Sub influența acestui combustibil biocatalizator - are loc mai întâi reducerea componentelor tensiunii superficiale moleculare (clustere) de combustibil hidrocarbonat, apoi se rup, polarizarea și ordonare liniară, care creează un amestec combustibil fin, care arde pentru o anumită unitate de timp, când temperatura de funcționare a motorului - 1080 grade . Eficiența de combustie a combustibilului, în același timp, crește de la 40-50% la 98%.
Timpul necesar pentru o astfel de "modificare" a combustibilului este de 8 ore.
Fara biocatalizator - mănunchi cu lanț lung (un grup de molecule combinate în diferite structuri și lanțurile lor), în care un combustibil de hidrocarburi de 50%, ars la 1500-2500 ° C sau la o temperatură ușor mai mică, dar un timp de ardere mai lung, dar din moment ce timp tranzitorie în camera de ardere și este mărginită, apoi, sub influența căldurii și a presiunii, o parte considerabilă a combustibilului merge la un alt stat - un gaz ca CO, CH, oxidul de azot și alte substanțe toxice foarte nocive.
Ca rezultat al utilizării biocatalizatorului "Power Plus MPG", avem o combustie mai completă și mai eficientă, care este însoțită de o reducere a formării de carbon, toxicitate, economie îmbunătățită în funcționare, creșterea puterii motorului,
Nu, nu este. "Power Plus MPG" nu creste numarul octanic, in plus, biocatalizatorul neutralizeaza aditivii care cresc OCH. Are o sarcină chimică complet diferită. Acestea împart structura moleculară a combustibilului în pregătirea pentru arderea completă într-o unitate de timp. Ei au o gamă diferită de activități și trăsături. De mult timp a fost cunoscut faptul că arderea combustibilului în motoarele noastre este extrem de ineficientă, fie în benzină, fie în motorină. Cu cât arderea este mai completă, cu atât este mai puțin consumul de combustibil pe unitate de putere. Și aceasta este economia reală a combustibilului!
Nu, nu este. "Power Plus MPG" nu creste numarul octanic, in plus, biocatalizatorul neutralizeaza aditivii care cresc OCH. Are o sarcină chimică complet diferită. Acestea împart structura moleculară a combustibilului în pregătirea pentru arderea completă într-o unitate de timp. Ei au o gamă diferită de activități și trăsături. De mult timp a fost cunoscut faptul că arderea combustibilului în motoarele noastre este extrem de ineficientă, fie în benzină, fie în motorină. Cu cât arderea este mai completă, cu atât este mai puțin consumul de combustibil pe unitate de putere. Și aceasta este economia reală a combustibilului!
Al doilea „sarcină“, pus în formula suplimente și care se mărește impactul formulei de bază - această purificare întregul sistem de combustibil de particule necombustibile, neutralizarea aditivilor de combustibil, cel mai mic de gudron și fracțiunile de parafină pentru curățarea suprafețelor de motor cu ardere internă, care provoacă colmatarea și bavuri de la - prezența particulelor necombustibile în combustibil și uzura prematură a motorului.
Dacă PowerPlus MPG declară o economie de 20-40% - să luăm media de 30 și vom face calcule.
1 flacon (15 ml) Este proiectat pentru 450 litri de benzină (sau 284 litri de motorină).
Economii: 135 de litri la 1,58 USD = 213,3 USD profit net (minus 30 USD - prețul cu amănuntul de 1 flacon). Sau 243,3 USD profit net, dacă sunteți un distribuitor al companiei și cumpărați de la ea un produs pentru dvs. (prețul de cost 14,9 USD).
În plus, utilizarea constantă a suplimentului "Power Plus MPG" mărește resursele motorului cu cel puțin o dată și jumătate. Calculați costul capacului. repararea, întreținerea, înlocuirea filtrelor de ulei și ulei, costul serviciilor pe toate acestea economisiți și banii.
În plus, absența aproape completă a CO, CH și NO (oxid de azot), cu ușurință vă va permite să treci oricare dintre aceste. inspecție (chiar și atunci când se utilizează o unică «Power Plus MPG», imediat înainte de a trece), pentru a evita sancțiuni, neautorizate „rollbacks“ și probleme cu autoritățile de mediu autorizate de emisie oficiale de CO, CH, etc. Indirect, dar și economisire. Vezi și aici >>
- Viteza de croazieră este de 90-110 sau 220 km / h.
- sezon de vară sau iarnă (timp suplimentar pentru încălzirea motorului la fiecare pornire a mașinii + cuptorul inclus în mod constant). Apropo, când se utilizează "Power Plus MPG", timpul de încălzire este redus de două sau de trei ori.
- marca de benzină. AI 92 - mai multe economii, AI 98 - mai puțin. Apropo, este necesar să se spună că atunci când se utilizează aceste suplimente de combustibil nu mai este necesar să se adere la benzina prescrisă pentru masina ta. Puteți utiliza benzină cu un număr mai mic de cifru octanic, aici vor fi și economii. De exemplu, diferența dintre 95 și 98 este de aproximativ 0,50 copeici. Astfel, 1 sticlă de 1820 X 0.50 = 910 UAH. - economii privind diferența în costul benzinei cu un număr diferit de cifre octanice.
- supapele ajustate (economisind mai mult)
- calitatea benzinei (sau a uleiului solar).
- presiune în camera de cauciuc.
- ajustat cu ulei proaspăt.
- un nou combustibil și aer filtru ............ și așa mai departe, să nu mai vorbim de faptul că apare în orașe momentul neplăcut ca congestia urbană, „mănâncă“ și 15% din combustibil (frâne la atingere, frana-touch, etc).
Dintre acești parametri, și poate fi dvs. de economii tangibile - de la 15 la 50%.
Există o economii mai indirecte, dar semnificative în 1000-1500 $ în următorii 3-5 ani (reparații minore, de schimbare a uleiului de motor și filtrul de ulei, bujii, filtre de combustibil, precum și multe alte lucruri, inclusiv costul serviciilor pentru aceste lucrări) . După cum sa menționat deja mai sus - utilizarea constantă a "Power Plus MPG" dublează durata de viață și, în consecință, timpul dintre întreținere.
Da, sunt și foarte interesante. Dacă trebuie să numărați economiile de litri prin kilometraj, atunci puterea suplimentară, "accelerația", ca și cum ar fi existat încă 20-30 "cai" - veți simți imediat după începerea mișcării mașinii. Veți auzi cum motorul mașinii a început să funcționeze fără probleme, încet, liniștit și "pickup-urile". Dacă acești factori sunt clar prezenți, atunci este ușor să urmăriți lanțul logic la consecința viitoare - economia de combustibil.
Este interesant de remarcat declarațiile câtorva șoferi care au cumpărat picături de combustibil pentru a economisi benzina, dar apoi, după ce comportamentul "nou" al mașinii lor a uitat complet acest lucru și a schimbat stilul de conducere.
"M-am îndrăgostit de mașina mea din nou." "Am experimentat un buzunar inexprimabil, când" a cincea "este dinamica accelerației spre deal, unde a trecut la al patrulea și chiar la al treilea transfer".
"Am un Golf. Pentru prima dată în viața mea am împrăștiat mașina la 210 km oră. Mai devreme, la 180 de ani, a existat un fel de stupoare, ca și cum ceva nu ar fi început, dar acum fugea ca un ceas. Sunt încântat de acest lucru, pentru că îmi place stilul sportiv și viteza. "
Frecvența "Power Plus MPG" depinde numai de intenția dvs. Doriți să economisiți și să simțiți plăcerea tot timpul - utilizați produsul în mod constant. Obosit - faceți o pauză și, așa cum se spune în Odessa, simțiți diferența!
Creșterea puterii, creșterea cuplului motorului, creșterea kilometrajului suplimentar, reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de gaze de eșapament. Întregul sistem de alimentare cu combustibil este curățat. Motorul funcționează mai ușor, fără zgomot, se încălzește rapid în perioada rece, iar resursele motorului crește.
În momentul în care peroxidul este recunoscut în general teoria detonație că produșii de oxidare combustibili primar, peroxizi organici sau hidroperoxizi sunt formate prin unirea molecule de oxigen activ la molecula de hidrocarburi. Reacționând cu o moleculă de hidrocarbură, oxigen poate cârlig în atomi de lanț de hidrocarbură care formează dialkida peroxid, sau între atomii de hidrocarbură și hidrogen pentru a forma un hidroperoxid, care este cauza principala detonare.
Detonarea are loc în două etape:
1-a: oxidare prin flacără (flacără la rece), în timpul căreia o parte semnificativă de peroxizi se formează în amestecul de lucru în timpul cursei de admisie, de la contactul cu părțile încălzite.
Al doilea: explozie caldă (arderea vizibilă). După amestecul de aprindere, formarea de peroxid este mai intensă, ele sunt concentrate în porțiunea nearsă a amestecului de lucru, un rezumata format în prima etapă, și după atingerea concentrației critice și se descompun exploziv de eliberare a unei cantități mari de căldură.
Pentru combustia normală a benzinei, concentrația compușilor de peroxid nu trebuie să depășească valoarea critică. TBA, precum și CTE, interferează cu formarea hidroperoxidurilor. Produsul de tetraetil funcționează ca agent antiknock numai în prima etapă. TBA, spre deosebire de el, lucrează atât în prima, cât și în a doua etapă.
Introducerea lichidului de etil conduce la o creștere a toxicității gazelor de eșapament, o reducere a puterii motorului (ca o consecință - o creștere a consumului de combustibil), crește cantitatea de carbon și, prin urmare, cantitatea de abraziv din grupul cilindru-piston.
TBA, spre deosebire de tetraetil orientează moleculele de hidrocarburi, astfel încât acestea sunt mult mai ușor de a intra în reacția de oxidare, ca urmare a arderii are loc cu o putere mai mare de energie, îmbunătățește puterea motorului (o consecință - reducerea consumului de combustibil), pentru a preveni formarea de carbon, elimină din produsele Combustor tetraetil dezintegrării. Se rezumă acțiunea anti-bate a TBA și tetraetil-plumb.
Modificat A-80 înlocuiește complet AI-93, în timp ce acesta va fi folosit puțin mai economic. A-76 modificat în motoarele cu mai mult de 100 de mii de kilometri. Km și în motoarele cu un raport de compresie redus după ajustarea carburatorului (epuizarea amestecului) și unghiul de avans (anterior) poate înlocui AI-93. La motoarele cu un grad ridicat de compresie nu se poate înlocui complet. Pentru a obține cel mai mare efect economic, se recomandă modificarea combustibilului destinat acestui motor.
Detergența ridicată a TBA le permite să dizolve depozitele de combustibili grei pe suprafețele echipamentelor de combustibil. În plus, ele dispersează la nivel molecular oxizii metalelor și leagă chimic apa prinsă accidental în rezervorul de combustibil. Astfel, produsele de coroziune și apa sunt îndepărtate din rezervorul de combustibil și din fitingurile de combustibil.
Să stabilească cu exactitate: A nu se rupe bucăți din pereți, și se dizolvă la un nivel molecular, care ar putea fi necesar să fie înlocuite, iar filtrul de combustibil după 3-4 tancuri vykatannyh pline, sau după 5-6 sau după 9-10.
Puterea și consumul de combustibil sunt două cantități conexe. Dacă sunteți pe mașină înainte de a aplica TBA călătorit la o viteză de, să zicem, la 70 km / h, iar după aplicarea, simțind o creștere a puterii, a început să se deplaseze la o viteză de 80-90 km / h, atunci într-adevăr nu se poate găsi economiile, deoarece Combustibilul salvat, vorbind figurat, "plecat" pentru a crește viteza de mișcare, adică pentru a efectua lucrări suplimentare. Dar dacă viteza și alți factori sunt neschimbate, atunci economiile vor fi neechivoce.
Sarcina motorului cu combustie internă ICE este de a transforma energia termică generată de arderea amestecului combustibil-aer în lucrări mecanice utile.
Amestecul combustibil-aer este format prin amestecarea combustibilului cu aerul.
A. Acestea pot fi carburate. Apoi amestecul de combustibil-aer intră în camera de combustie prin apăsarea spațiului din acesta, când pistonul este coborât în momentul pornirii motorului. Scânteia lumanii aprinde amestecul.
B. Poate fi cu livrare de combustibil forțat (injector). Apoi combustibilul intră în camera de ardere, injectat cu ajutorul unei pompe de combustibil și a unei duze. Lumânarea funcționează din nou.
În motorină combustibilul ICE este forțat. Proiectarea motorului prevede că, la pornirea compresiei de lucru, este asigurată pistonul de ridicare. În momentul în care presiunea necesară în camera de ardere se conectează în mod miraculos, raportul aer-combustibil, precum și temperatura ajunge la punctul critic necesar - amestecul se aprinde spontan.
Într-un fel sau altul - principala acțiune magică este asociată cu arderea amestecului de aer-combustibil, precum și cu eficiența acestei arderi.
Cu alte cuvinte, eficiența de combustie afectează eficiența motorului.
TBA este substanța care face amestecul combustibil-aer super-pregătit pentru combustie completă și, prin urmare, foarte eficientă. În acest caz, chiar metoda de aprindere a amestecului nu are absolut nici o semnificație pentru TBA.
Compania «PowerPlusmpg» recomandă utilizatorului privat să utilizeze următoarea schemă de modificare a combustibilului:
- se toarnă conținutul flaconului în funcție de doza necesară (1 ml pentru 30 de litri de benzină sau 19 litri de motorină) în priza pistonului de combustibil livrat vertical;
- coborâți "arma" în gâtul rezervorului;
- Porniți combustibilul de la stația de benzină de la starter.
În alte condiții:
- se toarnă conținutul flaconului din pipetă sau din miere. seringă direct în combustibil prin gâtul recipientului, să permită timp să se infuzeze și să se răspândească complet în combustibil;
- Se toarnă combustibilul modificat din cutie în rezervor prin recipientul de udare.
Site-ul PowerPlusMPG are un răspuns la această întrebare. Proprietarul unui autovehicul care a suferit o defecțiune a motorului, crede el, prin vina catalizatorului, ar trebui să contacteze compania sau distribuitorul PowerPlusMPG.
Compania va încheia un acord pentru a efectua un examen independent, iar reprezentanții companiei vor zbura spre dvs. oriunde doriți să urmați examenul. Dacă experții dovedesc că eșecul a fost cauzat de vina catalizatorului, compania va rambursa toate costurile proprietarului accidentat. Aceste informații pot fi găsite în prezentarea companiei.
În cazul în care examinarea confirmă că catalizatorul nu a provocat defectarea motorului, costurile pentru zborul reprezentanților societății, reședința și expertiza în sine sunt suportate de solicitant.
Sumele de pierdere și toate costurile asociate examinării nu sunt mici, deci nu ar trebui să încercați să înșelați compania. Contactați compania cu astfel de declarații numai în cazul în care aveți încredere deplină că cauza defecțiunii a fost catalizatorul. În Statele Unite ale Americii, câțiva milioane de proprietari de autovehicule folosesc modificatori de combustibil în Europa și până acum nimeni nu a făcut astfel de declarații.
Faptul este că catalizatorul este într-adevăr un produs absolut sigur pentru orice motor cu combustie internă. Biocatalizatorul modifică sau, cum se poate spune, modifică structura moleculară a combustibilului, fără a reacționa complet cu metalele, cu material plastic și cu cauciuc. Faptul că acest lucru este posibil, poate dovedi cu ușurință orice examinare. Catalizatorul acționează numai asupra conexiunilor de combustibil cu hidrocarburi, ceea ce indică faptul că eșecul motorului este exclus.
La rafinărie (rafinăria de țiței), combustibilul, de regulă, suferă o prelucrare similară, dar numai din cauza costului ridicat al modificatorilor, acest lucru nu se realizează în totalitate și nu poate trece deloc.
PowerPlusMPG este un mod avansat și ieftin de inițiere a unei conversii catalitice, care completează lucrările pentru rafinărie și aduce combustibilul la calitatea ideală, așa cum ar trebui să fie!
Se pare că un astfel de combustibil nu poate provoca o defecțiune a motorului și, prin urmare, compania va plăti cu ușurință o penalizare unei persoane care dovedește nocivitatea catalizatorului motorului.
Eficiența eficientă a motorului este raportul dintre căldura transformată într-o treabă utilă și căldură, care ar putea să iasă în evidență atunci când combustibilul a ars complet.
Astăzi, eficiența motoarelor pe benzină este de 25-35%. diesel - 35-45%. O astfel de eficiență scăzută se datorează pierderilor semnificative de energie a combustibilului. Energia combustibilului din motorul pe benzină este distribuită după cum urmează:
40% - îndepărtarea căldurii prin gazele de eșapament
+ 20% - încălzirea unui lichid de răcire
+ 15% - motor cu căldură radiantă
+ 25% - muncă utilă
Principalul factor care afectează eficiența motorului este calitatea combustibilului, adică capacitatea combustibilului de a termina arderea cu eliberarea de energie maximă. Astăzi, cea mai completă combustie de combustibil pentru motoarele cu combustie internă pe autoturismele autohtone este de 40-45%, în cazul automobilelor străine - 50-60%. Restul combustibilului care nu a ars hidrocarburi, împreună cu gazele de eșapament, "zboară" în conductă, adică pur și simplu încălzim mediul extern, înrăutățindu-ne pe noi înșiși și pe alții cu o viață deja sumbră.
TBA, care aduc arderea maximă de hidrocarburi la 90-98% deja în camera de ardere, returnează 30-35% din randamentul combustiei. Aceasta înseamnă că eficiența motorului cu aceleași caracteristici de proiectare poate fi mărită cu încă 10-15%.
Articole similare
-
Calea către libertate începe cu realizarea propriei sclavii (video)
-
Cum de a sparge banii Yandex cum să vă protejați de hacking, să câștigați libertatea financiară
Trimiteți-le prietenilor: