Ilya Muromets "1914, banda de timp, istoria Rusiei - portalul federal

BOMBER

Bomberul ca un tip de avion de luptă a fost format în timpul primului război mondial. Primul bombardier a fost un avion „Ilya Muromets“, creată în 1913. bombe au fost agățate în interior, pe verticală, de-a lungul părților laterale ale fuselaj, precum și în afara. A fost creat un distribuitor electric special pentru căderea bombei (1916). Armele defensive au constat din opt mitraliere. Mai târziu, au fost înființate și alte bombardiere în alte țări.







De bază plan de date seria E „Ilia Murometz“ (tipuri de cele mai avansate: numărul de motoare ( „Reno“) 4, un singur motor de putere 162 kW; anvergura aripilor: top - 34.5 m, cea mai mică - 26,6 m, suprafața totală de aripi 220 mp aeronave 18,8 m lungime;. greutate gol aeronavei 5 m; 7,46 m greutate de decolare și viteza maximă de 130 km / h; viteza de aterizare de 80 km / h; plafon practic 3200 m; durata 4,4h de zbor; intervalul de zbor este de 560 km, traseul este de 450 m, traseul este de 300 m.

16 PASAGERI ȘI CÂINE

În presa acelor ani sa constatat că oamenii pot "să meargă pe aripi" în timpul zborului, fără a încălca cel puțin balanța aparatului. Oprirea chiar a două motoare nu determină coborârea dispozitivului fără a reuși. ​​Poate continua să zboare chiar și cu două motoare care rulează. Toate acestea pentru acea vreme au fost complet noi, fără precedent și au făcut o impresie mare asupra participanților și a martorilor oculari ai zborurilor.

Sikorsky a asigurat cabina cu șase ferestre mari pe fiecare parte. Noul "Muromet Ilya" a fost decorat cu confort. În cabina de pilotaj erau scaune de răchită. Încălzirea spațiilor închise a fost asigurată cu gaze de eșapament (de la țevi care acționează ca radiatoare și de la motoare interne). Iluminatul electric a fost asigurat de un generator eolian special. În plus față de cabina pilotului, era o cameră pentru pasageri, un dormitor și chiar o toaletă.

În timpul acestor zboruri, comise de Ilya Muromets, pasagerii puteau să stea confortabil într-un cockpit închis și să urmărească piețele și bulevardele maiestuoase din Sankt Petersburg. Fiecare zbor al lui Ilya din Murom a condus la oprirea tuturor transporturilor, în timp ce mulțimile s-au adunat să privească uriașul avion cu motoarele sale zgomotoase.

În primăvara anului 1914, Sikorsky a construit al doilea "Ilya of Murom". A fost echipat cu motoare Argus mai puternice, două motoare interne, o putere de 140 CP. și două externe, 125 de puternice. Puterea totală a motoarelor celui de-al doilea model a ajuns la 530 CP. care a fost mai mult decât puterea primului "Ilya of Murom" pentru 130 CP. În consecință, puterea mare a motorului a însemnat o capacitate mare de încărcare, viteză și capacitatea de a ajunge la o înălțime de 2100 de metri. În timpul zborului de încercare inițial, acest al doilea Muromet din Ilya a transportat 820 kg de combustibil și 6 pasageri.

KN Finne. Rusii bogați în aer I.I. Sikorski. Belgrad, 1930

IGOR IVANOVICH SIKORSKY

Sikorsky Igor Ivanovici (1889 - 1972) - un om de știință rusesc și designer de aeronave. După o serie de invenții la vârsta de 23 de ani, a devenit designer-sef al fabricii ruso-baltice și cel mai tânăr inventator de aviație din lume. Primii din lume au construit o aeronavă multimotor. Primul din lume a făcut un zbor lung St. Petersburg - Kiev. În 1919 a fost forțat să emigreze. În exil, a fondat aviația "firmă rusă" Sikorsky, care a ocupat poziția de lider în construcția de avioane. Creatorul de căptușeli pentru zboruri transatlantice, hidroavioane, inventatorul unui elicopter. În exil, a condus societățile lui Tolstoi și Pușkin, sa angajat în filosofie și teologie.

MICI ÎN MUNCĂ (PETERB PETERBURG - KYIV, 1914)

Noaptea era clară și fără vânt. Echipajul a inspectat avionul - totul este în ordine. Aproximativ una dimineața orizontul a început să se lumineze. Au pornit motoarele, s-au încălzit, le-au verificat la capacitate maximă. Fără eșecuri, totul este bine ... Motoarele au început să strălucească, avionul a început să se miște încet și a început treptat să accelereze decolarea mea. O mașină supraîncărcată, care se rostogolea puternic pe un teren neuniform, a câștigat viteza. Pământul a fost văzut cu dificultate, dar direcția de decolare ar putea fi bine întreținută de-a lungul reperului la orizont. White Castle. Ora 1 oră 30 minute. Mașina se mișcă încet, foarte încet. În primele 15 minute a fost posibil să formați numai 150m. În prima oră a zborului, instrumentele trebuiau să folosească o lanternă din când în când - instrumentele nu aveau lumină de fundal. Camera de pilotaj în sine era aprinsă de becuri electrice și nimic nu era vizibil pe lateral. După ora două dimineața, a început să se lumineze. Aerul era absolut calm. Treptat, combustibilul a fost produs, iar vehiculul ușor a câștigat rapid altitudinea. După o oră și jumătate de zbor avionul se afla la o altitudine de 600 m. Motoarele au rezistat supraîncărcării și funcționau deja în modul nominal.

Vremea a fost magnifică. Soarele de dimineață lumina pământul care dormea. Pe sate nu există o ceață. Păduri, nucă, suprafață netedă a râurilor și a lacurilor. Avionul naviga liniștit în aerul rămas. La rândul lor, în jumătate de oră, piloții s-au schimbat reciproc. Sikorski ales de două ori pe aripa motorului extremă pentru a observa dirijabil ca punctul de vedere laterală pe teren și pentru a asigura capacitățile de reparare a motorului într-un flux de aer dens. El pipăi motorului sunt mai mult sau mai puțin protejate de vânt rece și spațiul din entuziasm privit în aerul dimineții clar împotriva trezirea pământului atârnă un imens corp navă cu aripi galbene întinse. Vederea era fantastică. El a amintit cum în urmă cu câțiva ani, nu primele experiențe cu dificultăți cu dispozitive fragile echipate cu motoare slabe. Acum, în aer, o mașină puternică este o aeronavă. În acest moment, designerul deja venerabil și pilotul celebru au trecut numai 25 de ani.







Au trecut două ore. Avionul mergea deja la o altitudine de 1.500 de metri. Echipajul a pompat combustibilul de la bidoane în tancurile principale și a eliberat salonul. Aproximativ șapte dimineața, când Prusis a rămas la cârma, Sikorsky, Lavrov și Pavasuk s-au așezat pe o masă acoperită cu o față de masă albă. Are un mic dejun ușor - fructe, sandwich-uri, cafea fierbinte. Scaunele răcoritoare confortabile au făcut posibilă relaxarea și bucurarea de restul. Acest mic dejun colectiv într-o cabină confortabilă la bordul unui airship a fost, de asemenea, pentru prima dată în lume.

Curând, Orsha a apărut înainte. Pe terenul ales în prealabil a fost pregătit terenul. Aici inginerul fabricant a sosit în avans cu combustibilul pentru realimentare. Sikorsky a încetinit și a început să scadă. La 600 m a început să fie zdruncinată - încălzirea pământului afectase deja. Aterizarea a trecut fără complicații. Pilotul a scufundat avionul în colțul locului, unde au fost văzuți butoaiele de benzină. Prima etapă a zborului sa încheiat. În aer a rămas mai mult de șapte ore.

Când echipajul a părăsit avionul, o mulțime entuziasmată îl înconjura. Toată lumea încerca să trateze ceva de la piloți, să le atingă, oamenii să se ducă la cer, au pus multe întrebări.

Prima experiență de luptă a aviației ruse a primit în 1912 în timpul războiului din Balcani. Escadronul trimis în Bulgaria a fost format din piloți civili voluntari (Agafonov, Evsyukov, Kolchin, etc.).

În ajunul războiului, Rusia avea cea mai mare flotă aeriană dintre beligeranți: 244 de avioane în 39 de escadrilați. La începutul ostilităților în flota aeriană a Rusiei au fost 221 de piloți: 170 de ofițeri, 35 de ranguri mai mici și 16 de voluntari (voluntari).

În a doua jumătate a anului 1914, înainte de încheierea testelor cuprinzătoare, au fost trimise bombe grele în față. Luând în considerare experiența operațiunilor militare, Sikorsky a făcut rapid schimbări în design. De la serie la serie, aeronava sa îmbunătățit rapid.

A fost o forță specială în forțele armate ale Rusiei și a fost subordonată direct Înaltului Comandament.

Odată cu formarea escadrilei Murometului de la Ilya, pentru prima dată în lume, s-au dezvoltat tactici și strategii de aplicare a formărilor bombardierelor de mari dimensiuni și a sistemului lor de sprijin.

Avionul ar putea lua la bord bombe fără precedent până atunci calibre - până la 25 pooduri (410 kg).

"Ilya Muromets" avea o armă defensivă puternică, practic fără "zone moarte", iar pierderile din față erau doar o singură mașină. Pentru o astfel de capacitate defensivă, dușmanul a numit "arborii" "Muromtsi".

După revoluție, mai multe aeronave au rămas în Ucraina, unde au încercat să creeze ceva similar cu escadronul (fără succes), o parte din acesta făcând parte din Flota Red Air.

Bunicul FAR FAR AVIATION

Experiența de luptă dobândită a fost treptat generalizată, studiată și reflectată în instrucțiuni și instrucțiuni. Astfel, în 1916, au fost publicate "Instrucțiuni inițiale pentru organizarea și executarea zborurilor în grup". Apoi a fost pus în aplicare proiectul de "Manual de utilizare a aviației", în care sa subliniat că pentru a provoca daune semnificative dușmanului, a fost necesară scăderea simultană a unui număr mare de bombe cu aer. Sa subliniat utilitatea zborurilor cu bombardament greu chiar și în condiții de noapte. Proiectanții "Proiectului de Manual" au ajuns la concluzia că cel mai mare rezultat al acțiunilor se realizează în organizarea raidurilor de grup, asigurând surpriza și coerența grevelor aviatice cu acțiunile forțelor terestre.

Astfel, prima generație de aviatori ruși, atingerea succesului remarcabil în stăpânirea aeronavei, a făcut o contribuție demn la dezvoltarea tehnologiei vehiculelor grele de pilotare, de navigație de aeronave, utilizarea lor de luptă ... operațiuni de luptă escadron de vehicule grele marcheaza o piatra de hotar în istoria de rază lungă de aviație noastră.

Practica de luptă a arătat că atacantul bombardier împotriva obiectelor din spatele operațional al inamicului a fost sarcina principală a aviației grele. studiind cu atenție experiența războiului, tatăl aviației ruse, profesor NE Zhukovsky și adepții săi a dezvoltat lucrarea „teoria bombardare dintr-un avion“, care a servit ca bază pentru dezvoltarea unei noi ramuri a științei aviației - aeroballistics.

Escadronul navelor aeriene nu a fost doar o nouă formare de luptă. Pe flota de avioane, atât în ​​laborator, dezvoltat și testat în tactici de luptă împotriva incendiilor ale noilor elemente ale echipajelor, grupuri de bombardiere de operare zi și noapte la trupele și diverse obiecte de logistică operaționale și tactice, precum și modalități de a face față cu antiglonț și inamic luptători. În același timp, ei au dezvoltat primele obiective turistice bombardiere și a pus bazele navigației aeriene, navigator, logistica, inginerie și de aviație și de sprijin Aerodromul bombardiere grele.

contribuție semnificativă la dezvoltarea teoriei și practicii navigației aeriene, bombardamentele și comandantul tragerilor aeriene a făcut un vehicul greu A. Zhuravchenko. Participarea la misiuni de luptă, el, de asemenea, implicat în activitatea de cercetare experimentală. Zhuravchenko a dezvoltat o metodă de determinare a datelor de navigație în zbor, a creat vetrochet - un dispozitiv care permite în timpul zborului sunt calculate datele de navigație, a pus bazele navigației busolă, bombardamente și teorii tragerilor aeriene.

AD Tsykin. De la Ilya Muromets la purtătorul de rachete. M. 1975

RED MUROMSY

Din primele zile ale existenței sale, tânăra Republica Sovietică avea nu numai să lupte împotriva contrarevoluției interne și externe, dar, de asemenea, pentru a depăși starea de înapoiere tehnică și economică a Rusiei țariste, îmbunătățirea bazei științifice și tehnice.

Acesta a fost în acest moment, Vladimir Ilici Lenin a spus despre aviație ca un mijloc puternic de progresul științific și tehnologic, cunoscând foarte bine modul în care țara are nevoie de o flotă.

Red „Muromets“ utilizate cu succes în operațiuni de luptă împotriva alb Garda bande mamut piei, de rupere la Moscova, au fost folosite pe frontul polonez împotriva Wrangel. Cel mai adesea acționau singuri. Având la bord o marjă substanțială de bombe, avioane hartuit atac de cavalerie inamicul cu pierderile sale grele.

Referințe:







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: