Tehnologia de frânare, cum ar fi tehnologia de suspensie și tehnologia sistemelor de alimentare cu combustibil, a trecut în ultimii ani într-un mod foarte lung. Măsurile care au fost folosite în anii 60 ca o încercare serioasă de a asigura caracterul adecvat al frânării pentru mașini s-au soldat cu faptul că frânele nu erau doar adecvate, ci și absolut fenomenale. Introducerea componentelor, cum ar fi fibra de carbon, cermet și oțelul ușor, împreună cu ABS, au contribuit la reducerea distanței de frânare și, în principiu, au asigurat autovehiculul (deși ABS continuă să fie controversat).
Trecerea de la tambur la disc în anii '70 a fost unul dintre primii pași întreprinși pentru îmbunătățirea frânării. Deoarece frânarea optimă a autovehiculului se datorează roților din față, acestea au fost doar actualizate. De-a lungul timpului, majoritatea producătorilor, toate cele patru roți au început să fie echipate cu frâne cu disc. Dar uneori se întorc la schema veche, în fața discului și în spatele frânei cu tambur. Toate acestea se fac pentru a reduce costurile de producție și a reduce costul achiziției.
Care este avantajul frânelor cu disc pe tambur și cât de mult, dacă este cazul, a pierderii de frânare atunci când folosiți frâne cu tambur spate pe o mașină modernă? În acest lucru vom încerca să înțelegem.
Temperatură ridicată și frecare
Evaluând diferențele dintre diferitele sisteme de frânare, trebuie să țineți cont de principiile generale de funcționare și de faptul că ambele sisteme utilizează frecare la frânarea autovehiculului. Rezistența aplicată, pe roata de rotire, frânele vehiculului fac ca roata să încetinească și, eventual, să se oprească, formând căldură. Viteza cu care poate fi încetinită roata depinde de mai mulți factori, inclusiv forța de frânare, greutatea vehiculului și suprafața totală a suprafeței de frână. Acest lucru depinde, în mare măsură, de cât de bine sistemul de frânare transformă mișcarea roții într-o temperatură ridicată (prin frecare) și, ulterior, cât de repede se elimină această căldură din sistemul de frânare. Aici devine evidentă diferența dintre frânele diferitelor sisteme.
Sistemele de frânare de mașină timpurii, după epoca pârghiilor de mână, desigur, au folosit designul tamburului pe toate cele patru roți. Acestea au fost numite frâne cu tambur, deoarece componentele sunt montate într-un tambur rotund care se rotește cu roata. Înăuntru, erau multe pantofi care, atunci când pedala de frână a fost apăsată, ar forța încălțămintea împotriva tamburului și ar încetini roata. Fluidul a fost utilizat pentru a transfera mișcarea pedalei de frână pe plăcuțele de frână, iar pantofii înșiși erau realizați din material de fricțiune rezistent la căldură, similar cu cele utilizate pe plăcile ambreiajului.
Acest design de bază sa dovedit a fi capabil în majoritatea cazurilor, dar a avut un dezavantaj major. La condiții de frânare ridicate, cum ar fi coborârea dintr-un munte abrupt cu sarcini grele sau decelerații repetate de mare viteză, frânele cu tambur deseori se estompează și își pierd eficiența. De obicei, această atenuare a fost rezultatul unei uriașe acumulări termice în interiorul tamburului. Amintiți-vă că principiul inhibiției implică conversia energiei cinetice (mișcarea roții) în energie termică (temperatură înaltă). Din acest motiv, frânele cu tambur funcționează numai atâta timp cât absorg căldura generată de decelerarea roții automobilului. După supraîncălzirea componentelor de frână, frânarea vehiculului devine imposibilă.
Frânele cu discuri se bazează pe aceleași reguli ca și frânele cu tambur pentru a încetini mașina, proiectarea lor depășind în mod semnificativ proiectarea frânei cu tambur. În loc să strângeți componentele principale în tamburul metalic, frânele de disc utilizează un disc subțire și un etrier mic pentru a opri roata. În suport, două plăcuțe de frână, una pe fiecare parte a discului, care este fixată atunci când pedala de frână este apăsată.
În comparație cu frânele cu tambur, în cazul în care căldura crește în tambur în timpul frânării, rotorul utilizat în frânele cu discuri este complet expus la aerul exterior. Expunerea la aer răcește în mod constant rotorul, reducând în mod semnificativ tendința sa de supraîncălzire. Nu este surprinzător faptul că dezavantajele frânei cu tambur și puterea frânelor cu disc au fost prezentate pentru prima dată pe mașinile de curse. Racerii cu sisteme de frânare cu disc ar putea să-și transporte viteza "mai adânc" în colț și să aplice o forță de frânare mai mare în ultima secundă, fără a supraîncălzi componentele. În final, la fel ca multe alte realizări de automobile, această tehnologie a atins chiar automobile conduse de oameni obișnuiți pe drumurile publice.
Tamburul frânei pe discuri: Astăzi
În piața de automobile de astăzi, nu este neobișnuit să se găsească mașini în care frânele cu discuri pe patru roți sunt instalate ca echipament standard. Majoritatea autoturismelor noi folosesc totuși discul frontal și frânele cu tambur spate. Ce spune acest lucru despre starea actuală a sistemelor de frânare? Acești producători sacrifică siguranța vehiculelor pentru a salva câțiva dolari prin instalarea frânelor pe disc doar pe roțile din față?
În timp ce răspunsul "da" este cu siguranță bun, dar adevărul este că setările de disc / tambur de astăzi sunt complet suficiente pentru majoritatea mașinilor noi. Amintiți-vă că proiectarea discului și tamburului a fost îmbunătățită semnificativ în ultimii 20 de ani. De fapt, sistemele curente de frână cu tambur din spate pe autoturismele de astăzi ar oferi cele mai bune performanțe de oprire a frânelor cu disc frontal din anii '70. Și frânele cu disc frontal de astăzi sunt cu adevărat excepționale în ceea ce privește capacitatea de frânare. Combinat cu faptul că puterea de frânare a autovehiculului vine în principal din roțile din față, devine clar că o frână de tambur modernă bine concepută este tot ceea ce este necesar pentru majoritatea mașinilor de a frânge roțile din spate.
Masinile sport precum Viper, 911 si Corvette pot justifica un sistem de franare cu discuri pe patru roti, mai ales daca proprietarii lor sunt implicati in orice activitate de curse. Restul dintre noi beneficiază mai mult de prețul mai mic al frânelor cu tambur. Așteptarea fiecărui vehicul construit astăzi, cu frâne pe disc cu patru roți, ar necesita o creștere globală a prețului de cumpărare, ceea ce ar putea opri cumpărătorii de mașini noi, mult mai rapid decât orice sistem de frânare.
Sursa: frâne cu disc sau tambur
13 pluses 9 con
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: