În calendarul de Formula 1 20 etape, împrăștiate în întreaga lume. Dar înainte ca 24 de mașini să ajungă la început, trebuie să fie aduse pe pistă. Și împreună cu ei câteva zeci de tone de echipament - camioane, avioane, nave. "Motor" a studiat rutele logistice ale echipelor de Formula 1 și a aflat ce este nevoie pentru a transporta "Big Circus".
Cursa de Formula 1 începe vineri. Dar nu este același lucru când piloții pleacă la antrenamente. Primele camioane cu echipamentul echipelor sunt trimise la pistă cu o săptămână înainte. Cele mai multe grajduri au sediul în Marea Britanie, astfel încât ajung la curse prin Franța. „Conform legii franceze, camioanele nu pot călători în întreaga țară duminica, ceea ce înseamnă că cele mai multe dintre camioanele trebuie să-l treacă până sâmbătă seara - spune managerul echipei Caterham Graham Watson. "Încercăm să trimitem toate camioanele, cu excepția unei singure, până vineri noaptea."
În weekend-uri cu o săptămână înainte de Marele Premiu la Caterham din Hingham, există doar un vagon rămas. Cel în care apoi Vitaly Petrov și Heikki Kovalainen vor merge la pistă. "Există mai multe motive pentru acest lucru", explică Watson. - În primul rând, mecanicii și inginerii au mai mult timp să lucreze cu mașina. Unele articole noi sunt disponibile numai în dimineața zilei de luni, așa că încercăm în mod constant să amânați plecarea camioanelor de la mașini până la ultimul. În plus, luni de la prezența pe drum, în general, nu are sens. "
Vehiculele de luptă ale echipei F-1 sunt trimise luni la Marele Premiu, astfel că în mediul înconjurător, cu două zile înainte de începerea primei instruiri oficiale, erau deja pe pistă. Miercuri, alergătorii au venit la circuit.
Șasiul de curse sunt trimise pe pistă în formă asamblată. Mecanica pe drum trebuie doar să instaleze aripile mașinii.
O oră și jumătate pentru parcare
Fiecare echipă are un loc în paddock pentru motorhome și trei remorci. De obicei, acestea sunt camioane de birou, în cele mai multe cazuri denumite RT (Race Truck). Acestea sunt situate direct în padoc, în spatele casetelor fiecărei echipe. De fapt, acesta este principalul domeniu de lucru al echipei.
În aceste remorci există camere pentru briefinguri, birouri de personal IT, în unele cazuri - birouri de servicii de presă, personal de marketing și camere pilot private. Există, de asemenea, piese de schimb pentru mașini. De obicei, între cele două camioane se construiește o structură de suspensie, astfel încât echipele primesc etaje secundare întregi. Parcarea pentru două RT-uri nu este o sarcină ușoară. Pentru a putea construi un etaj între ele, este necesară o precizie filigrană.
"Designul prevede că distanța dintre cele două vagoane ar trebui să fie exact trei metri", spune șeful echipei de curse Marussia, Simon Price. - Dacă distanța dintre axele din față este de 301 centimetri, iar între marginile din spate este 299, nimic nu va funcționa. Soferii nostri sunt destul de experimentati, plus folosim instalatii laser speciale in timpul parcarii. În general, procesul durează în medie aproximativ o oră, dar uneori trebuie să te încreți și mai mult. Se zvonește că anti-înregistrarea timpului de parcare a camioanelor în padocul F-1 este de aproximativ cinci ore.
Camioanele rămase în cursul weekend-ului este pe o distanță de la circuitul de parcare sau padocul dacă nu au loc, chiar lângă autostrada. Practic, acestea sunt mașinile care sosesc pe pistă înainte de începerea week-end-ului. Ei transporta panoul de garaj si toate echipamentele necesare pentru instalarea în cutii: ecrane cu plasmă, calculatoare, motoare de schimb si cutii de viteze, butoaie de combustibil. Când mașinile de curse ajung pe pistă, totul este pregătit pentru recepția lor. Ultimul camion parcat în padocul Marelui Premiu european de dimineață. Din acest moment, puteți uita să vă mișcați.
Camionagii
"Cand dupa cursa fanii de pe ecrane fac o ceasca de ceai, mergem o ora", spune Graham Watson. - Înainte de a fi dat steagul în carouri, vom începe să colecteze și să se pregătească pentru a trimite panoul din spate al garajului (cele care nu sunt văzute în difuzare), precum și părți care nu mai sunt utile în cursul cursei - cum ar fi motoarele de schimb si transmisii. Procesul implică angajații care nu sunt implicați în timpul opririlor și șoferii de camioane. "
Echipa de curse a echipei Formula-1 - 57 de persoane. Acesta este numărul de personal autorizat să lucreze cu mașina în timpul Marelui Premiu. În plus, componența grupelor, care călătoresc la Cupa Mondială, include angajați ai serviciilor de presă, departamente de marketing, manageri, angajați și șoferi proprii companii keyterigovyh. În total, fiecare echipă în zilele etapei are nevoie de aproximativ o sută de camere de hotel.
O parte din mecanici ajung pe pistă sâmbătă, cu opt zile înainte de cursă, pentru a ajuta la colectarea rulotei. Până marți, întregul grup de mecanici ar trebui să fie pe pistă. Restul personalului, inclusiv piloții, liderii de echipă și inginerii, sosește miercuri.
Echipamentele de conducere a camioanelor nu sunt membri ai echipei. Cel mai adesea, aceștia sunt conducători ai unor firme mari de logistică. De exemplu, 23 de șoferi ai lui Eddie Stobart, una dintre cele mai mari companii de logistică din Marea Britanie, sunt atașate la Mercedes AMG în vară.
Anterior, camioanele au fost conduse de mecanica echipei, însă legile europene moderne interzic acest lucru. "Acum, șoferii nu pot ajunge în spatele volanului dacă nu se odihnesc pentru un anumit număr de ore", explică Watson. - Prin urmare, mecanicii care lucrează pe pistă în dimineața zilei de duminică nu mai pot face asta. Cu toate acestea, este mai convenabil pentru noi. În șoferii padocului ajută la descărcarea și colectarea echipamentului. Sunt nouă perechi de mâini suplimentare. "
La o oră după terminarea cursei, camioanele parcate în zonele de parcare îndepărtate se aliniază pe banda pitului. Padocul funcționează încă. Inginerii și piloții analizează ultima cursă într-unul din RT. De obicei, această procedură durează mai multe ore, așa că așa-numitele "camioane de sprijin", camioane de sprijin, sunt primele care urmează să fie încărcate. Acestea sunt, de regulă, trei sau patru pentru fiecare echipă.
Unii dintre mecanici sunt implicați în anvelope. Toate seturile de cauciuc și mai mult de o sută pentru fiecare echipă, după sfârșitul săptămânii, trebuie predate către Pirelli. Roțile fiecărei echipe își folosesc propriile, de la furnizorii lor. De asemenea, ocupă o mulțime de spațiu în camioane.
Întregul proces de stabilire a unui skarba de curse durează aproximativ șase ore. Înainte de miezul nopții, Caterham va trimite camioane de sprijin și trei RT-uri la drum. Toți după fiecare Marele Premiu European (cu excepția curselor care merg una după alta) sunt trimiși la baza echipei din Hingham. Acolo, inginerii vor avea aproximativ o săptămână să analizeze datele primite, să instaleze mașini noi pe mașină și să le trimită la următorul Marele Premiu.
motorhoumy
Ultimile trei camioane Caterham părăsesc padocul în dimineața zilei de luni. Acestea sunt trei așa-numitele remorci de catering. Două dintre ele alcătuiesc echipa de automobile, al treilea este camionul de sprijin, pentru care nu există nici un loc în padoc.
Caterham are una dintre cele mai simple "case", care este asamblată după cum urmează: două camioane stau alături și primul etaj din vagoanele reale. Există o mică sală de ședințe, două camere de piloți, o toaletă și o bucătărie. Pe acoperiș, cel de-al doilea nivel este construit. Aceasta este zona de oaspeți a echipei, unde sunt aranjate canapelele, mesele și scaunele. O scară suplimentară duce la bucătărie.
Habitaclul continuă să funcționeze după terminarea cursei pentru încă câteva ore. Demontați-l să înceapă în dimineața zilei de luni. În părți, Motorhouse Caterham părăsește autostrada în după-amiaza zilei de luni. Una dintre primele echipe.
Mai târziu, toată lumea părăsește piesa Red Bull. În cazul în care motorul Caterham poate fi dezasamblat într-o jumătate de zi și transportat de trei camioane, atunci echipa de campion este mult mai supărătoare. Pentru a asambla stația de energie, o mașină imensă cu trei etaje a echipelor Red Bull Racing și Toro Rosso, sunt necesare trei zile și 32 de persoane. Ei transportă 28 de camioane la "stație".
Tot la acelasi timp, McLaren este obligatoriu, din care se afla sediul camioanelor. Puteți aduna și dezasambla în trei sau patru zile.
McLaren Brand Center. 18 metri lungime, 14 metri lățime, trei etaje. În interior - doi piloți camere cu toalete private și dușuri, un lider de echipă de studiu, două săli de conferințe, un cabinet medical, cinci birouri, o cameră pentru personalul tehnic, două grupuri sanitare suplimentare. La parter există o bucătărie și o zonă de oaspeți pentru 60 de persoane. În total, există 140 de locuri în motor. Pe trei niveluri sunt atârnate mai mult de 50 de panouri de plasmă. Pentru a asambla Brand Center, este nevoie de 35 de ore de muncă continuă, pentru dezasamblare - 22 de ore.
"Fly away from here"
"Fly away" - un termen care în Formula 1 a numit cursa care are loc în afara Europei. Este, desigur, imposibil să transportați echipamente pe camioane în astfel de etape. Logistica unui astfel de Grand Prix este mai dificilă. Cele mai multe grajduri ale echipamentului sunt trimise de avioane. În total, greutatea fiecărei echipe este de aproximativ 30 de tone.
Pe autodrom, grajdurile închiriau case de oaspeți situate în padoc de la proprietarii traseelor. Echipați astfel de facilități fiecare echipă independent, chiar și în Grand Prix de peste mări aducerea propriilor mese, scaune, televiziuni și chiar aparate de bucătărie. Dar ei, la rândul lor, sunt livrați pe cursele deja pe feriboturi.
În timpul sezonului, fiecare set depășește 100 mii kilometri. Traseele pentru fiecare "set" sunt pictate la începutul anului. Transportul unui set în avion ar fi fost mult mai scump, deoarece la sfârșitul sezonului echipele vor trebui să zboare în șapte "zboruri" în două luni.
Curse duble
Următoarele două săptămâni - cea mai intensă perioadă a sezonului european de Formula 1. Marele Premiu al Germaniei și al Ungariei va avea loc cu o pauză de doar o săptămână, ceea ce înseamnă că echipele vor trebui să se retragă din rutele obișnuite de logistică.
Route Caterham la Marele Premiu al Germaniei și Ungariei
Niciunul dintre camioanele Caterham nu se va întoarce în Marea Britanie înainte de sfârșitul cursei de la Budapesta. De la baza de la Hingham, cu toții, cu excepția unuia din stânga vinerea trecută. Mai târziu toți, ca întotdeauna, au pornit pe drumul RT3 cu mașinile lui Kovalainen și Petrov. Programul de weekend, cu toate acestea, aproape nu diferă de obicei. Singura excepție este că echipa sa de autoturisme va fi colectată într-un mod accelerat, astfel că, după ora de luni după ce a urmat cursa de la Hockenheim, el a plecat deja la Budapesta. Din Ungaria, echipa va trimite camioane către Lifeld - echipa se mută într-un nou centru tehnic.
Multe echipe mari, ale căror autovehicule sunt prea greoaie, le aduc doar la un Grand Prix de două. De exemplu, Red Bull are o altă "casă pe roți" - o poveste. El este cel care va călători în Ungaria, până când stația de energie este parcată la Hockenheimring.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: