Foarte adesea pe forumuri și site-uri Web ale subiectelor auto, puteți găsi întregi "ramuri" dedicate problemelor asociate cu un senzor de oxigen sau așa cum se numește sonda lambda. Am fost curios, și am decis să aruncăm o privire în această chestiune, pentru a reface baza de cunoștințe a Internetului, astfel încât să spunem ... Mulți proprietari de automobile au înțeles greșit sau greșit în convingerile lor despre sonda lambda, cu principiul metodei sale de funcționare și de diagnostic. Vom vorbi despre aceste probleme astăzi.
Ca test, am decis să iau o sondă de lambda de zirconiu, care este instalată pe mașinile "noastre" VAZ. Acest lucru vă va permite să înțelegeți mai bine principiul funcționării și modul de diagnosticare a sondei lambda, în timp ce nu trebuie să vă scufundați în toate detaliile inutile pentru o persoană obișnuită.
LAMBDA PROBE - BACKGROUND ...
Senzorul de oxigen este probabil cel mai popular printre toți senzorii mașinii cu care trebuie să se ocupe diagnosticienii. Prima sonda a fost un senzor lambda neavând încălzire independentă, încălzirea a fost efectuată de gazele de eșapament și o lungă perioadă de timp necesară pentru procesul în sine. Deteriorarea mediului înconjurător a devenit motivul pentru întărirea standardului de toxicitate impus vehiculelor. Apoi a devenit evolua senzor de oxigen, a apărut incalzitor încorporat, de exemplu, VAZ sovremennyylyambda sonda are 4 ieșiri, una dintre ele - masa, al doilea - semnal, iar celelalte două - a încălzitorului.
În general, noi, pasionații de mașini obișnuiți sunt cei mai interesați doar de semnalizare. Pentru a vedea forma ei de tensiune, puteți utiliza următoarele metode:
- Folosind un scaner.
- Utilizând testerul de motor (sondele sunt conectate și reportofonul este pornit).
Numărul de opțiuni 2 este mai popular, deoarece, cu ajutorul testerului de motor, este posibil să se estimeze nu numai valorile vârfului și curentului, ci și forma semnalului însuși, precum și rata de schimbare a acestuia. Ultimul criteriu, de fapt, permite determinarea funcționalității senzorului.
Pentru cei care sunt înșelați de senzorul de oxigen, vreau să vă informez că principalul lucru pentru el este oxigenul, nu compoziția amestecului și nu momentul de aprindere sau ceva de genul unii oameni cred. Principiul este: ECU (unitate de control electronic) la ieșirea de semnal al senzorului primește tensiunea de ieșire de referință de 0,45 V. Pentru a fi convins de acest lucru, puteți dezactiva conectorul senzorului și de a face o măsurare a tensiunii cu ajutorul unui scaner sau un multimetru. Dacă totul corespunde valorilor de mai sus, încheiem - cu senzorul toate ok și conectați-l înapoi.
Apropo ... În mașinile străine vechi, tensiunea de referință se poate "evapora" cu timpul, ca rezultat - o încălcare a funcționării corecte a sondei și a sistemului ca întreg.
De multe ori, atunci când se măsoară tensiunea de referință, poate fi necesar să se depășească 0,45 V, problema este rezolvată prin instalarea unui rezistor care trage o tensiune la „greutate“, revenind astfel la un nivel de tensiune de referință dorită.
NEXT, SCHEMA DE FUNCȚIONARE A PROBEI LA LAMBDA
Atunci când cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, care învălui sonda de oxigen - tensiunea sa scade până la aproximativ - 0.1V, care este mult mai mică decât este necesar - 0,45 V. Dacă nu există creștere suficientă a presiunii oxigenului din contră - 0,8-0,9 V. Avantajul sondei lambda este un zirconiu că „salt“ de la joasă la înaltă tensiune apare conținut de oxigen din gazele de evacuare corespunzătoare amestecului stoichiometric (raportul 14,7: 1), adică cea care permite încă amestecul aer-combustibil pentru a aprinde i.
Când înțelegeți cum funcționează o sondă lambda, puteți stăpâni ușor metodologia și principiile diagnosticării sale. De exemplu, ECU-ul dă o eroare asociată cu acest senzor de oxigen, lăsăm să fie - P0131, adică "Semnalul senzorului de oxigen scăzut 1". Este necesar să înțelegeți faptul că senzorul monitorizează starea sistemului, astfel încât, dacă amestecul este într-adevăr "sărac", atunci acesta o va raporta în mod necesar. În acest caz, înlocuirea senzorului de oxigen - nu are sens!
Se pune întrebarea: "Cum să fim atunci? Care este atunci problema - în sistem sau în "lambda"? Pentru aceasta, propun să ia în considerare următoarele exemple.
1. Situația este prima. Există o "plângere" că amestecul este "slab", iar tensiunea pe ieșirea semnalului este scăzută. Efectuarea de revizuire - creșterea ofertei de combustibil prin strângere invers furtunul de evacuare, în cazul în care nu este nici unul poate stropi seringa benzină în galeria de admisie și vizualizarea asupra răspunsului senzorului. Dacă este prezentat amestecul îmbogățit, atunci înlocuirea sondei lambda - nu are nici un sens și motivul constă în sistemul de alimentare cu combustibil, este probabil să nu aibă combustibil.
2. A doua situație. Sonda raportează un amestec bogat. Faceți o aspirație artificială, pentru a face acest lucru, scoateți unul dintre furtunurile de vid, dacă tensiunea pe senzorul de oxigen a scăzut - conchidem - este complet funcțională.
3. Situația este destul de rară, dar nu mai puțin neplacută. Asigurați-vă de aspirare, ciupituri „fluxul de întoarcere“ - în cazul în care semnalul senzorului nu este schimbat și este în intervalul de 0,45 V, o schimbare de date foarte încet și în limite mici - de stat „moartea“ a sondei lambda. Un astfel de comportament este inacceptabil, în mod ideal ar trebui să răspundă rapid și în mod clar la orice modificări în compoziția amestecului, în timp util, prin schimbarea tensiunii de pe semnalul de ieșire.
Pentru cei care sunt încă "puțin", care doresc cunoștințe mai profunde, vreau să adaug, cu o experiență minimă, puteți determina cu ușurință gradul de uzură al senzorului de oxigen. Principiul se bazează pe abrupta fronturilor de tranziție de la un amestec bogat la unul sărac și viceversa. Senzorul de funcționare răspunde instantaneu la o tranziție aproape verticală, dacă este văzută cu un tester motor. Un senzor uzat sau "otrăvit" reacționează încet, astfel că fronturile de tranziție vor fi plane, concluzia - senzorul de oxigen trebuie înlocuit.
REZULTATE SUMARIZATE
- Nu confunda defecțiunea ECM (sistemul electronic de management al motorului) cu o funcționare defectuoasă a sondei lambda.
- Diagnosticarea senzorului de oxigen este posibilă prin monitorizarea tensiunii la ieșirea semnalului utilizând un scaner sau semnalul de ieșire al testerului de motor.
- Un amestec intenționat epuizat sau îmbogățit vă permite să urmăriți reacția sondei, ceea ce poate spune multe despre funcționarea sau funcționarea defectuoasă.
- Răcoare calendar pentru tensiunea de tranziție „scăzut“ la „ridicat“ și vice-versa - sugerează sonda lambda de sănătate, precum și despre cât de mult lucrează și cât de mult este lăsat ...
- În cele din urmă, erorile emise de calculator și de sonda lambda însăși sunt departe de a fi o scuză pentru a face o concluzie finală despre disfuncționalitatea sa.
Veți fi interesat de:
Trimiteți-le prietenilor: