dacă cutia este în exterior în ulei, al cincilea lagăr se poate usca. unele detalii ale celui de-al cincilea se pot chiar topi și "arde" într-o călătorie lungă suburbană cu ulei scăzut.
sincronizatorul celui de-al doilea cel mai adesea moare aproape nu se aprinde și abdomenează în mod constant. următorul în ordine - decolare în timpul transferului celui de-al patrulea sau al cincilea. aceste probleme sunt de a schimba inelele de sincronizare. dar nu fac zgomot. există un zgomot de rulmenți, apoi ce fel de prăbușire. arborele primar la ambele capete sau secundar. ¶
Am murit două cutii
unul a murit în cele din urmă
akpp: a apărut o eroare și caseta a intrat în stare de urgență și numai pe prima o călătorie.
mpp (pe care l-am rupt): a existat o criza, viteza era mizerabila, zgomotul de gaze (de ce gazul era gasit), masina se accelerase cu un bang si cu dificultate)
toate s-au încheiat cu roți blocate
și mașina putea merge doar înapoi, apoi nu a mers deloc
Sunt un sadist)
Parțial. Cutia de la început, uneori, a fost junked atunci când viteza spate a fost cuplată. Adică transmisia a fost activată uneori cu efort și măcinare. La 40 de mii a trebuit să schimbe sincronizatoarele la 2 trepte. Și aici kilometrajul era de aproximativ 70 de mii, pentru caroseria de la Cosmich - 412 era deja limita. Arborele transmisiei parazitare (doar treapta de mers înapoi) a căzut și a distrus totul acolo, rupând carcasa siluminică. ¶
întrebare în subiect!
dacă a început să facă zgomot, se aude ÎNTOTDEAUNA când apăsați pedala? și cât de tare? din cabină cu motorul de funcționare, o să aud? ¶
Trimiteți-le prietenilor: