Figura (a) arată o schimbare în distribuția sarcinii aerodinamice de-a lungul corzii stabilizator la un unghi de deviere de la lift la o viteză de zbor subsonic. Se poate observa că abaterea ascensorului nu conduce numai la o creștere a forței aerodinamice totale pe volan, dar, de asemenea, la o creștere a forței aerodinamice totale pe stabilizator, iar forța totală în ampenajului orizontal, cu creșteri ale cârmei substanțial.
Creșterea vitezei de zbor (b) are ca rezultat o viteză de curgere locală egală cu viteza sunetului. Lider loc zona de margine servo dezvolta zona de curgere supersonică, care se încheie brusc sigiliul 1. Desenele ilustrează coloana stângă folie, atunci când suprafața de direcție se află în poziția neutră, dreapta - cu suprafața cârmei deviate. În prezența unui salt, forțele aerodinamice. cauzată de devierea direcției, schimbarea suprafeței de direcție, dar nu modifică distribuția și importanța forțelor aerodinamice asupra roții situate suprafața stabilizatorului din față și forța totală în ampenajul orizontal este substanțial mai mică decât în cazul curgerii pur subsonic (a).
La viteze supersonice de zbor (c) în prezența șocurilor de pe marginile frontale și posterioare ale profilului datorită stabilizatorului în curs de dezvoltare perturbări de curgere la suprafață de-a lungul unei coardă a curbei de distribuție a presiunii este aproape de un dreptunghi. Forța aerodinamică totală pe coada orizontală este redusă în comparație cu modul de zbor subsonic. În acest caz, înălțimea cârmei, de asemenea, nu modifică forța aerodinamică de pe volan situat în fața suprafeței raționalizate. Eficiența suprafeței de direcție este redusă drastic.
Obține forțele de control necesare pentru a manevra la regimuri de zbor supersonice permite utilizarea tuturor se deplasează coada orizontală (CSSC).
Trimiteți-le prietenilor: