asemenea, scade, iar când abaterea EN HB prăbușiri con și capetele din spate ale paletelor sunt periculos de aproape de boom-ul coada. Cu o deviere bruscă de ÎF însăși la ieșire elicopter de diapozitive, în scădere pas colective și de captare bruscă ulterioară pe RO la pericolul cuiul de oprire a lamelor HB HB devine reală (Figura 5.7.).
Figura 5.7. Dependența distanței de la capetele palelor rotative
NV până la fasciculul de coadă de la unghiul de deformare AP
În timpul perioadei de expirare a vitezei de deplasare scade cu 20-30 km / h. a - cu 2-3%.
La efectuarea diapozitivelor, urcarea maximă este atinsă la un unghi de înclinare de 10 °, dar timpul de rulare pentru acest diapozitiv este mărit.
Parametrii medii ai culisei la intrarea cu o viteză de 180-220 km / h sunt prezentate în tabelul 5.4.
Prin punerea elicopterului într-o rotație cu o rolă de 20-30 ° C se recomandă efectuarea unei retrageri de pe deal în cazul unei scăderi neintenționate a vitezei pe un deal mai mic de 100 km / h.
Dependența de alpinism asupra parametrilor performanței diapozitivului este prezentată în Figura 5.11.
Figura 5.11. Dependența urcării de parametrii performanței dealului
a) = 100 km / h; = 1,5; = 0,7;
b) = 20 ° C; = 1,5; = 0,7;
c) = 100 km / h; = 20 0; = 0,7;
d) = 100 km / h; = 20 0; = 1,5.
Este folosit pentru o întoarcere rapidă după urcare pe un deal. Este o combinație succesivă a două figuri: un diapozitiv și o întoarcere la un unghi dat la capătul diapozitivului (figura 5.12).
Se arată în figura 5.12. Schema turnului de pe deal
Este recomandabil să începeți retragerea din deal după ce atingeți viteza de 120-130 km / h cu intrarea simultană în turn. Intrarea într-un viraj la viteze mai mici nu este recomandată pentru că în timpul executării viteza de zbor continuă să scadă și poate depăși limitele. O întoarcere este efectuată la un pas comun constant.
Pentru a intra în elicopterul în turnul de pe RU deal, ușor deflectă de la sine și spre rândul său. În același timp, pedala este coordonată în aceeași direcție. Viteza de acțiune a pârghiilor de comandă trebuie să fie astfel încât unghiul de pantă să scadă la zero în decurs de 6-7 s, iar rola în acest timp ajunge la 30 °.
Ca și în turnul forțat, atunci când efectuați o întoarcere la stânga pe deal, elicopterul tinde să-și mărească călcâiul, iar când virajele din dreapta sunt executate, acesta reduce ruloul. Dorința de a schimba rola de elicopter se apere de îndoire RU abaterea stânga în direcția opusă inversare, pe dreapta - în direcția rândul său, realizând coordonarea inversare corespunzătoare pedalei abatere.
Atenție la intrarea în coordonare rândul său cu plată (scăderea simultană a înclinării, crearea de role și unghi de înclinare), determinarea momentului când pârghiile de comandă pentru devierea de fixare în smoală și unghi de înclinare predeterminat.
Pentru 15-20 0 la cursul stabilit, abaterea coordonată a reactorului și a pedalei pentru a scoate elicopterul din rândul său în GP cu o viteză de cel puțin 70 km / h.
Porniți pe deal este, practic, efectuate coordonată cu suprasarcină mici transversale și este inconstant spirala ascendentă în glisiera de capăt cu un viraj de până la 180 0 și accesul la GP la sfârșitul inversare. În timpul întoarcerii, elicopterul este destul de stabil și bine controlat.
Când activați un deal cu o scădere a vitezei la turația din stânga cu mai puțin de 80 km / h, există o instabilitate în indicarea indicatorului de viteză, mai ales când se rotește cu un diapozitiv.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: