Rezidenții din Rusia centrală așteaptă cu nerăbdare un nou drum de centură, proiectat să elimine regiunea metropolitană a blocajelor de trafic, să reducă poluarea aerului și să devieze tranzitul de mărfuri din Moscova. În ciuda problemelor legate de cursul de schimb al rublei și de criza din economie, siturile CKAD sunt deja construite în mod activ, iar în doi ani va fi gata. Despre ceea ce se întâmplă cu noua autostradă - în proiectul partener al companiei Kommersant și al companiei de stat Avtodor
Despre proiectul CKAD din ultimii ani, a vorbit foarte mult - drumul este doar supraaglomerat cu mituri, legende și zvonuri. Și se pare că cetățenii percep autostrada ca ceva care, probabil, va apărea cândva într-un viitor separat, dar nu și în viitorul apropiat. Pe fondul fluctuațiilor cursului de schimb al rublei și al crizei economice din sectorul construcțiilor, s-ar părea că puțini vor îndrăzni să realizeze un proiect atât de mare ca o nouă autostradă cu mai multe kilometri în jurul capitalei. Cu toate acestea, așa cum a aflat Kommersant, în realitate lucrurile sunt mult mai bune decât se pare la prima vedere.
"Vrem să accelerăm mișcarea pentru ei"
Construcția celei de-a cincea secțiuni a Șoselei Centrale
La început, există o impresie că viitorul pod nu duce nicăieri. De fapt, acesta va face parte dintr-un nou drum - cea de-a cincea secțiune a viitoarei Centrale a Centralei Centrale. În general, există multe concepții greșite și stereotipuri despre acest site. Până acum, de exemplu, mulți nu știu că această parte a șoselei de centură va fi liberă pentru călătorii. Mulți (inclusiv mine) cred în mod eronat că munca se va limita la extinderea micului Betonka existent de la două la patru trupe. Dar acest lucru este, de asemenea, incorect: vor exista 28 de kilometri dintr-un drum complet nou, care va intra în jurul A107, intersectând periodic cu acesta în diferite nivele. De fapt, betonki va avea o dimensiune mică, dar proprie gratuită.
Podul în construcție de-a lungul râului Desna, în apropierea satului Yushkovo.
Podul de pe râul Moscova, în fața Zvenigorod
În mod literal, la 15 m de clădirea din Gorlovka - case particulare și case de vară. Nu se poate spune că locuitorii sunt încântați de acest cartier. La urma urmei, principiul percepției oricărei construcții este cunoscut: un nou drum este bine, dar nu în curtea mea. Dar constructorii se întâlnesc în multe privințe cu oamenii, spune Vadim Zharinov. De exemplu, într-unul dintre sate li sa cerut să anuleze munca noaptea, deoarece tehnica a fost puternic vibrată pe sol.
În subteran construit în satul Gorlovka.
Desigur, există câteva subtilități care nu pot fi luate în considerare la etapa de proiectare. De exemplu, arheologie. Două căști din secolul al XVI-lea au fost găsite pe unul dintre parcele. În plus, a cincea secțiune este în zona de operațiuni militare care a avut loc aici în timpul Marelui Război Patriotic. "Betonka a fost construită demult, se pare, cu mult timp în urmă a trebuit să fie curățată. Dar nu: am găsit 40 de muniție ", - spune Vadim Zharinov.
În apropierea autostrăzii din Kiev, a cincea secțiune a Șoselei Centrale se învecinează cu prima - în zona satului Lisintsevo, unde va fi o intersecție și o rampă la noul sens giratoriu din beton. De la M3 la această denunțare site-ul nu este complicat, de fapt, este necesar doar pentru a extinde drumul existent. Defrișarea pentru aceste scopuri este deja în curs de pregătire, se realizează rețele de inginerie.
- Asta e pista de pe noul aeroport?
Construcția primei secțiuni a Șoselei Centrale
Avem încredere în finalizarea construcției în termenele stabilite.
Șeful companiei de stat Avtodor Serghei Kelbakh
Șoferii care conduc de-a lungul acestei curățări reflectă cu siguranță: "Este aceasta pista noului aeroport"? Nu, aici, la o înălțime de 3-4 m deasupra solului, va trece prima secțiune a Șoselei Centrale. Acesta va începe nu departe de autostrada Kiev: va fi necesar de a conduce de-a lungul betonke aproximativ 10 km la intersecția și la ieșirea de la Centura de Centura de Centura. Puneți imediat primele puncte de încărcare, deoarece această parte a autostrăzii va fi plătită. Mai departe autostrada va merge adânc în pădure, dar apoi va trece din nou lângă beton. "Cei care sunt într-un blocaj de circulație sunt sigur că ar trebui să arate și să invidieze pe cei care conduc de-a lungul Centurii Centrale de Centură", zâmbește constructorii.
Lucrarea este foarte rapidă: acum o săptămână exista încă o tăietură de copaci. Nu departe de noi funcționează o mașină unică - un mulcher: ciorchine, rămășițe de trunchiuri și ramuri, se sfărâmă în gunoi cu ajutorul unui arbore mare cu dinți. Spectacolul este uimitor, puteți să urmăriți ore întregi la lucru.
Clearingul este într-adevăr similar cu aerodromul sau pista "Formula 1". De fapt, este un grund, foarte larg: pe crossover-ele mici trecem liber prin el în adâncurile pădurii. Când înghețurile vor dispărea și totul va scădea, călătoria va deveni mai dificilă. La sfârșitul lucrării de curățare, patru excavatoare: solul virgin de pământ, eliberat din copaci și pietre (acestea sunt dezrădăcinate de o mașină specială). Un buldozer îndepărtează un strat de sol. Pe margini sunt uriașe ziduri de pământ, un fel de prototip de scuturi viitoare de zgomot. Într-un singur loc, va fi echipat chiar un ecod - un tunel din interiorul digului, prin care animalele pot traversa pista.
Va avea loc o creștere a vitezei transportului de mărfuri și, în consecință, a fluctuației mărfurilor între regiuni.
Cercetator principal al Institutului de Transport al Scolii Superioare de Economie, Ekaterina Reshetova
Prima secțiune are mai multe caracteristici. În primul rând, aceasta este singura parte a Drumului Central de Centură care trece prin teritoriul Moscovei, mai exact partea din anexă (cartierul Troitsky). Acest lucru înseamnă că constructorii au avut mai multe dificultăți în coordonarea procedurilor de construcție decât în regiunea Moscovei. Dar până acum totul se dovedește. O altă nuanță: în zona M4 se află o conductă de gaze cu trunchi imens, una dintre cele mai mari din regiune - va trebui să fie schimbată, este nevoie de mult efort, fonduri și aprobări. În plus, există aproape o densitate record de poduri și pasageri în acest sector.
O altă problemă frecvent întâlnită este așezările ilegale care au apărut după aprobarea proiectului centrului rutier. Pământul de-a lungul rutei viitorului drum a fost rezervat cu interdicția de a construi, dar casele de acolo, oricum, dintr-un anumit motiv au apărut. Acum Crocus îi da în judecată pe proprietarii lor. Eliberarea site-urilor în scopuri statale este un proces descris de lege, dar se întâmplă de fiecare dată dureros, inclusiv prin intermediul instanțelor. Rezidenții sunt întotdeauna siguri că designerii mai buni știu cum și unde ar trebui să treacă Drumul Central. În timp ce procese sunt în curs de desfășurare, Crocus ia zonele cu probleme în chirie pe cheltuiala lor și începe să lucreze acolo.
Lucrări mulchivatora - mașini pentru prelucrarea reziduurilor de lemn.
Constructorii mă plâng de o trecere a căilor ferate neplăcute, lângă autostrada Vechi Simferopol. Din cauza barierei, se formează constant blocaje de trafic, ceea ce întârzie lucrul, deoarece camioanele transportă sol din cariera din spatele trecerii. De aceea, sa decis construirea cât mai curând posibil a pasajului și a face congrese temporare cu Little Betonka: nu numai constructorii, ci și locuitorii locali vor beneficia de ea. Deja mai târziu, acest pasaj va deveni parte a Drumului Central.
Președinte al grupului Crosus Aras Agalarov
Zona este deja la intersecția cu M4. Va fi cea mai dificilă construcție, deoarece prima secțiune a Centurii Centrale va trebui să fie integrată în intersecția existentă. Pe de altă parte, secțiunea estică va fi alăturată celei de-a patra secțiuni a Șoselei Centrale. În cele din urmă, rezultatul va fi pur și simplu gigantic. "O astfel de complexitate a instalației este construită în conformitate cu standardele de șase ani, dar ne-am angajat să o facem timp de doi ani și jumătate", promit constructorii. Una dintre punctele de trecere deasupra capului (pentru șoferii care călătoresc la Moscova de către M4) se va deschide, cel mai probabil, înainte de termen, va fi disponibilă pentru utilizare.
"Situația se va îmbunătăți oricum"
Șeful Avtodor Serghei Kelbakh despre viitorul șoselei de centură
Soarta secțiunilor rămase ale Ring Road, calendarul de punere în funcțiune a drumului și tarifele într-un interviu cu „Kommersant“, președintele de stat „Avtodor“ Serghei Kelbakh
- Când vor fi organizate concursurile pentru secțiunile a treia și a patra a CKAD?
- Ce tipuri de acorduri vor fi încheiate?
- Cât va dura de la începutul competiției până când compania câștigătoare va putea începe construcția?
- Ambele companii vor trebui să construiască secțiuni de 100 de kilometri în termeni extrem de scurți. Cope?
- Este posibil să menționăm mărimea posibilă a călătoriei de-a lungul Drumului Central? Anterior, tariful mediu ponderat a fost numit 2,3 ruble. pentru 1 km.
- Tariful va fi același pentru toate site-urile plătite?
- E prea devreme să vorbim despre acest lucru, dar abordarea formării tarifelor va fi exact aceeași.
- În cea de-a cincea secțiune, se decide în continuare să se lase intersecții cu semafoare în unele locuri - rezidenții locali se tem de păstrarea congestiei. De ce este luată această decizie?
- Inițial, a cincea secțiune a fost concepută ca un drum care asigură comunicarea regională în regiunea Moscovei. În situația actuală, un mic inel de beton se plimbă foarte tare, l-am extins de două ori și am construit două noi ocoluri. Situația se va îmbunătăți în orice caz, în ciuda persistenței semafoarelor. Dacă vorbim despre traficul mare care va apărea acolo în viitor, va fi necesar pentru el să construiască cea de-a doua secțiune a Centurii de Centură, dar acest proiect a fost amânat.
Interviul a fost făcut de Ivan Buranov
Ce se întâmplă după lansarea CKAD?
„Efectul de drum nu poate fi supraestimată, - a declarat un membru al Camerei Publice a Regiunea Moscova Andrei Muhortikov.- Moscova Ring Road va ajuta pe cei care vor întârzia o parte a tranzitului și a fluxului greu din șoseaua de centură din Moscova și va oferi teritorii anexate conectivitate cu regiunea Moscova. Acest lucru va scapa din Moscova de centrul său actual de distribuție rol de transport de marfă la nivel național, prinderea loturile pentru alte regiuni de pe abordările îndepărtate. Ambele sunt mijloace puternice de combatere a blocajelor rutiere din Moscova. " Aceștia așteaptă un transportator rutier și de marfă. „Pentru noi, apariția Ring Road - este în primul rând, descărcarea și creșterea vitezei de deplasare în Ring Road existente“ - a declarat șeful companiei de logistica de servicii de transport PEC Igor Aleksashov.
Cercetător principal al Institutului de Școala Superioară de transport Catherine Reshetova sugerează un efect de scară. Potrivit ei, noul drum va duce, în primul rând, la integrarea mai strânsă a drumurilor regiunea Moscova și Federația Rusă, în rețeaua de drumuri internaționale. „Rezultatul va fi redistribuit fluxurile de trafic de marfă, o parte semnificativă a acesteia va indica dincolo de Moscova Ring Road și lângă suburbii - spune ona.- va crește viteza de transport, și, prin urmare, cifra de afaceri comerțul dintre regiunile, ceea ce va afecta creșterea PIB-ului. De asemenea, este de așteptat să se intensifice de mare viteză reticularea în părțile de mijloc și periferice ale regiunii Moscova. "
În general, potrivit ei, este de așteptat un impuls puternic pentru dezvoltarea regiunii Moscova, prin dezvoltarea zonelor adiacente ale economiei, deoarece șoseaua de centură va trece prin 18 de municipalități. „Vor fi site-urile de formare de dezvoltare economică, crearea de centre logistice, depozite, zone de producție, - vor fi create locuri de muncă suplimentare ona.- spune în suburbii, și că, în consecință, reduce migrația pendulului a populației de a lucra la Moscova.“ „Drumul acestui nivel va atrage în mod inevitabil, mai mult de o duzină de proiecte de investiții, atât în producție și logistică, - adaugă Andrew Muhortikov.- și primele aplicații au sosit deja. Să nu uităm de infrastructura de servicii de transport rutier: "De-a lungul drumului Ring este planificat pentru a construi 32 de benzinarii cu magazine si cafenele fast-food, benzinarii 30 multifuncționale sunt echipate cu 22 cafe-restaurante, 18 stații de benzină, 18 moteluri.
În opinia sa, este de așteptat ca efect al autostrăzii, și pentru economiile regiunilor învecinate: Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula și Smolensk. „Va crește siguranța traficului și viteza de deplasare, crește mobilitatea oamenilor, - spune Andrei Muhortikov.- va fi accelerat și a făcut mișcarea mai ieftină a mărfurilor în interiorul țării, va crește competitivitatea oricăror produse din Rusia. Destul de ciudat, acesta va scadea nivelul impactului negativ asupra mediului, deoarece emisiile de la 5-10 km / h in patru pana la zece ori mai mari decât la viteze de 60-80 km / h. "
„Principalul lucru - pentru a construi o autostradă Standarde CRR cu noduri la diferite niveluri, pentru a se conforma cu restricții la intersecția, care traversează, împărțiți piesele expres și de colecție, aranja ieșirile din zonele de construcții noi, de la mall-uri mari, - a declarat Ekaterina Reshetova.- Cu alte cuvinte, transforma CKAD într-un drum de acces, așa cum sa întâmplat cu Drumul de Centură din Moscova. " Potrivit lui Igor Alexășov, problema tarifelor rămâne importantă. "Costul călătoriei va depinde de intensitatea utilizării drumului și de capacitatea sa ridicată", a spus el.
Trimiteți-le prietenilor: