Înlocuirea inelelor de piston ale motorului KAMAZ
Inelele pistonului etanșează camera de combustie, reglează consumul de lubrifiant și îmbunătățesc transferul de căldură prin peretele cilindrului. Îmbunătățirea consumului de ulei poate indica uzura, fisurare și scuffing pe inele de piston, garnituri cilindru, inelele pistonului asupra apariției în scobiturile pistonului. De asemenea, uzura grupului de pistoane provoacă o ieșire din sistemul de răcire al antigelului. În aceste cazuri, se recomandă înlocuirea inelelor de piston ale motorului KAMAZ sau întregului grup de pistoane ca întreg. Producătorul recomandă utilizarea componentelor exclusiv certificate. La urma urmei, puterea motorului camionului este decentă, iar în multe componente contrafăcute, compoziția de oțel necesară nu este menținută.
Demontarea motorului la suport
Demonstrăm motorul de la KAMAZ. Înainte de instalare pe suport, scoatem ventilatorul, un filtru cu debit total pentru purificarea uleiului, galeriile de evacuare cu țevi ramificate, un demaror și brațele suportului frontal. Pentru a instala motorul KAMAZ pe suport în orificiile conductei de preîncălzire a blocului de cilindri, fixăm și fixăm brațele, apoi înșurubăm "degetele" până la opritor. Motorul pe bancă se rotește în jurul axei orizontale prin rotirea mânerului cutiei de viteze. Pentru a roti motorul KAMAZ în jurul axei verticale, trebuie să apăsați o pedală specială.
Demontarea motorului în mașină
- Înlocuirea inelelor de piston poate fi făcută și fără demontarea motorului. În acest caz, lucrările se efectuează pe ascensor sau pe cariera de inspecție.
- Mai întâi trebuie să ridici cabina lui KAMAZ.
- Apoi, evacuați uleiul de motor și lichidul de răcire de la motor.
- Continuăm să dezmembrăm capul cilindrului. Va fi necesar să scoateți paleta, să deșurubați alternativ tijele de legătură (astfel încât părțile inferioare să nu fie confundate) și trageți blocul împreună cu pistoanele în sus.
- Îndepărtează inelele de blocare de la știfturile pistonului.
- Apăsați pe știftul pistonului.
- Acum puteți scoate cartușele. Pentru a nu deteriora blocul de cilindri, nu este recomandat să scoateți carcasele cartușului chiar și cu cele mai fine pumniere. Acestea trebuie extrudate cu un dispozitiv de tragere special. Placa dispozitivului de tragere este fixată pe capătul inferior al manșonului. Apoi defilați ușor șurubul filetat până când manșonul este complet eliberat. Împreună cu dispozitivul de tragere, manșonul este tras în sus.
- După dezasamblarea motorului, se recomandă înlocuirea inserțiilor radiculare pe arborele cotit.
Inelele pistoanelor, garniturile și pistoanele sunt livrate într-un lubrifiant. Prin urmare, înainte de a le instala, piesele sunt spălate în motorină.
Nu vă grăbiți să apăsați mâneci noi. Ele trebuie încă să se potrivească cu un anumit bloc de cilindri. Capătul cofrajului trebuie să se ridice ușor deasupra planului blocului. De asemenea, este necesar să urmăriți faptul că manșonul stabilit (fără inele de etanșare) a fost rotit liber în bloc.
- Dacă toate acestea respectă aceste standarde, garniturile O cu garnituri sunt lubrifiate cu ulei de motor și presate. Atingerea este, de preferință, pe marginea superioară a mânerului ciocanului, în blocul de cilindri.
- Pe o parte a pistonului, un inel de blocare este introdus în bosaj.
- Pe partea opusă, se introduce un știft de piston. Ar trebui să fie ușor înecat și introduceți capul tijei de legătură în piston, combinând găurile pistonului și tija de legătură.
- Pivotul pistonului este apăsat până la opritor și este introdus un alt inel de blocare.
- Începând cu pistonul de îndepărtare a uleiului, sunt instalate inele de piston. Un piston cu tija de conectare este introdus în cilindru și se fixează în jos pe arborele cotit printr-o unealtă specială pentru comprimarea inelelor. Și deja pe cilindru este atașat partea inferioară a tijei de legătură. Nu uitați să inserați inserțiile.
- După asamblarea mecanismului de manivelă, panoul de ulei este instalat, capetele cilindrilor sunt montate, sunt montate linii de combustibil joase și de presiune înaltă. Se restabilește capacitatea de lucru a sistemului de răcire, furtunurile sunt fixate cu țevi de legătură. Umpleți cu antigel, ulei de motor. Se efectuează un proces de pornire a motorului.
- Dacă dezasamblarea și montajul au fost efectuate pe o bancă specială, este de asemenea convenabil să rulați motorul pentru șlefuirea inelelor pistonului motorului KAMAZ cu pistoanele.
FORUMUL MOTORISTILOR
Prima dorință a fost să schimbați șuruburile. dar capacele după instalarea șuruburilor "îmbunătățite" și-au părăsit locurile, după care s-au plictisit sau pur și simplu othoningovany.So șuruburile standard vor fi înclinate.
Kamaz este renumit pentru slăbiciunile sale în design și performanță. Pe cele mai noi modele de șuruburi și tije usovershenstvovali.Mozhno fi cu siguranță este lăsat ca, geometria, mai degrabă ordinea, dar știu o mulțime de cazuri, șuruburile rupe, chiar si pe motoarele proaspete, astfel încât „am zgâria napi.“
Greutatea tijei de legătură a ieșit.
ZY Desigur, în minte, așa cum o înțeleg, aveți nevoie de o înlocuire a șuruburilor, cu control ulterior și eventual reparații, cel mai probabil reparații.
Dacă șuruburile sunt într-adevăr îndoite, sunt obligați să se grăbească. Faptul este că încărcăturile variabile ale șuruburilor încovoiate nu numai că vor fi întinse, ci și îndoite. Și asta este prea mult pentru șuruburile cu manivele. Schimbați șuruburile și procesați din nou găurile. în caz contrar.
_________________
Cu stimă,
personalului Centrului de Motor
AB Engineering.
Bună ziua tuturor.
I-am dat tijele de legătură pentru a le repara. Am făcut-o: subevaluând capacele cu plictisitorul, honuind, înlocuind bucșa superioară cu plictisitorul.
Renovată constatat că toate șuruburile de biela miză dalta în direcția transversală a gulerului de centrare superioare (curea cu două - unul în biela, celălalt la nivelul de acoperire), în care corpul curelele shatuna.Nizhnie, șuruburile tija nu sunt atinse.
Naftă Na kernili nu este clar, pentru prevenirea ceva.
Ca urmare a bolțurilor, șuruburile cu șuruburi sunt probabil îndoite (atunci când capacul este atașat, firele șuruburilor de pe raza exterioară sunt atinse)
Poziția unor carcase a fost schimbată în raport cu tija (unele nu se potriveau în fabricație, au fost lustruite de reparații)
Întrebare: -Pot instala aceste biele în motor, care sunt consecințele modul în care a slăbit șuruburile după nakernivaniya (unele pe fileuri utolsheny, curele), dacă deplasarea Husele sunt posibile în timpul funcționării dvigla.
Și care este motivul pentru punerea lor în reparare? Conectarea șuruburilor conrod este foarte problematică. Conform simptomele descrise nu ajung la concluzia ca acestea sunt „zguduit“ și deformate de supraîncălzire peregreva.Pri (și nu numai) scaune bolț proslablyayutsya și, prin urmare, Șuruburi Kern. Patul este restabilit în mărime și OK. Șuruburile se lipesc de deformarea tijei de legătură. Și este posibil ca străinii să-ți pună hărțile pe tine. Din aceasta și nu întâlniți șoferii.
Și care este motivul pentru care le reparăm?
Motivul este "controlul" parametrilor geometrici ai barelor de legătură.
Reparația este desemnată de specialiști pe baza măsurătorilor.
Conectarea șuruburilor conrod este foarte problematică.
Șuruburile sovietice cu mâini sovietice de mecanică sunt o chestiune esențială, chiar și cele din fabrică. -x germană.
Am scris greșit. fire răsucite, înseamnă modificarea poziției corpului a șuruburilor bielelor în nakernivaniya Rezultate. (după cum știți, este o destul de mică parte din ea este așezat într-o tijă. centrată)
Conform simptomelor descrise, am concluzionat că au "bătut" și s-au deformat de supraîncălzire.
A lovit în timpul reparațiilor specializate și au apărut urme de supraîncălzire pe corpul tijei?
Atunci când se supraîncălzește (și nu numai), scaunele sub șuruburi sunt slăbite și, prin urmare, șuruburile sunt kerjanyutsya.
Așezați astfel de tije în "resturi".
Șuruburile se lipesc de deformarea tijei de legătură.
Deci, ei încă deformau tijele de legătură, pentru că totul era bine înainte de reparare.
Și este posibil ca străinii să-ți pună hărțile pe tine. Din aceasta și nu întâlniți șoferii.
Îmi cer scuze, dar pentru asta există ochi și control atent înainte de reparații. Am o slăbiciune pentru a spăla piesele "până la alb" și a inspecta cu atenție totul.
Shl, înainte de reparații:
1.Boturile au fost "ciocănite" în locurile potrivite cu o pată de bronz, cu un efort foarte decent (ciocanul de oțel puțin mai rapid, dar nu prea mult, aterizarea corespunzătoare)
2. Șaunele-cozi s-au convertit perfect, în locurile lor legitime.
3. Șuruburile de pe știfturi au fost purtate perfect, fără atingere, au intrat numai după strângerea piulițelor și nu au căzut.
31. De ce nu este permisă utilizarea inelelor de piston cu un spațiu de 0,8 mm în încuietoare la inelele de compresie și 0,7 mm în inelul de îndepărtare a uleiului?
1. Compresiunea în cilindri se deteriorează, consumul de ulei este crescut datorită fumului. 2. Aceasta conduce la uzura extrema a acoperirilor protectoare. 3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
32. Care sunt consecințele utilizării inelelor cu piston având o distanță mai mare decât limita?
1. Uzura accelerată a manșonului în zonele de oprire a inelelor la poziția pistonului în e.m. 2. Inelul accelerează uzura și, de regulă, se rupe. 3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
33. Este posibil să se utilizeze un inel de piston care are o detașare sau uzură a stratului de acoperire la metalul de bază?
1. Este posibil, dacă se observă pe o suprafață care nu depășește 1 mm. 2. Este posibil, dacă distanța dintre blocare este mai mică decât cea maximă admisă. 3. Nu, deoarece acest lucru va duce la oprirea motorului de urgență, fără a oferi nici măcar 200 km de kilometraj.
34. Specificați metoda de strângere a piuliței tijei de conectare, care asigură cea mai mare fiabilitate a fixării capacului tijei de conectare.
1. Cu o cheie de cuplu, cuplul este de 12,7 Nm (13 kgf-m). 2. După creșterea rezistenței la rotirea cheii la 19,6 N-m (2 kgf), piulița este rotită la 60 °. 3. Torsiune preliminară cu un cuplu de 29,4 Nm (3 kgf-m), apoi piulița este rotită cu 90 ° (pentru șurubul M13). Piulița bolțului M12 este strânsă până când tija bolțului este extinsă cu 0,26 mm.
35. Care sunt consecințele strânsei strânse a piuliței tijei de conectare?
1. Prin ruperea tijei șurubului tijei de conectare datorită solicitărilor crescute de tracțiune.
2. Pentru a deșuruba piulița și accidentul ulterior datorită efortului mic al șurubului. Insuficiența etanșeității garniturilor poate cauza rotirea acestora.
3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
36. Care este rezultatul strângerii excesive a piuliței tijei de conectare?
1. Prin ruperea tijei șurubului datorită scăderii puternice a rezistenței la oboseală. Deformarea plastică a șurubului poate cauza o scădere a tensiunii și a rotației inserțiilor. 2. Pentru deformarea plastică a tijei de legătură și a capacului în locurile de contact cu capul șurubului și piulița depășind limita maximă admisă. 3. Pentru a provoca inserțiile tijei de legătură datorită interferențelor excesive.
37. De ce nu sunt capacele tijei de conectare, precum și capacele de lagăr ale arborelui cotit principal
sunt interschimbabile?
1. Acoperă în producție sunt împărțite în grupe de dimensiuni și asamblate cu tijele de legătură și blocul motor selectiv. 2. După instalarea capacului se formează găurile pentru tijele de legătură și inserțiile de rădăcină. 3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
38. Ce etichete sunt plasate pe capacele tijei și pe lagărele principale pentru a preveni erorile de instalare?
1. Marcaje asociate în trei cifre și numere ordonate ale cilindrilor. 2. Numere de grupe de mărime. 3. Indicii opțiunilor de asamblare.
S-ar putea să te intereseze:
Trimiteți-le prietenilor: