Mulți planificatori urbani ar prefera o lume fără mașini. Spațiul de recreere și chiar zonele întregi ale orașelor sunt scutite de mașini. Cei care trăiesc în accesul pietonal de la un loc de muncă sau în apropierea liniilor de transport de mare viteză din transportul public pot să meargă în fața mașinii, să se mute sau să se întoarcă de la serviciu. Cu toate acestea, majoritatea oamenilor se bazează mai mult pe mașina lor decât pe transportul public. Mașina a devenit un factor important în viața modernă, iar pentru el ar trebui să fie organizat un loc în imediata vecinătate a casei.
Luați în considerare soluțiile pentru relația dintre locuință și parcare, în funcție de tipul de clădire, de condițiile de amplasare și de finanțare,
1. Parcarea publică la nivelul solului (mai frecvent soluția pentru clădiri joase și construcția de clădiri înalte și de înaltă creștere pentru familiile cu venituri mici, în cazul în care există suficient spațiu pe site-ul pentru acest lucru).
2. La nivelul solului, sub clădire (în special la casele de la mijlocul cartierului).
3. În clădiri separate ale garajului, conectate la una sau mai multe case de apartamente (cele mai des întâlnite în clădiri cu mai multe etaje, în cazul în care situl este suficient de mare).
4. În garaj (sub clădire), formând stilobatul său; Cea mai mare aplicație se găsește în casele cu mai multe etaje în zonele aglomerate.
1 - parcare deschisă; 2 - parcare la primul etaj; 3 - garaj separat de clădire; 4 - garaj sub clădire
a - paralel cu mișcarea; b - numai pe pasaje minore; în autostrăzi; d - trafic bidirecțional; д - un singur drum: 1 - stradă; 2 - linia de construcție; 3 - trotuar
Indiferent de locația unității de garaj - de-a lungul străzilor mici, în curțile mici sau zone mari - în plus față de măsurile tehnice de bază (care acoperă, de drenaj, bariere de siguranță, iluminatul de urgență) este extrem de important să se ia în considerare alte aspecte ale proiectarea și operarea de locuri de parcare. O zonă mare de parcare poate deveni "marea asfaltată" foarte neatrăgătoare, mai ales atunci când este privită de la etajele superioare. Spațiile de parcare mai mici sunt mai convenabile pentru a funcționa. Construcția de copertine ușoare cu închiderea parțială a autoturismelor este de obicei prea scumpă. O bună parte a spațiului soluție de parcare poate deveni copaci, în special de rock cu frunze dens, care poate servi ca un parbriz care urmează să fie plasate sub rezerva perturbările minime de site-uri de cazare. Decizia tuturor elementelor de parcare ar trebui să fie coordonată cu arhitectul peisagistic.
Este necesar să se ia în considerare cu atenție problema garzii de parcare, care este deosebit de importantă în zonele cu rate ridicate ale criminalității. Zona de parcare împrejmuită este mai puțin vizibilă și, prin urmare, mai puțin sigură. Dacă se decide să se facă un gard, acesta poate fi diferit: bariere, garduri de grădină, vegetație densă, creșterea nivelului solului, în cazul în care condițiile de amplasament permit; o parcare parțial îngropată poate da un efect similar. Oscar Niemeyer și-a exprimat ideea că o zonă de agrement bine definită în apropierea parcării îmbunătățește semnificativ condițiile pentru siguranța acestora.
Datorită faptului că zona de parcare deschisă este în creștere, este foarte important să se determine distanța dintre mașină și locuință. Chiar și parcarea pentru autoturismele oaspeților ar trebui să fie nu mai mare de 60 m de casă, iar pentru locuitori este de preferat să se reducă distanța până la 30 m, maximum - până la 45 m.
Plasarea autoturismelor în garaj costă de 6 sau 7 ori mai scump decât o parcare deschisă, în timp ce compactitatea soluției sale joacă un rol foarte important. O atenție deosebită trebuie acordată amplasării coloanelor. Acestea ar trebui plasate astfel încât să nu interfereze cu plasarea autovehiculelor. Recomandările Departamentului de Locuințe și Dezvoltare Urbană dimensiunile drumurile de acces și locuri de parcare, care s-au dovedit în practică, mai ales în cazurile în care garajul este structural asociat cu clădiri rezidențiale.
În zonele mici, în special în cazul în care garajul se află sub casă, dimensiunile căilor de acces și a locurilor de parcare ar trebui să fie mult mai mici. Glisarea coloanelor de la marginea carosabilului poate reduce lățimea parcărilor.
Aranjamentul de parcare la un unghi de 90 ° față de perete de pe ambele părți ale carosabilului permite spațiul să fie utilizat în cel mai bun mod și la un unghi de 45 sau 60 ° necesită un singur sens de trafic. Pasajele cu lățimea de 6,7-7,3 m cu spații de parcare situate la un unghi de 90 °, care sunt suficient de largi pentru mișcare în ambele direcții, reprezintă o mare oportunitate de a alege o soluție generală de planificare pentru garaj. Cu toate acestea, chiar și cu amenajarea de parcare la un unghi de 90 ° cu trecerea de 6,7 m, dacă este posibil, este de preferat să se organizeze mișcarea într-o direcție.
Înainte de a decide cu privire la organizarea unui anumit șantier de construcții, este necesar să se stabilească o posibilă încărcare a garajului. Celula tipică dintre coloane (cu dispozitivul la un unghi de 90 °) ocupă 7.9X18 sau 142 m2, ceea ce permite plasarea a șase mașini. Având în vedere intersecția coridoarelor de trecere, urmează zona necesară pentru rampe, scări etc. nu mai puțin de 34,5 m2, adăugați la zona celulă (28 m2 este necesară atunci când parcarea este deschisă). Trebuie să se țină seama de faptul că în garajele servite este posibilă utilizarea mai completă a zonei. În acest caz, mașinile pot fi livrate în două sau chiar trei rânduri. Cu toate acestea, în conformitate cu normele existente, numai numerele de parcare care se află în primul rând și din care autovehiculele se pot deplasa fără a muta alte mașini sunt numărate în numărul normativ al parcărilor.
În cazul în care garajul nu se află sub clădirea rezidențială, se obține o soluție satisfăcătoare prin utilizarea unor șanțuri de 7,6-10,5 metri între coloane (cu dale grele de 20-25 cm, cu capete de coloană). Atunci când plasați un garaj sub clădire, este necesară o altă soluție. În acest caz, amplasarea coloanelor este dictată de soluția economică a structurii apartamentelor, și nu de aspectul garajului. Deși coloanele pot fi mutate la nivelul garajelor, o astfel de decizie este foarte costisitoare și, dacă este posibil, ar trebui evitată. Prin urmare, este rareori posibil să se realizeze o soluție de garaj cu o suprafață specifică pe 34,5 m2.
a - locația pentru trecerea de sub clădire este lipsită de coloane; 6 - interiorul clădirii, unde există ascensoare, scări, etc .; c - plasarea parcării în zona interioară numai atunci când mașinile sunt instalate de către angajați
Amplasarea părții rezidențiale a clădirii, mai ales cu un anumit ritm de deschidere între coloanele de pe fațada clădirii, are o mare importanță pentru soluționarea garajului de sub clădire. La alegerea ritmului coloanelor unei clădiri într-o parte rezidențială, este necesar să se asigure influența acestui ritm asupra aspectului garajului.
a - deschideri diferite; b - deschideri egale
Pentru mișcarea autoturismelor de la un nivel la altul, de obicei se utilizează rampe. În acele cazuri în care situl este foarte strâns, puteți utiliza elevatoare. Cu toate acestea, construcția de ascensoare nu este doar mai costisitoare, ci crește costurile de funcționare și necesită lucrări de întreținere de 24 de ore.
Lungimea rampelor, desigur, depinde de înălțimea podelei. Pentru a determina înălțimea, este necesar, printre altele, să se ia în considerare necesitatea aspersoarelor de incendiu. În norme, înălțimea minimă a capetelor de aspersoare deasupra podelei este setată. În mod obișnuit, o înălțime de 5,5 metri înălțime satisface atât cerințele funcționale, cât și cele privind siguranța la foc. În cazul în care codurile de construcție prevăd utilizarea rampelor ca mijloc de evacuare în caz de incendiu, panta rampelor ar trebui să fie mai puțin abruptă (pantă maximă este determinată de regulile) decât permis doar pentru mișcarea mașinii. Rampele circulare Raza minimă este de 18 m. Roadway, care este folosit pentru a roti rampa la intrarea și ieșirea din acesta ar trebui să aibă o lățime de cel puțin 7,6 m. Zona de parcare deasupra părții superioare și sub partea inferioară a rampei este permis să crească, măsura în înălțimea etajului.
Dacă este dificilă plasarea unei rampe în garajele cu două etaje, puteți scurta lungimea sa la jumătate, adâncind nivelul inferior al garajului și reducând creșterea jumătății superioare a înălțimii podelei.
Figura prezintă schemele și dimensiunile sistemelor de rampă din garajele din clădirea rezidențială. Trebuie avut în vedere faptul că rampele precum scările palladiene (schema inferioară) sunt mai scumpe decât cele obișnuite.
Primirea aprofundării nivelului inferior al garajului la jumătatea înălțimii podelei pentru a scurta lungimea rampei poate fi folosită nu numai într-un garaj cu două etaje. Când mașinile sunt instalate de proprietari, parcarea cu trei rânduri este inacceptabilă. Prin urmare, este dificil să se combine lungimea rampelor 18 m și dimensiunile celor două site-uri de 12 metri lungime. Cu toate acestea, lungimea de 12 m este mai mult decât suficient pentru rampa poziționată între straturi care diferă în înălțime cu o jumătate de înălțimea podelei. Dezvoltarea ulterioară a acestui principiu conduce la construirea unui garaj în rampă, în care carosabilul și zonele de parcare formează rampă continuă.
A - rampă cu trafic bidirecțional; B - rampe cu rampe cu sens unic (scala stil palladian): a - două ecartamente cu circulație unidirecțională; b - călătorii încrucișate cu trafic bidirecțional; c - călătorii încrucișate cu trafic un sens; r este distanța maximă posibilă
Combinația dintre un garaj și o parte rezidențială a clădirii necesită o atenție deosebită în construcția cu mai multe etaje. În locurile mici, cea mai mare parte a garajului este situată direct sub o clădire care reduce considerabil capacitatea garajului. Sub clădire pot fi localizate și rampe, ceea ce este important de luat în considerare la amplasarea coloanelor. Chiar și atunci când situl nu este atât de mic, spațiul de sub clădire de-a lungul perimetrului său este adesea folosit pentru a parca autoturismele. În zonele mari, există întotdeauna o mare varietate de locații pentru rampe. Dacă clădirea este situată deasupra mijlocului zonei de garaj, este necesar să se prevadă deplasarea unor coloane ale clădirii pentru construirea căilor de acces sub clădire. Planificarea cea mai rațională a garajului este realizată în cazul în care structurile sale nu depind de partea rezidențială a clădirii și se leagă de ele printr-un "pod".
Indiferent de modul în care se rezolvă relația dintre garaj și casa de apartamente, ar trebui să se ofere acces liber și plecarea transportului. Este foarte important să se cunoască condițiile locale ale organizării sale (direcția, intensitatea traficului, condițiile de iluminare stradală, lățimea ramurilor de la drumurile principale, distanța minimă de la intersecții etc.). Acești factori cei mai importanți care caracterizează fluxul normal de transport pot fi furnizați de soluțiile:
1) un taxi poate să conducă până la intrarea în hol (fără a intra în garaj), să cedeze sau să ia pasageri (sub un baldachin sau arcadă) și să decoleze;
2) chiriașul poate conduce până la intrarea în hol, aruncă familia din mașină și apoi intră în garaj fără a se întoarce la stradă;
3) mașina poate fi luată în garaj și introdusă în hală pentru încărcare fără a părăsi locul.
1 - un loc bun pentru scări; 2 - parcarea sub clădire; 3 - rampă; 4 - pasajele din clădire; 5 - pod
1 - intrarea în garaj; 2 - intrare; 3 - intrarea în mașină a locuitorilor și oaspeților; 4 - intrarea în taxi; 5 - la parcarea mașinilor, angajații preferă controlul central
Garajele sunt rareori încălzite. Cu toate acestea, conform normelor, acestea sunt prevăzute cu ventilație forțată, cu excepția cazului în care o anumită parte din suprafața pereților exteriori (de obicei 50% sau mai mult) este deschisă. Astfel de garaje, desigur, sunt mai economice decât cele închise. În acest caz, este necesar să se țină seama de iluminatul garajului, de ritmul plasării lămpilor, care poate fi de obicei neglijat. Garajele închise sunt mai scumpe, totuși, în acestea, chiar și fără încălzire, timpul în care temperatura scade sub nivelul de congelare a apei este redus la minimum. O serie de norme locale conțin cerințe pentru instalarea de deschideri în pereții exteriori care sunt separați unul de celălalt cu o anumită distanță pentru a asigura accesul la serviciul de pompieri.
Acoperișul garajului poate fi utilizat pentru a găzdui zone de agrement. În construcția de clădiri rezidențiale cu mai multe etaje, această soluție nu este numai cea mai ieftină, dar adesea singura care asigură nevoia de recreere.
Cu construcții reduse, când sunt construite mai multe clădiri, de obicei teritoriul este suficient pentru ambele parcări deschise și spații de agrement. Dar dacă zona nu este suficientă, atunci folosiți acoperișul garajului ca spațiu de agrement pentru recreere și jocuri. Această decizie este oarecum mai costisitoare decât parcarea deschisă, dar este recomandabil atunci când zona site-ului este insuficientă. Deschiderea corectă (în mărime și locație) a acoperișurilor va asigura iluminarea naturală a garajului și ventilației și prin ele arborii se vor ridica de la nivelul solului; arată mult mai bine decât copacii care cresc în sertare pe acoperișul garajului. Costul garajului crește datorită cerințelor regulilor privind necesitatea izolației împotriva incendiilor între partea rezidențială a clădirii și garaj (placa de beton), precum și impermeabilizarea și utilizarea plăcilor protectoare sau a altor acoperiri dure de straturi de impermeabilizare. Creșterea prețului ar trebui compensată de avantajele evidente ale deciziei de planificare a clădirii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: