Înlocuirea filtrelor în variator și glande

32 de ani
Eu conduc Honda Fit
Novosibirsk, Rusia

Prefață.
Am decis să schimb schimbatorul de filtre, pentru că știam că proprietarul precedent a schimbat uleiul 1 în 4 ani. Am schimbat uleiul după ce am cumpărat o mașină. Acum au trecut 2 ani și 35,5 mii km. Timpul tocmai a sosit.






Pentru cei care urmează să facă acest lucru, vă recomand să scoateți caseta nu de unul singur, ci de undeva. De cele mai multe ori ne-a luat să scoatem cutia. Timpul a durat 2 zile.
detalii
Cumpărată au fost inițial:
- filtru mic JS Asakashi JT383,
- Inel de cauciuc pentru filtru mic 11252-PWA-000
- filtru mare JS Asakashi JT459,
- ambreiaj pentru etanșarea uleiului pentru NOK D91207PWR003
- glanda dispozitivului de acționare NOK D91206PHR003
- ambalarea unității NOK D91205PWR003
- Omentum din partea din spate a Musai A6617 aborigen
Prima zi
Munca a început la ora 9:30
Scoatem acumulatorul, alimentăm bateria.
Scoateți filtrul de aer.
Am pus selectorul de poziție al cutiei în neutru.
Scoatem cablul de control.
Deșurubați consola de fixare a cablului.


Deconectăm jetoanele de pe scutul variatorului, trebuie să vă amintiți despre senzorul din spatele variatorului și conectorul pentru conectarea sondei lambda.
Am plasat mașina pe suporturi (bare).
Scoatem ambele roți din față.
Am combinat uleiul din variator.
Răsuceam hub-ul.
Deșurubați amortizorul.


Scoateți unitatea de pe hub și trageți ușor dispozitivul departe de cutie.
Îndepărtați bara de protecție și montarea superioară a radiatorului, acest lucru va fi necesar pentru un acces mai ușor la cutie.
Coborâm motorul și o cutie separată.


Strângeți clemele sursei de lichid de răcire la variator.
Deșurubăm de la variatorul liniei principale cu lichidul de răcire și îl scoatem din șirul radiatorului astfel încât să nu intervină.
Deșurubați complet suportul 2 al șuruburilor sub-cadru din partea laterală a cutiei, 1 șurub din partea motorului. Cel de-al doilea șurub de pe partea motorului nu este complet dezbrăcat, astfel încât subframele să atârne pe acesta și să nu rupă mecanismul de direcție.


Deșurubați cele 3 șuruburi și scoateți fișa volantului.
În gaură, rotiți volantul și deșurubați cele șase șuruburi de fixare ale volantului
Deșurubați 3 șuruburi pe perna din spate a motorului, scoateți brațele de pernă în lateral.
Deșurubați cele 3 șuruburi care se află pe partea superioară a pernei din stânga (atașați variatorul la pernă).
Alături de mine era doar iad! Desurubăm șuruburile de pe contur, trăgând împreună motorul și cutia. Au fost 6 șuruburi, nu-mi amintesc exact, dar fiecare a ieșit cu mare dificultate.
Varianta trebuie să fie îndepărtată de motor după deșurubare, dacă nu, apoi scoateți cât mai mult posibil de la motor. Distanța dintre motor și cutie este de aproximativ 10-25 mm.
Eliminăm un volant sau se poate cădea dureros pe un cap sau pe mâini la îndepărtarea unui variator.






Coborâți ușor CVT în jos, asigurându-vă că nu se agață. Am fost serios îngrijorat de starterul motorului, dar este mai bine să nu-l deșurubați. ACTOR este sigur de a sări de pe motorul de pornire și poate cădea.
Și aici variatorul este îndepărtat.

Cutie eliminată fără bloc de supape


Eliminăm blocul de supape de variație, păstrăm 8 șuruburi, eliminăm pe o linie.
Am așezat variatorul pe partea sa.
Pe partea de montare a motorului, desfaceți toate șuruburile de pe contur.

Coperta dreapta a variatorului

Corpul principal al variatorului


Avem două jumătăți. Nu am dorit să răsucesc partea stângă a variatorului, deoarece nu există părți pe care trebuia să le schimb.
Deșurubați filtrul de pe capacul variatorului. Salvăm garnitura și scoatem filtrul mai departe ...
Eliminăm liniile de alimentare cu lichid ale variatorului.
Am scos garniturile de ulei de acționări și cuplaje hidraulice, sunt noi. Glandele unităților, deși eram cu adevărat în stare excelentă.
Deșurubăm unitatea hidraulică, se rupe în 3 părți și o placă. Amânăm piesele recepționate pe linie pentru spălare ulterioară.
Din corpul principal extragem uneltele diferențiale și intermediare.
Scoateți inelul de blocare de pe filtrul mic și scoateți filtrul.
Scoateți inelul de etanșare din filtru și scoateți filtrul mai departe.
Dezasamânțăm blocul de supape variator (8 șuruburi).
Luăm 2 magneți și le înmuiam în benzină.
Toate părțile obținute după analiză sunt răzuite cu o perie și perie și spălate cu benzină.
În partea principală a variatorului am umplut de mai multe ori cu benzină și l-am spălat.

Nu totul este spălat

Partea principală este spălată


După spălare am lăsat totul să se usuce până dimineața următoare, acoperită cu pungi, astfel încât praful să nu zboare.
Ziua a doua


În dimineața următoare am inspectat toate inelele O, am schimbat inelele în liniile principale (NOK 7,7x1,9) și, de asemenea, în blocul de supape (NOK 9,8x1,9).
A asamblat blocul de supape, a asamblat și a înșurubat unitatea hidraulică.
Filtre instalate noi.
El a răsucit rulmenții, a devenit clar că rulmenții din diferențial au ajuns la capăt.
Au fost achiziționate rulmenți noi SKF6208. rulmentul în ambreiajul principal este, de asemenea, mai bine să se schimbe, dar starea mea a fost satisfăcătoare.
La SRT, rulmenții au fost reasamblați, diferențialul a fost pus în poziție și cutia a fost răsucite.
Aveți grijă, în timpul procesului de asamblare a dezasamblării, poziția transmisiei se poate schimba. Este necesar să se colecteze pe neutrol. În același timp, puteți verifica dacă cutia nu este înclinată. Acest lucru facilitează, de asemenea, instalarea unităților.


După montare, instalați garniturile de ulei pe cutie.
Schimbăm omentumul rădăcinii. Eliminăm tot ceea ce interferează cu accesul. Am bătut o șurubelniță cu o garnitură de rădăcină și una nouă. Îl strângem înapoi.
Instalarea ulterioară. Instalați volantul pe cutie.
Mai departe caseta de pe cric și a pus în loc.
Fixăm variatorul și motorul pe șuruburi.
Instalați și fixați paleta.
Apoi fixăm fixarea pernei din spate. În perna din spate, mai întâi trebuie să introduceți șurubul din spate și apoi restul.
Apoi fixați volantul și puneți garda volantului.
Răsuceam perna stângă de sus.
Strângem răcirea variatorului și scoatem clemele.
Montați unitățile în poziție cu o lovitură ușoară prin călcâi.
Răsuceam hub-urile și rack-urile.
Umpleți 4 litri de ulei în variator.
Am pus bara de protecție și protecția la locul ei.
Apoi, conectăm bandajul la variator și la cablul de comandă al variatorului.
Apoi puneți suportul bateriei, bateria, filtrul de aer.
Totul este asamblat, pornim motorul (variator și stă pe neutru).
Lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute și muffle, în acest timp pompa variator pompează tot uleiul și nivelul va dispărea.
Apoi am completat în altă parte 1 - 1,3 litri, în funcție de nivelul de COLD.
Apoi, porniți, încălziți motorul, apoi efectuați o calibrare a variatorului.
Asta e tot, poți călători.
Filtrele s-au dezamăgit.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: