Conform șuntarea planului de manevră locomotivă CHMe-Sm № 6995 rulează sub îndrumarea conducătorului auto C. „B“ stație de tren compilatorul Martsevo Ch efectuat desfiintarea grupului de 19 cale vagoane № 1 parc pe drum № 1, 2, 5 parc " B ".
În timpul manevrelor operațiunilor să desființeze un grup de șapte și patru mașini pe drumul spre numărul 1 Park „B“, cu încălcarea cerințelor de la punctul 3.6 stație de TRA, nu a fost producerea de „labagii“ manevre, ca urmare, după ciocnire desprindeți cele patru vagoane cu vagoane permanente un grup de 13 vagoane a început să se miște.
La deplasarea în continuare mașini, pantofi de frână № 477, 478, aranjate în calea № 1 parc „B“ au fost „knock-out“, în antretoazei macazuri № 188. A spus pantofi de frână au urme de uzură datorită deplasării trăsuri în pantofi. Antretoazei 188 № macazuri sunt zgârieturi pe expunerea de metal și urme de vopsea roșie. Aprobat incizia descentralizat numărul 102 rata de participare, nu este pe calea de circulație.
Coliziunea deteriorat construirea hangarului Ltd. „Stroydetal“ locomotive de manevră de „Stroydetal“ TGM-23 numărul 011 și numărul 1815 și mașina numărul 61810230.
Încălcarea cerințelor documentelor de reglementare:
Comandă computere Martsevo Ch.
încălcând cerințele paragrafului 3.6 din TPA a stației Marcevo, s-au efectuat lucrări de manevră pe rutele Park B fără a include și a testa frânele auto în configurația de manevră;
încălcând cerința paragrafului 3.6 din TPA a stației Marcevo, producerea lucrărilor de manevră pe traseele parcului B a făcut mai degrabă "jafuri" decât o deranjare.
la sfârșitul manevră operațiunilor de la gura de sud a parcului „B“, cu încălcarea cerințelor de la punctul 1.7.4 stație TRA, dropping spirit, situat pe Park drumul numărul 35 „B“ nu este tradus în poziția normală „la resetare“ după prosledovaniya lui.
La datorie în parcul K.
Partea operațională (SCR)
În legătură cu starea nesatisfăcătoare a situației legate de siguranța rutieră și munca de manevră la posturile Direcției Mișcări din Caucazul de Nord:
1. Toate DTSS, DNCH, DS să instruiască lucrătorii legați de circulația trenurilor și lucrările de manevră asupra circumstanțelor acestui caz, cu înregistrarea în jurnal a instrucțiunilor industriale privind siguranța traficului.
3. În perioada "regimului special" de muncă, se stabilește procedura de efectuare a auditurilor vizate:
3.1. lucrări de tehnologie, în ceea ce privește verificarea ordinii și regulile de fixare a materialului rulant pe liniile din stație (inclusiv grupuri barieră moduri de sortare) și modul în care non-publice, respectarea regulilor de negociere, recepție ordinea și livrarea de contabilitate stricta de inventar:
3.2. cu privire la respectarea procedurii de urmărire penală a dispozitivelor de securitate necentralizate (cărucioare și încălțăminte), în ceea ce privește stabilirea lor într-o poziție normală atunci când se desfășoară lucrări de manevră cu ascultarea registratorilor de negocieri;
3.3. privind respectarea cerințelor privind includerea și testarea frânelor auto în fabricarea lucrărilor de manevră;
3.4. respectarea cerințelor clauzei 3.6 a stațiilor TPA din exemplul 1 (punctul 23 din exemplul 2), în special la stațiile în care lucrarea a fost anterior "jignită" și a fost interzisă din cauza re-emiterii stațiilor TPA.
4. Controale de efectuat:
4.1 Șefii DCS, DNC pe programe închise cu înregistrarea actelor (săptămânal);
4.2 șefii stațiilor (DS, DSZ, DSG) cu înregistrarea actelor (cel puțin 3 ori pe săptămână).
4.3 Actele de inspecții DNC trebuie efectuate în AIS al DNC.
5. Toate DTSS, DS JV:
5.4 stabilirea frecvenței de însumare a rezultatelor "regimului special" cel puțin de două ori pe lună (cu 15 și 30).
6. Toți managerii ar trebui să fie pregătiți să raporteze cu privire la activitatea pe care o fac la conferințele zilnice privind siguranța traficului la ora 17:00.
7. Rezultatele "regimului special" vor fi rezumate la apelul de conferință programat privind siguranța traficului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: