Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Se știe că aproape toți oamenii preferă să pescuiască. Cel mai adesea se prind de pe țărm, dar cei mai avansați anglers preferă o barcă cu motor sau o barcă. Acest transport al apei se bucură de o cerere stabilă, deoarece oferă o posibilitate nu numai de a pescui, ci și de a se odihni doar pe apă, trecând pe orice țărm.
Cele mai ușoare bărci de aluminiu sunt considerate cele mai populare, deoarece au toate echipamentele necesare - un parbriz, un trunchi, o copertină, ajutoare de navigație. Designul vă permite să vă plimbați chiar și pe plajă și această barcă este un ordin de mărime mai mic decât un iaht.
Construcția barcii începe în biroul de proiectare. În ceea ce privește ideea, un design este creat în spațiul tridimensional. Inginerii calculează parametrii de proiectare și de viitor. Desene elaborate de specialiști ai biroului de proiectare sunt trimise direct la producție.
Corpul barcii este așezat pe grămadă. Din profilurile diferitelor calibre, pachetul de putere al corpului navei este montat.
Profilele sunt îndoite pe o mașină specială la forma dorită. De asemenea, cea mai importantă parte a corpului este instalată - chila și pentru a da corpului rigiditatea de-a lungul lățimii la chilă sunt atașate cadre. În același scop, șirurile sunt așezate de-a lungul părții inferioare și a porturilor. Elementele transversale și longitudinale sunt pliate, iar când scheletul corpului este făcut, mergeți la piele.
În aplicații marine, aliajul de aluminiu-magneziu este utilizat pentru placare. Se numește și aluminiu marin, pentru rezistența ridicată la coroziune, care este foarte importantă pentru transportul pe apă. Grosimea de rulare, care este utilizată pentru a acoperi, este de 3-5 mm.
De pe foile de metal, conform desenelor, tăiați detaliile pielii și corpului, iar cele mai mari sunt decupate din întreaga foaie, pe o mașină 3D specială cu control software.
Dimensiuni mai mici și dificil de configurat elementele decupate pe un tăietor manual. Piesele din tablă deschisă sunt îndoite și așezate pe papuc ca modele. Primul drept, apoi plecat.
Apoi, acestea sunt sudate prin sudare cu argon, securizând părțile curbiliniare într-un mod punctat. Corpul cu părțile bătute este scos din grămadă și apoi se trece la opărirea finală.
Acest proces se realizează prin sudare manuală într-un mediu de protecție cu argon pentru a salva metalul din oxidare. Ca aditiv, se folosesc bare din aliaj de aluminiu-magneziu. Această tehnologie necesită o calificare superioară, deoarece corpul navei este baza oricărei nave. Sudurile calitative și un cadru puternic garantează o durată lungă de viață a navei.
Corpul sudat al barcii de aluminiu se îndreaptă spre locul de vopsire, unde începe pregătirea pentru pictura. Dar mai întâi ei shpaklyuyut și primate. Suprafața este tratată într-un mod special, astfel încât vopseaua se lipeste bine.
Apoi, barca de aluminiu este trimisă la camera de vopsea. Vasul este vopsit cu o vopsea specială bicomponentă, care polimerizează la o anumită umiditate, deci în 12 ore barca se usucă într-o cameră ermetic închisă. În majoritatea cazurilor toate vasele de aluminiu vopsesc în culoarea albastru sau argintiu. În paralel cu acest proces, interiorul barcii este realizat în magazinul compozit, principala parte fiind puntea navei.
Ca și în orice magazin compozit, lucrarea începe cu o matrice, care este șters cu un separator, astfel încât să se poată separa ușor piesa finită de matriță.
Primul strat al materialului compozit de gelcoat este pulverizat ca vopsea. Acesta este un strat de protecție din poliester armat. Acest polimer are o perioadă lungă de utilizare, este rezistent la degradarea atmosferică și apă. În plus, culoarea albă de zăpadă oferă fără îndoială eleganței barcă.
Imediat ce stratul de protecție se usucă, începe următoarea etapă. Maestru folosind un strat de pistol prin spray de strat pe matricea de fibră de sticlă, amestecat cu o rășină polimer.
După ce a ajuns la o anumită grosime, matricea este acoperită cu bucăți de țesătură din fibră de sticlă, care consolidează suplimentar structura. Se slefuieste cu grija si se lasa sa se usuce. Aproximativ o zi mai târziu, puntea barjei de aluminiu este gata, este scos din matrice și tăiată conform șablonului.
În același mod, în magazinul compozit se fac capace, dulapuri, buzunare laterale și stâlpi.
Înainte de asamblarea în golurile interne ale corpului, se plasează o spumă neporoasă. După aceea, este îndepărtată cu o spumă de montaj specială, care nu absoarbe absolut umezeala și are o rezistență ridicată la solicitarea mecanică. Are un certificat de aplicare pentru construcția de bărci și iahturi. Spumă și spumă sunt materiale care asigură supraviețuirea vasului. Un corp necesită 400 până la 500 de litri de spumă. Datorită acestui lucru, barca plină cu apă va dura 6 ore.
Stadiul final al construirii barcii este asamblarea barcii. Acest proces necesită precizie și experiență excepționale. Corpul asamblat este prevăzut cu boluri, o pompă, un volan cu reductor și un cablu, cabluri electrice, geamuri și pârghii. Barca de aluminiu este echipată cu un cort de protecție și coperți, care sunt cusute într-un magazin separat de țesătură sintetică care nu se umezește, nu se încrețe sau nu se arde. Este interesant faptul că au tăiat o astfel de țesătură cu un scorcher obișnuit de amatori, apoi coase împreună cu fire puternice, introducând fermoarele.
În cele din urmă, barca este pregătită pentru testele de funcționare. Este lansat și testat timp de două ore. De exemplu, încărcat pe o barcă de aluminiu de maximum 450 kg, ar trebui să se alunece timp de 3 secunde și să dezvolte o viteză de 55 km / h. După teste, barca este gata de funcționare.
Articole similare
-
Construcția submarinului prin mâinile proprii, mâinile proprii submarine
-
Spațiu de încredere la barca de pe plaja neechipată (consultație
Trimiteți-le prietenilor: