Greutatea discurilor. Selecția corectă a discurilor. Mase ne-suport. Efectul schimbării greutății roților asupra dinamicii automobilului.
TIPURI DE DISCURI AUTOMOBILE
Discurile pe roți sunt împărțite în două grupe mari: roți din oțel și aliaj ușor.
Discurile din oțel, mai precis, părți ale acestora, sunt ștanțate dintr-o foaie și apoi aceste părți sunt sudate împreună. Se dovedește extrem de ieftin și suficient de calitativ - de aceea majoritatea covârșitoare a mașinilor de pe transportoarele din fabrică sunt echipate cu discuri de oțel.
destul de mare rezistență și posibilitatea de recuperare, chiar și în cazul zdrobirii foarte puternice a janților.
precizia scăzută a procesului de fabricație (adică există posibile probleme de echilibrare) și designul depășit
Rezistență scăzută la coroziune, în mare parte datorită calității stratului de acoperire. În același timp, cea mai scăzută rezistență la coroziune a discurilor acoperite cu email și electroforeză.
Roțile din aliaj ușor pe multe proprietăți sunt mai bune decât cele din oțel. Acestea permit orice joc la proiectarea ei au cea mai mare precizie de fabricație, acestea elimina perfect de căldură de la ansamblul de frână, dar cel mai important - acestea sunt ușoare (roțile mai ușoare, mai puțin totalul pieselor auto nepodressornyh de masă). Acestea sunt virtuți comune. Clarificarea judecătorului avantajele și dezavantajele lor pot fi date numai modul în care și din care este un aliaj care sunt realizate - există multe nuanțe, cum se spune, roata - roata de discordie.
Conform metodei de fabricație, jantele din aliaj sunt împărțite în turnate și forjate.
disc turnată are o structură metalică interioară granulară, iar acest lucru este dezavantaj său principal: dacă o conducere lungă pe gropi și denivelări în drum din metal se află în procesul de acumulare a microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase), care mai devreme sau mai târziu se va manifesta - de pe disc de respingere se poate fisura .
cast disc necesită o protecție gravă a suprafeței, fără ea, este acoperit rapid cu un film de oxid alb și își pierde aspectul de piață
este destul de fragilă, cu un impact foarte puternic, care se rupe, ceea ce este extrem de periculos la viteză mare. Pentru a vă asigura o rezistență mecanică suficientă, trebuie să măriți grosimea pereților, ceea ce reduce câștigul de greutate dorit.
Forjarea asigură rezistență și rigiditate excepționale ale structurii. Discul forjat are cele mai puternice lovituri, nu izbucnește ca o castă, dar se îndoaie fără crăpare, ceea ce este cu siguranță mai sigur. În plus, este foarte ușoară. Comparație: discul cu ștanțare din oțel, de exemplu pentru al șaptelea model VMW cântărește 9 kg, aluminiu turnat - 7,8 kg și aluminiu forjat - 6,8 kg. Este posibil să se spargă teoretic, dar mai degrabă suspendarea va fi zdruncinată decât muchia roții forjate.
Rezistența la coroziune a discului forjat este mult mai mare decât cea a turnării, ceea ce înseamnă că este mai mică decât cerințele pentru protecția suprafeței. Dacă nu pentru costurile ridicate, datorită complexității tehnologiei, probabil că roțile forjate ar fi înlocuit cu mult timp în urmă toate celelalte - pentru că majoritatea caracteristicilor forjate nu sunt egale.
Turnarea și forjarea discurilor de aluminiu și aliaje de magneziu. Dacă organizați roți din aliaj ușor în ordinea "de la minus la plus" pentru parametrii pur tehnici, seria va fi după cum urmează:
magneziu turnat (ușor, dar cranian, rapid crăpat)
aluminiu turnat (normal în agregate de calități)
aluminiu forjat (puternic și ușor)
Magneziu forjat (greu și ușor).
CUM SĂ ALEGEȚI MAȘINILE DRIVE
Dacă ați decis cu privire la tipul de disc (turnat sau fals, etc.), acum este util să determinați următoarele puncte.
Amintiți-vă! Există o regulă de aur: ar trebui să fie cu 25-30% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Să presupunem că cauți o anvelopă 195/70 R15. Lățimea profilului său este de 195 mm. În centimetri, acesta va fi 7.68 (aveți nevoie de 195 pentru a împărți cu 25.4). Luați 25% sau 30% din această valoare și rotunjiți numărul rezultat la cea mai apropiată valoare din intervalul standard. Obțineți 5,5 țoli - o jantă de această lățime este necesară pentru anvelopa 195/70 R15.
Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Abaterea permisă a lățimii jantei față de normă este de 0,5 - 1,0 inci pentru discuri cu un diametru de montare de până la 14 inci; și 1,0 - 1,5 inci - pentru discuri cu diametrul de 15 inci sau mai mult. Dar este bine, desigur, să dați discul exact sub autobuz.
Gama principală a diametrelor de montare a roților pentru pasageri și off-road: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 țoli. Marea majoritate a mașinilor moderne rulează pe discuri de 13, 14, 15 și 16 inchi. Recent, a existat o tendință persistentă de a crește diametrul de montare; mașinile pentru care sunt obișnuite, de exemplu, jantele de 13 inch, se traduc la 14 inch, 15 la 16, etc. Acest lucru se datorează dorinței de a utiliza anvelopele cu serii mici și ultra-joase, deoarece calitățile lor de conducere sunt mai bune decât anvelopele de profil înalt. Și cu cât anvelopa este mai mică, cu atât mai puțin cauciucul din roată și, în consecință, mai mult metal - după ce tot diametrul exterior al roții a rămas neschimbat.
La utilizarea roților din oțel, diametrul de montare nu va crește semnificativ - aceasta va duce la o creștere a masei roții, ceea ce este nedorit. Iar utilizarea jantelor din aliaj ușor vă permite să măriți diametrul de montare al discului, fără a avea o roată mai grea ca întreg.
Pe versiunea sport a frânelor masina mai mult decât non-sportive, - în consecință, discurile trebuie să fie mai mare decât diametrul ansamblului sau de frână atinge janta. De exemplu, 15- sau 16-inch, deși la tuning, mașinile sport și off-road pot fi utilizate și unități mai largi - până la 13.5 inci.
3. Diametrul locului de găuri de montare Diametrul cercului PCD-Pitch este indicat și numărul acestor găuri. De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.
Deoarece găurile de fixare sunt realizate cu o toleranță solidă de plus în diametru, puteți face o greșeală în alegerea PCD, dacă diferă de cea normală de câțiva milimetri.
De exemplu, o roată cu PCD100 / 4 este adesea purtată cu o roată PCD98 / 4 (98 mm de la 100 pe ochi nu se disting). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, toate piulițele (sau șuruburi), numai unul va fi strânse complet, în timp ce găurile rămase „ar conduce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare, o astfel de roată va "bate", în plus, piulițele nu vor fi deșurubate de la sine.
4. Diametrul găurii centrale a discului
Este indicat la etichetarea discurilor ca DIA **. unde ** este diametrul găurii în milimetri.
În roțile standard ale mașinii, gaura centrală, de regulă, este ajustată precis la butucul osiei, este obișnuit ca fabricile să centreze roata exact peste ea - diametrul ei este aterizarea. Dar dacă cumperi un disc într-un magazin, nu fi surprins că gaura centrală poate fi mai mult decât ar trebui să fie. Producătorii de piese de schimb fac de multe ori o gaură de diametru evident crescut și furnizează un disc cu un set de inele adaptor, ceea ce permite utilizarea acestuia pe diferite modele de mașini. Roata în acest caz este centrat pe PCD.
Aceasta este distanța dintre planul longitudinal al simetriei jantei și planul de montare a roții. Zborul poate fi zero, pozitiv (butucul discului este împins în afară față de mijlocul jantei) și negativ (butucul este încastrat). Pentru fiecare model al autovehiculului, deplasarea este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate și o manevrabilitate optimă a mașinii, precum și cea mai mică încărcare a lagărelor butucilor.
Germanii desemnează ieșirea ET (de exemplu, ET30 (mm), dacă valoarea sa este pozitivă sau ET-30, dacă este negativă), franceza - DEPORT. Producătorii din alte țări utilizează de obicei limba engleză OFFSET.
Nu puneți nici o roată pe vehicul cu zbor anormal. Reducerea de plecare are roți de cale mai largă, deși este un pic și crește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse, dar în același timp supraîncărcat dramatic rulmenți hub și suspensie. Măriți accidentul, adică Pentru a restrânge râul, de regulă este imposibil - discul se sprijină pe frână.
6. Dimensiunile șuruburilor și piulițelor de fixare a roții
Dacă modificați un disc de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - oțel mai gros roți din aliaj. În plus, dispozitivul de fixare vechi nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.
Dacă aveți în continuare dificultăți în alegerea dvs., sunați-ne și vom fi bucuroși să vă sfătuim în orice fel de întrebări!
Conceptul aplicabil unui vehicul terestru cu o suspensie, care este greutatea inclusiv greutatea roților și a altor părți, legând-le direct (discuri, cauciuc, sistemul de frânare, sunt pe roata). Masa elementelor rămase deținute deasupra suspensiei de sol este numită o masă subsupresivă.
Nepodressornoy Raportul podressornoy și greutatea este de o importanță capitală, deoarece forța cu care componentele nepodressornye afectează masina de jos în sus, trebuie să fie compensate de masă podressornoy greutate. În caz contrar, mașina își pierde aderența la suprafața drumului, ceea ce afectează negativ manevrabilitatea acestuia.
În plus față de manipulare, greutatea roților afectează dinamica mașinii. Deci, cu cât sunt mai grele roțile, cu atât mai multă energie și timp pentru a schimba viteza rotației lor. Același lucru este valabil și pentru procesul de frânare.
Pentru a depăși această problemă, instalați roți ușoare și anvelope. Raportul dintre masele fără presiune și subteran în mașină este în medie 1:15. Schimbând acest raport, puteți obține o mai bună netezime a mașinii. Această relație poate fi schimbată în două moduri: prin creșterea masei abonatului sau prin reducerea masei non-stresante. Cu toate acestea, dacă creșteți masa subsistemului, de exemplu, încărcați interiorul mașinii la maximum, atunci dinamica de accelerație va scădea. Dar reducerea greutății nesalvate, puteți salva și chiar îmbunătăți dinamica, atingând un nivel ridicat de netezire. Și puteți realiza acest lucru numai prin reducerea greutății roților. Reducerea greutății fiecăreia dintre cele patru roți cu 1 kg este echivalentă cu reducerea greutății în mașină cu aproximativ 40 de kilograme.
Astfel, în cazul în care unitatea de înlocuire, vă reduce greutatea fiecărui disc în patru kilograme (pentru un total de 16 kg), aparatul va merge la fel de bine ca în cazul în patru pasageri urcat, dar nu se pierde în rapel sa caracteristici.
GREUTATEA DISCURILOR DE CĂRCU A UNOR COMPANII
Trimiteți-le prietenilor: