Înlocuirea și repararea comutatorului - necesitatea, care se pot confrunta cu absolut fiecare automobilist, inclusiv deținerea unui vehicul cu motor cu carburator. Mulți oameni cred că în cele din urmă este dificil să spargi ceva. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat - problema este de a crea un comutator care este deosebit de bine cunoscut proprietarii de Audi 80 B 3. Multe automobiliștilor se confruntă cu o astfel de situație: masina merge bine și să nu acționeze în sus, nu produce sunete nedorite, și apoi într-un moment încetează să înceapă. Nu intră în panică - totul este rezolvat.
Dacă este cazul în comutator
În primul rând, trebuie să vă asigurați că comutatorul oferă de fapt un comutator. La urma urmei, problema poate fi în întregime într-un plan diferit ...
Dacă aprinderea este greșită, mai întâi trebuie să verificați o scânteie în firele bujiilor. În cazul nostru, este absent. Acum, treceți ușor la firul central. Aici, situația este diferită: lumânarea se rupe cu o bobină, dar nu poate face față unui descărcător de supratensiune de 25 de kilovolți. Aceasta înseamnă că a avut loc o scurgere internă. Pentru a elimina această problemă într-o mașină atât de simplă ca Audi 80 nu are nevoie nici măcar de dispozitive supercomplexe. Vom încerca să înlocuim partea "nativă" cu bobina de la "Lada" și să pornim din nou motorul. Dacă rezultatul este negativ, încercați din nou să testați scânteia - fără rezultat. Se pare că bobina este absolut irelevantă. Pentru diagnosticarea ulterioară, luăm un osciloscop și un senzor de curent.
Conectăm ultima cu canalul primei și punem pe firul pozitiv al bobinei. Apoi, porniți mașina și observați imediat deteriorarea - dispozitivul indică prezența tensiunii, care nu ar trebui să fie, deoarece tensiunea de ieșire trebuie să fie neapărat zero. În cazul nostru, instrumentul arată 360 milivolți, adică un curent de 3,6 amperi trece prin bobina bobinei din mașină. Acum putem spune cu certitudine absolut rădăcina problemei, și anume tabloul de bord Audi 80.
Schimbați comutatorul
Continuăm rezolvarea problemelor. Pentru a face acest lucru, dezmembrăm comutatorul. La întrebarea: "Unde este?", Răspundem: sub căptușeala din stânga piciorului stâng al șoferului. Cea mai comună cauză a performanței sale slabe este că umiditatea se acumulează pe comutator. Uneori natura problemei devine oxidarea cochiliei.
Pentru a verifica cu precizie cauza, acest lucru ar trebui să fie un pic de săpat în detaliile problematice. Dacă vedem rămășițele compusului de cauciuc, care se răspândea în întreaga cavitate internă, aceasta înseamnă că comutatorul nu era "nativ". Se știe că pe părțile originale această cavitate este umplută cu o substanță incoloră, asemănătoare gelului, care protejează suprafața de umezeală. Deși cele mai frecvente daune sunt ruperea contactelor sau defecțiunile asociate temperaturii.
Acum trebuie doar să înlocuiți întrerupătorul deteriorat cu unul nou și apoi să efectuați ultimele verificări în funcționarea mașinii.
Înlocuirea pas-cu-pas este după cum urmează:
- Modelul original al comutatorului central este achiziționat.
- Capacul este ridicat și balamalele sunt deconectate.
- Parantezele din stânga și din dreapta ale comutatorului sunt apăsate, după care elementul de conectare cu firele este scos.
- Comută firele de la comutatorul vechi la unul nou.
- Elementul plug-in este pus în funcțiune.
Verificare după înlocuire
Dupa cele descrise mai sus, facem scroll-ul demarorului deja familiar, fara a deconecta firul central de la arrester. După cum era de așteptat, a apărut o scânteie. Acum trebuie să faceți o verificare a osciloscopului, dar folosiți două canale simultan, și nu una ca înainte. Primul canal va interacționa cu tensiunea de la borna primei bobine, în timp ce al doilea va interacționa cu senzorul de curent fără contact. Începem mașina. Tensiunea este indicată undeva la nivelul de 12 volți, în timp ce curentul care trece prin bobina bobinei este zero.
Efectuăm o altă derulare de către starter, ca urmare a curentului de comutator între 0 și 6 amperi, iar ecranul afișează intervalele limitării și acumulării curente.
Rămâne să introduceți în capacul conductorului central al distribuitorului, porniți mașina.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: