Pentru a fi sincer, înainte de dopuri erau fără nici o astfel de garnituri, de exemplu, în 2114 mea, în opinia mea, chiar și la Ford Fusion nu a existat nici componente metalice sau din cauciuc. Cu toate acestea, acum este un alt moment.
Tipuri de garnituri
Acum există doar două tipuri de bază:
1) Acest cauciuc este realizat de obicei sub forma unui inel sau a unei șaibe plate convenționale. Apropo, am eu asta.
2) Cuprul realizat sub formă de șaibă este, de obicei, fabricat din materiale moi, cum ar fi cuprul, alama, etc.
Ce ar trebui să pun? Pentru că ați decis producătorul, trebuie doar să le schimbați cu fiecare schimbare de ulei. De ce? Veți afla mai jos.
Garniturile sunt necesare
Mai devreme, așa cum am scris mai sus, nu au existat tampoane de paleți. Practic, a existat o astfel de conexiune - o piuliță de plută lungă cu un fir lung. I-au răsuflat, care, după cum au putut, însă, conform tradiției "vechiului rus", era necesar să se răsucească de la "suflet"! Cine are un "suflet" este foarte puternic, a rupt aceste nuci la un moment dat, a suferit practic sculptura carterului, sau sloturile paletului propriu-zis. Și unul și altul urcă într-o reparație foarte neplăcută, uneori chiar a trebuit să schimbe complet tava (așa că a rupt sculptură). Prin urmare, producătorii și a mers la astfel de pași, sub formă de garnituri, astfel încât nimeni altcineva nu a rupt nimic!
Și de aceea - acum aproape toate capacele paleților de motor sunt răsucite, dar ele nu vă permit să le strângeți! Adică designul este unul dublu - partea principală și capacul mare, realizat ca o jumătate de inel, în care se introduce garnitura de cauciuc.
Strângeți-l puternic nu puteți (numai până la o limită "sigură"), dar sigilează perfect conexiunea. În mod literal câteva răstălcări puternice ale cheii și totul este fix.
Nu pot să-l schimb?
Desigur, puteți! De ce nu? Și pe roata dezumflată poți merge! Cu toate acestea, este mai bine să se schimbe - materialul este de unică folosință, aceasta suferă fiecare dop de „răsucire“, pur și simplu prominaetsya, un efect deosebit de puternic este vizibil pe versiunile de cupru sau alamă. Ipotetic, puteți pune înapoi, dar există o mare probabilitate ca uleiul prin capacul se va prelinge sau picurare. Și pierderea de ulei pentru motor este critică - amintiți-vă!
Un producător german a efectuat un studiu, dacă nu schimbați acest "consumabile", atunci pierderea de ulei poate fi de aproximativ 300 - 500 ml, la 10.000 km. Și nu întotdeauna sub masina va fi o piscină de petrol, se va scurge pe palet, și apoi va picura doar pe drum sau în oraș.
Da, și sincer, băieți - nu aceasta este economia, costul este un penny, pe mașina mea costurile originale 40 ruble. Cel mai scump cupru, pentru clasa de masini de mai sus - 120 ruble, bine, un ban! Deci schimba totul!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: