ATENȚIE! Înainte de înlocuire, asigurați-vă că garniturile de etanșare a uleiului curg. Dacă citiți, veți înțelege de ce. Sau vezi punctul 4 chiar la capăt.
Preistorie ...
Povestea a început când mi-am dobândit cetățenia. După cumpărare, la condus la stația "BIZON", tocmai a fost acțiunea pentru un diagnostic cuprinzător al Honda. În plus față de toate byaki găsit scurgeri de sigiliu din spate ulei de arbore cotit și, eventual, partea din față, ca intern baia de ulei de motor cu ardere a fost și la stânga și la dreapta. Am înregistrat acest caz, deoarece suma nu a fost redusă, iar petrolul nu a scăzut practic. A schimbat doar o dată cureaua de distribuție cu pompa și focile departe de păcat (nu am fost singur - aceeași bizonul). Am continuat.
După ceva timp, m-am dus la stația Honda pentru a schimba uleiul din variator. Acolo au spus din nou că a fost necesară schimbarea garniturii de ulei din spate a arborelui cotit.
Apoi mii în 20 Rețineți că motorul cu ardere internă de ulei din baia din nou de la simeringul din față, care și-a schimbat deja. Bani pentru a plăti pentru repararea în SRT a fost un păcat. Citește o mulțime de articole pe internet și au decis să înlocuiască arborele cotit simeringuri, în același timp, arborele de antrenare (unul, de asemenea, a început să scurgeri) și de o mulțime de funcționare în paralel (înlocuirea blocurilor silențioase de pârghii față, supape de reglare, reparații de generator, starter și alte byaki), din moment ce totul va fi sortate. Va descrie în detaliu numai despre arborele cotit din spate sigiliu de ulei, din față și despre momentul un pic prea se va menționa, ca și internetul atât de plin de rapoarte bune. În general, s-au adunat în spirit, părțile lui zatar și au început ...
Mai întâi de toate, a început să înțeleagă momentul. A cumpărat o curea (deși vechi și a fost nu mai mult de 20 mii. Km, dar din moment ce uleiul a început să curgă, acesta trebuie să fie în ulei și ar trebui să se schimbe), sigiliile din față.
Pe scurt, a luat generatorul (deoarece a fost de gând să demontați), curele de fixare, slăbiți fuliei arborelui cotit cheie din fabrică la comandă, el a luat de pe capacul curelei de distribuție și se întreba ... Belt uscat. Garniturile de ulei sunt uscate. În jurul axului inferior (arborele cotit) a fost uleiul, însă garnitura de ulei a părut uscată. Poate că la stația în timpul înlocuirii precedente nu este șters în mod corespunzător (nu surprins). Cred că totul se întâmplă, oricum trebuie să te schimbi. Cureaua de distribuție și garnitura de etanșare a arborelui cu came au fost decise să nu atingă și să rămână vechi. Pe toate acestea ... Schimbat, reglată supapa (capacul supapei este încă îndepărtat), colectat.
1. Slăbiți (slăbiți) piulițele roții din față și deșurubați piulițele butucului
2. Ridicați și puneți-vă pe partea din față a mașinii.
3. Scoateți roțile.
4. Deșurubați suporturile stabilizatorului și deconectați rulmenții cu bile
5. Deșurubați șuruburile mici care fixează subframele din părțile laterale ale roților unul câte unul pe fiecare parte.
6. Mutarea sub capotă ... Scoatem bateria, rezonatorul filtrului de aer și tot ceea ce interferează cu variatorul. Nu este nevoie să răsuciți sistemul de răcire.
7. Deconectăm firele de la un starter. Deconectați toți conectorii de la variator, scoateți variatorul comutatorului selector. Nu trebuie să scoateți demarorul.
8. Desprindeți capul cu 17 (slăbiți), apoi răsuciți șuruburile montatorului variator pe motor. Este convenabil să faceți acest lucru acum, deoarece apoi pe motorul postat va fi incomod să o faceți. Din primele 4 șuruburi sunt disponibile, toate sunt răsucite în direcția aripii drepte. Șuruburi totale de 5 buc.
9. Deconectați senzorii de oxigen din cadrul secundar (în caz contrar, puteți rupe și puneți capul pe cap). Deconectați furtunurile provenite de la variator la radiator și conectați-le cu șuruburi.
10. Apoi, trebuie să vă închideți (am folosit două vinciuri, deci este mai convenabil) motorul și variatorul. Pentru a face acest lucru, am instalat o cerneală pentru agățarea motorului pe suportul situat în spatele supapei EGR. Variatorul a făcut asta ... a luat un cablu scurt și la conectat cu două bucle. O bucla este standard în zona în care masa este înșurubată în față. El a organizat un al doilea de blocare a unei balamale de ușă de la Toyota (găsite în garaj), înșurubat în gaura selectorului loc doar a coincis. Troliu era deja agățat de acest cablu. Centrul de greutate, desigur, la variator schimbat sa dovedit, dar sa dovedit. În general, troliul a cârtit și a tras puțin.
Aici am atașat cerceoul pentru agățarea ICE
11. Urcăm într-o groapă ... Deșurubăm conducta de admisie a amortizorului de la colector, coborâm-o și o mutăm deoparte.
12. Scurgeți uleiul din variator și ICE, dacă este necesar (am scos paleta, astfel că sunt golite).
13. Pentru a opri 3 șuruburi ale unui braț din spate al motorului cu combustie internă și un șurub cu secțiune transversală a unei perne frontale.
14. Deșurubați protecția volantului cu rigidizări.
15. Fereastra rezultată după revendicarea 14 șuruburi Desurubati 8 conectarea volanta cu discul fixat pe arborele cotit. Am rotit volantul cu 10 chei, așezat pe șuruburile care nu au fost încă slăbite. În prealabil, este de dorit să deșurubați lumanari. La montarea din spate a andocarea variator cu nota motorului care volantei are o proeminență care este necesară pentru a ajunge în unitate și apoi strângeți mai bine în cruce.
16. Pentru a întoarce un șurub de fixare a unui variator la DVS în zona unui braț din spate (se răstoarnă aripile din stânga).
gaura de bord 17. Suprapunerea peste o lungime subcadru nu mai mică decât lățimea subcadrul câțiva centimetri scurte pentru Subcadru.
18. Deșurubați cele patru șuruburi ale sub-cadrului la colțuri și coborâți sub-cadranul împreună cu pârghiile de pe panouri. Apoi, scoatem o placă și coborâm cadranul astfel încât să poată fi îndepărtat lateral. În loc de plăci puteți folosi 2 mufe, a doua oară când le-am folosit, dar trebuie să fii atent, pentru că construcția este neclară.
19. Tragem arborii de antrenare, care au cuplat instalația între carcasa unui variator și un pahar de SHRUS intern. Procedând astfel, încercați să vă asigurați că arborele nu cade din acest geam, adică Nu trageți arborele. Nu de moarte, dar nu de dorit. Când asamblați înapoi, recomand să detașați anterele articulațiilor interioare, să scoateți arborele din sticlă, marcând poziția trepiedului în raport cu geamul. Instalați geamul în variator, apoi introduceți arborele. Dacă arborele a fost îndepărtat cu ușurință, atunci există o șansă ca acesta să fie introdus cu ușurință înapoi printr-o ușoară lovire a arborelui față de geam, fără a dezmembra anterul etc. La mine un arbore a fost introdus cu ușurință, iar al doilea este foarte strâns și nu era dispus să-l dezasamble. Drept urmare, din cauza loviturilor trepiedului de sticlă, ceva pare să se fi întâmplat, iar SHRUS a început să crape sau ar fi putut coincide.
20. Am pus o placă peste groapă și am pus două cricuri (deci este mai convenabil), una pentru variator, cea de-a doua pentru motor.
21. Mergeți în partea de sus ... Deșurubați șuruburile de montare ale variatorului la ICE, care a slăbit în punctul 8.
22. Cu capul lung pe 17, deșurubați consola dreaptă pentru atașarea variatorului pe pernă. L-am deșurubat cu perna, pentru ca nimic să nu se împiedice.
23. Folosind troliuri și cricuri, l-am lăsat deoparte și l-am micșorat. Atenție, volantul nu este fixat pe variator și poate cădea. Următoarea situație.
24. Pentru a deșuruba un disc pe coșul de colecție (6 șuruburi și un asterisc) - este necesar să se încarce o cheie normală pe 17. Am presat spatele arborelui cotit. cheie la scripete, odihnindu-se în spar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: