Istoria filtrelor Purolator și filtrele de ulei americane în general au început în 1919. Atunci inventatorul Ernst Switland a început experimente cu filtrarea uleiului în carterul unui motor de automobile. Experimentele au finalizat cu succes eliberarea unui brevet pentru un filtru de ulei, iar în 1923 prima ediție a filtrelor, poreclit Purolator a fost lansat in Statele Unite. Aceste dispozitive au revoluționat industria de automobile, cu privire la uleiul lor în motoarele SUA, iar în majoritatea motoarelor europene, nu eliminate în nici un fel și de 700 800 km, pur și simplu înlocuită cu noua! Cu toate acestea, toate acestea sunt descrise în detaliu în același articol. Ce sa întâmplat cu filtrele Purolator în trei trimestre ale unui secol?
Numele din spatele care a stat prioritate Svitlenda, viata lunga a fost destinat de la mijlocul anilor 20 la filtrele Purolator 50 sunt vândute foarte bine în Statele Unite, și în timpul războiului, împreună cu Jeep-ul a lovit și Uniunea Sovietică. Apoi, aparent, din cauza managementului slab, brandul nu a venit din cele mai bune momente - până la mijlocul anilor '80 Purolator era o firmă mică (dar mândră!) Cu o mică cifră de afaceri. Între timp, dintr-una dintre cele mai mari companii de filtrare, firma americană Fram, în 1975, firma "filtrată" Facet sa separat. Cazul nu a fost atât de cald, iar acum, în 1987, se pare că pentru a „ridica spiritul“ mare, dar fără chip Facet a cumpărat un mic, dar mândru și Purolator ca nouveau riche, care a cumpărat titlu de conte englez, a luat un nume de sondare. Purolator detine acum un grup financiar mare Mark IV Automotive, produce 190 de milioane de filtre pe an, are două fabrici în Statele Unite ale Americii (cel care este mai mult - în Carolina de Nord, și unul mai mic - în Salt Lake City) și stă ferm pe picioare.
Acesta este modul în care cartonul de filtru arată pe ecranul cu microscop electronic. Deasupra cartonului cu densitate joasă, la înălțimea inferioară, pentru filtre fine. În mijloc, carton cu densitate medie, utilizat în mod frecvent în filtrele de ulei
CE IN CILINDERUL
Situația a fost rezolvată de inginerul însuși și destul de neașteptat. - Așa - ai avut un filtru pliabil de acum zece ani și ne gândim doar la ei. Se pare că designerii occidentali planifică acum o trecere generală la așa-numitele filtre "verde", în care numai hârtia va fi înlocuită, ceea ce oferă o economie considerabilă în metal.
Ei bine, pentru moment filtrul de ulei Purolator aproape nu diferă de omologii săi. Stampilat dintr-un cilindru de tablă în interiorul cuprinde carton ondulat (creștere pe suprafață) din carton de filtru și două supape - și un anti-overflow, care au, de obicei sub forma unui manșon de cauciuc inelar. În primul rând, trebuie să înceapă la rece atunci când uleiul este înghețat și nu se poate trece prin carton, sau infundarea uleiului de by-pass filtru pentru a ocoli elementele de carton direct în linie. Să fie necurat, dar motorul nu va rămâne fără lubrifiere.
Și a doua valvă, antigel, este necesară pentru ca după oprirea uleiul de motor să nu se scurgă din filtru în carter. Deci, în cazul în care motorul este pornit din primele secunde operează cu un arbore cu came detonație vizibil și presiunea uleiului lămpii de ardere, știi - se pierde din cauza flexibilității manșetei de supapă de preaplin.
Cea mai importantă parte a filtrului este, desigur, un element filtrant din carton. Cartonul nu este simplu, ci special, realizat dintr-un amestec de celuloză, fibre sintetice și de sticlă. Dacă vă uitați la cartonul de filtru într-un microscop, atunci apare o imagine ciudată. Intercalarea lianelor sau a tufișurilor dense de tufiș. Acestea sunt aceleași fibre care creează o grilă pe calea unui lichid sau a unui gaz, care îndepărtează particulele de murdărie. Decalajul dintre fibre trebuie să se potrivească cu dimensiunea filtrului dorit și, folosind fibre de diferite grosimi, lungimi și combinând diferite tipuri de fibre, este posibil să se producă carton cu proprietăți de filtrare programate.
Dezvoltarea unui filtru este întotdeauna un compromis. Din păcate, este imposibil să forțați cartonul să rețină 100% murdărie și chiar și cele mai mici dimensiuni. Cu cât porii din carton sunt mai mici, cu atât este mai scăzută capacitatea de producție și cu atât este mai mare presiunea din sistem. În plus, dacă filtrul va avea eficiența maximă, durata sa de viață va fi scurtă - cartonul se va bloca rapid.
Eficiența filtrelor de ulei moderne este de 80-90%. Filtrele pe care mașinile sunt furnizate pe transportor, de regulă, au cea mai mică eficiență, nu mai mult de 80%. Dar filtrele pentru piața secundară pot avea eficiență de 96%, cum ar fi noul filtru Purolator, care tocmai a început să fie vândut în America și se numește PureOne. Eficiența unui filtru convențional Purolator este de 87%. Apropo, caracteristica celor mai multe filtre Purolator este poziția superioară a supapei de by-pass. Acesta este combinat structural cu supapa anti-scurgere într-un singur bloc de la baza filtrului, iar când este declanșat, uleiul merge la linia de cale scurtă, fără a se scurge prin carcasa și fără spălare murdăria drumului acumulat în interior. Și din moment ce filtrele de dimensiune "Zhiguli" care sunt furnizate Rusiei în Rusia au un astfel de design, pentru condițiile noastre cu o abundență de pornire la rece această caracteristică este utilă.
Apropo, noile tendințe în tehnologia de filtrare - filtrele "perpetue" spălate din țesături de bumbac impregnate - sunt extrem de sceptice. "Da, ele permit reducerea rezistenței la curgere, ceea ce este deosebit de important pentru filtrele de aer. Dar capacitatea lor de a reține particule mici nu se ridică la critici. "
GUDICI, ca un stup, o plantă nativă.
Fabrica, unde filtrele Purolator sunt fabricate din tip "Zhiguli", se află în Salt Lake City. Capitala sectei religioase a mormonilor, cunoscută anterior pentru a permite poligamiei, este înconjurată de o ceașcă de munți joase. Jumătate din vale este ocupată de Marele Salt Lake, dintr-un avion similar cu Sivash, iar jumătate este împărțită în pătrate pe drumuri largi și pe străzi ale orașului. Chiar și în cazul în care autostrada merge la munți, la faimoasa stațiune de schi, se pare că nu există aproape nici o întoarcere - deci, curvatures plate. Acum este de înțeles de ce americanii nu respectă acțiunea reactivă a volanului, nu le pasă de ele și de rolele din colțuri.
Și aici este Purolator de plante - în zona industrială, lângă fabrica de săpun.
Da, este dificil să lucrați aici fără o priză de ureche. Am intrat imediat în magazinul de presă! Rolurile din oțel fin sunt transformate în carcase de filtre, baze de supape și alte părți metalice. Zgomotul celei mai mari prese atinge 132 dBA! În magazinul de prelucrare a metalelor este mult mai silențios - aici se aud numai pumnii măsurați ai preselor. Aici, șlefuți și sudați piesele, tăiați firul în baza filtrului. Pe una din mașinile de găurit cu CNC se află inscripția Daewoo. Și cum funcționează echipamentul coreean? „Coreeană? Am crezut că a fost din Japonia ", inginerul șef a fost cu adevărat surprins.
Într-un alt magazin se procesează carton de filtru - este cumpărat în rulouri de la o firmă specializată Ahlstrom. Bandă de hârtie este impregnat cu un compus special, dand duritatea cartonului, uscate, zdrobite ca un acordeon și se taie în bucăți. Mai multe acordeoane cad. mâini femei care se pliază manual inele, Concertina introduse în tubul perforat, pus pe carton de sus și de jos, șaibe unse cu adeziv, uscate în cuptor și introdus în interiorul carcasei. Pe transportator aici lucrează doar emigranți - din Laos, Malaezia, Cambodgia, Mexic. Sunt doi polonezi. Ei, apropo, nu sunt răi - 7-12 dolari pe oră. Filtrele colectate sunt presurizate într-o mașină de comandă și se execută pe o linie de vopsea în care vopseaua pe pulbere este aplicată pe acestea cu pulverizare electrostatică. Apoi vopseaua este sinterizată într-un cuptor cu infraroșu, inscripțiile negre sunt pictate pe corp. Filtrele sunt completate cu garnituri de cauciuc, trec controlul televizorului și inspecția externă a controlerului și - este gata: filtrele verde Quaker State continuă ambalarea. Stai așa, pentru că aici trebuie să producă filtre Purolator și sunt albe! Se pare că Purolator produce filtre pentru stațiile de schimbare a uleiului Q-Lube-cunoscuta companie de petrol Quaker de stat, precum și pentru alte companii care doresc să comande lor filtre „proprii“.
Pentru a comuta de la culoare la culoare, există trei camere "multicolore" în linia de vopsea. În general, planta produce 38 de modele diferite de filtre de două diametre și poate fi reconstituită de la un model la altul într-o jumătate de oră.
Un șir lung de filtre trece de la linia colorată până la locul de ambalare
Munca manuală în fabrică este obișnuită și numai emigranții din țările din "lumea a treia" lucrează pe banda transportoare
În laboratorul fabricii se testează produsele curente, prototipurile și filtrele concurenților. Principalele teste pentru eficiență sunt două. Primul este un așa-zis test unic, care arată cât de mult captează filtrul particule de o anumită dimensiune. Este scurtă și durează doar 15 minute. Al doilea test - pe termen lung, atunci când filtrul este vehiculat într-un ciclu închis este permanent alimentat cu ulei de noroi, atâta timp cât nu este înfundată, astfel încât ieșirea căderii de presiune la 0,6 bari (pentru acest timp reușește să treacă prin filtrul de 10.000 de litri de ulei). Aceasta determină capacitatea filtrului - în funcție de numărul de grame de murdărie întârziată, - eficiența acestuia ca procent din cantitatea totală de noroi amestecat și durata de viață. În plus, există încă teste pentru pomparea la rece și la cald, rezistența la coroziune, testarea hidraulică a scurgerilor. Mai ales pentru mine, un angajat de laborator ia un nou filtru, îl înșurubează în fitingul unității și începe să utilizeze o pompă hidraulică manuală pentru a pompa uleiul în sistem. Săgeata manometrului de control se mișcă în sus - 10, 15, 20 atm. Corpul de oțel de 0,2 mm a fost umflat, însă laminarea și garnitura au încă o presiune de trei ori mai mare decât presiunea maximă de lucru. Bah! La o cifră de 25 atm, acul a sărit la zero și uleiul a străpuns din sub garnitura inversată. Și trupul a supraviețuit!
CUMPARAREA FILTRELOR
La nivel mondial piese de schimb pentru sectorul aftermarket, care este, piața secundară sunt vândute în două moduri principale: în primul rând, prin sistemul de stație de benzină, adică instalatori, și pe de altă parte - prin intermediul magazinelor de piese în cazul în care acestea sunt cumpărate de către cei șoferii care mașinile de serviciu în sine. Pentru acesta din urmă există chiar și un DIY de desemnare, care este Do It Yourself - faceți-o singur. Deci, în ceea ce privește filtrele, în America, acest "samodelitsik" este de 44%! În Europa, acestea sunt mult mai mici - doar 10%.
Sub mâinile de bucăți de carton de filtru, pas cu pas transformat în filtre colectate
M-am decis să văd puncte de vânzare tipice. Unul dintre lanțurile principale de vânzări de piese de schimb la "samodelitsikam" este magazinul de lanțuri Pepboys. Aceste supermarketuri de piese de schimb se găsesc în fiecare oraș din America. Acesta este un hangar mare, a marcat tot felul de lucruri auto - perii, lumânări, covorașe, volane, anvelope de toate dimensiunile (de la 40 $ pe actiune pentru anvelopele de 15 inch pentru un SUV), baterii Prostart, American Racing Wheels, Hynes reparații literatura orice mașini. Și aici sunt filtrele. Aici munții lor! Majoritatea filtrelor Purolator - costul uleiului de la 2,89 dolari la 8 dolari. Există filtre Fram - de la 2.99 dolari, AU - de la 4.99 dolari, iar cel mai ieftin - Lee, doar 1.99 dolari. Un magazin de acest rang ar trebui să aibă în mod constant în stoc 250 de modele de filtre de ulei, 90 de modele de aer și 50 de tipuri de filtre de combustibil pentru toate modelele comune în America. A venit, a cumpărat un filtru pentru trei dolari, o cutie de ulei pentru cinci dolari - și pentru ordine! Ei bine, dacă nu vrei să te pui în jurul tău?
Pe rafturile magazinului Pepboys ar trebui să se găsească întotdeauna 250 de modele diferite de filtre de ulei,
90 de aer și 50 de combustibil
La una dintre intersecțiile rectangulare ale orașului Salt Lake City se află o stație rapidă de schimbare a uleiului QLube. Patru posturi, sistem de trecere. Aici este turnat petrolul Quaker State și sunt puse filtrele verde care pun pumnul plantei. Acum toate posturile sunt ocupate, munca merge rapid.
Aici locul este eliberat, iar un stagiu de zece ani Toyota Camry conduce în stație. Văd timpul. În timp ce tânăra mașină amanta stând în camera pentru clienții și consumul de cafea, mecanicul la partea de jos unscrews filtrul vechi, a revărsării de ulei și pune o fată nouă și destul verifică nivelul tuturor fluidelor - lichidul de răcire, frâna, cutie de viteze (desigur, automat), direcție și rezervor mașină de spălat, desfaceți capacul carcasei filtrului de aer și este amanta filtrului - pentru a arăta că el era încă bine, dar data viitoare va trebui să fie înlocuit. Ea convinge fata care a purtat afară lama ștergătorului conducătorului auto și să o înlocuiască cu o nouă amantă după consimțământ. În cele din urmă, sa terminat. Toyota pleacă pe stradă, iar locul său este ocupat de Ford Taurus. Întreaga operațiune a durat puțin mai puțin de zece minute și a costat 24,99 USD. Aceasta este pentru ulei, filtru și pentru muncă! Astfel de lucruri ca înlocuirea "portarilor" sunt plătiți separat.
Răzvrătit, de Dumnezeu, invidios. Perfectă curățenia, ordinea, calmul, mișcările clare ale personalului, politețea. Apropo, aici nu folosiți aparatul pentru aspirarea în vid a uleiului uzat, ci combinați-l cu gravitatea. La urma urmei, electricitatea pentru compresor trebuie să fie plătită, iar gravitația este gratuită!
Terminalele de intrare ale postului Q-Lube. Apoi vine Toyota Camry pe dreapta
Mecanicul din gaură scurge uleiul, alege din catalog și pune un nou filtru de ulei
O fată drăguță provoacă agitată sub capotă, iar cea de-a doua lucrătoare de sex feminin în acest moment rezolvă operațiile din computer
10 minute, 25 de dolari - și Toyota se îndreaptă spre străzile orașului Salt Lake City
Aici sunt, statele americane care filtrează. Filtrele sunt ieftine, le puteți cumpăra fără probleme pentru orice model de masina, si ca frecventa de schimbare a uleiului și a filtrului, atunci există Europa America nu este un decret. Totuși, de asemenea, nu ne oprim pentru a schimba mai des uleiul. În ceea ce privește filtrele Purolator, numele dat descendenților Svitlenda '74 acum, acum trăiesc, trăiesc și bine cunoscute automobiliștilor din America. Acum Purolator - filtre bune, bine realizate, producătorii își prețuiesc numele și reputația. Un filtru defect pentru câteva milioane. Corect, poți să-ți închizi ochii.
Articole similare
-
Înlocuirea filtrului de ulei și ulei în motorul cu 8 valve, renault logan, sandero (fotografie
-
La fabrica din Kerch, golful a fost pus un nou vas pentru marina rusească - revizuirea militară
Trimiteți-le prietenilor: