La determinarea volumului de excavare prin profiluri pe porțiunile neliniare (pentru zona de mare dimensiune proiectate) sunt numărate în două direcții reciproc perpendiculare și luând în considerare media acestor două calcule.
La proiectarea planificării verticale prin metoda liniilor de contur, volumul lucrărilor de excavare se calculează pentru zonele în care teritoriul planificat este împărțit. În acest scop, este construită o rețea de pătrate cu laturi egale cu 20 m (pentru zonele mari, o ușoară ușurare a laturilor pătratelor poate fi mărită la 50 m și o reducere complexă redusă la 10 m). Pe această rețea este creată o cartogramă de lucrări de excavare, care se desfășoară de obicei la aceeași scară ca și planul de plan vertical. Pentru construirea cartogramei în colțurile patratelor, se introduc marcările negre și roșii (existente și proiectate), care se găsesc prin semnele din plan pentru metodele de interpolare. Semnele negre sunt inscripționate mai jos, în partea dreaptă a punctelor luate în considerare, iar semnele roșii sunt inscripționate în partea de sus a mărcilor de lucru, adică. diferența dintre semnele roșii și negre, caracterizând volumul de umplutură (cu semnul "+") sau întreruperea (cu un semn "-") este scris lângă semnele roșii (figura 33). Între punctele cu semne de lucru care au semne diferite, găsiți puncte zero pe laturile pătratului. Prin conectarea acestor puncte între ele prin linii drepte, se obțin limitele de rambleuri și depresiuni. Pentru claritatea imaginii, zona de săpături sau diguri poate fi umbrită (de obicei o zonă umbrită mai mică în dimensiune). În unele cazuri, cartogramele pot fi pictate. Parcelele de terasamente sunt de obicei vopsite în galben, iar canelurile cu vopsea roz sau roșie.
Figura 33. Un exemplu de cartogramă de calculare a pământului. Volumele de săpături sunt date fără a ține seama de solul de sub fundațiile clădirilor și de podeaua trotuarului
Volumul lucrărilor de excavare se calculează după cum urmează. Cu aceleași mărci de lucru pe colțurile pătratelor, volumul excavațiilor din fiecare pătrat este definit ca prisme (Fig.34, a):
La marginea pătratului este de 20 m.
Figura 33. Cifrele principale pentru calcularea volumului lucrărilor de excavare conform cartogramei
H - mărcile de lucru pe colțurile pieței;
F este pătratul pieței
Când linia zero traversează laturile opuse ale pătratului (Fig.34, b), volumul excavațiilor fiecărei figuri se calculează prin formula
Atunci când linia zero a laturilor vecine ale pătratului traversează volumul figurilor de pământ de o figură (Fig.34, c)
Volumul celei de-a doua figuri (Fig.34, d)
Calculați volumul de excavare se înregistrează pe cartograma în cercuri: partea de sus a scrie numărul de serie de forme (pătrat sau o parte din ea, taie linia de zero semne), și sub volumul de excavare în această figură (a se vedea figura 33.).
Cantitatea lucrărilor de excavare se calculează în funcție de tabel (tabelul 6).
Exemplu de listă a volumelor de lucrări de excavare conform cartogramei
Acoperirile trebuie să fie puternice și stabile, convenabile pentru deplasarea acestora, respectând cerințele sanitare și igienice și eficiente din punct de vedere al costurilor. Problema economiei acoperirilor este foarte importantă. Costul acoperirilor reprezintă, de obicei, cea mai mare parte a costurilor pentru îmbunătățirea zonelor urbane.
În funcție de condițiile de aplicare, sunt selectate diferite tipuri și materiale ale straturilor de acoperire și apoi se calculează grosimea straturilor de paviment structural. La sarcini mici și condiții hidrogeologice favorabile, acoperirile sunt uneori aranjate direct pe bazele de sol, în timp ce ele sunt precompacte cu aditivi sau tratate cu materiale de ciment. utilizat de obicei pavaje multistrat, constând dintr-un strat a straturilor de bază care stau la baza care costum pentru reducerea încărcăturii specifice transmise prin capacul și baza de pe sol, apă și căldură pentru a crea modul necesar în subgrade solului și pentru a asigura stabilitatea în condiții variate cu temperatură condiții umede. Acest lucru are o importanță deosebită, deoarece cele mai multe soluri își pierd puterea (capacitatea de umectare) atunci când sunt tratate cu apă. Sub influența unei temperaturi negative, este posibilă umflarea, adică Schimbări nesemnificative în volumul de soluri și rezolvarea structurilor care se află pe ele.
Alegerea îmbrăcăminte de proiectare carosabilă ar trebui să justifice aceste calcule tehnice și economice, verificarea rezistenței, îngheț, și regiunile climatice IA, IB și Id - date calculelor termice.
Tipuri de acoperiri și structuri ale carosabilului
Tipul de acoperire și construcția șoselei
Drumuri de mare viteză, autostrăzi de importanță urbană, drumuri de trafic de marfă
de capital îmbunătățit (ciment, beton și beton armat, asfalt pe baze solide, pavaje din mozaic pe substraturi de beton și zidărie, pietruită pavaje pe terenuri materiale pe bază de ciment întărite)
Autostrăzi de importanță regională
de capital îmbunătățit, îmbunătățit ușor (de bitum și asfalt rece minerale sau amestecuri din motive de piatră concasată și zgură la subgrades materiale pe bază de ciment, nisip și pietriș, nisip bruschatye pod pe bază armat)
Drumuri și drumuri de uz local: zone industriale și de depozitare
Capital sau lumină îmbunătățită; pietonal (gruntoasfaltovye, nisip, pietriș și zgură lianții de tratare a suprafețelor, gruntograviynye gruntoschebenochnye și tratate cu lianți, pod de pietruite și piatră spartă).
străzi și străzi rezidențiale
Lumină avansată și pietonală.
străzile orașului și drumurile
Lumină avansată sau pietonală; Coborâre (pietriș, piatră zdrobită, zgură, îmbunătățită cu materiale minerale locale)
Sarcina mobilă standard pentru calculul rezistenței șosetelor rutiere și a stabilității platformei rutiere trebuie luată în conformitate cu GOST.
pe pante peste 30%;
pe curbe orizontale cu o rază minimă și pe apropierea lor la o distanță de vizibilitate a suprafeței carosabilului;
în limitele intersecțiilor dintr-un nivel la o distanță determinată de triunghiul de vizibilitate;
la stațiile de transport public și la abordările acestora;
la congresele din stânga-turn de intersecții la diferite niveluri;
în zone cu vizibilitate redusă.
Proiectele mai avansate din punct de vedere tehnologic sunt considerate eficiente din punct de vedere economic, perioada de returnare a acestora nu depășește normativul (nu mai mult de 10 ani). Perioada de returnare a structurii este determinată de formula
Ki și K - investiții necesare pentru construirea de structuri rutiere comparabile;
Și - economiile medii anuale, care pot fi obținute prin îmbunătățirea condițiilor de trafic.
Pentru a determina gradul de rentabilitate al structurilor constituite, se poate folosi formula
E este coeficientul de eficiență economică, care este inversul perioadei normale de rambursare a clădirilor (E = 1/10 = 0,1);
К - costurile de capital pentru constructii, determinate dupa stabilirea grosimii de proiectare a structurii si a elementelor sale individuale;
Cel mai economic este designul, pentru care valoarea costurilor reduse va fi cea mai mică. Beton poate fi făcută de acoperire monolit (armat sau nearmat), sau din plăci de beton armat (Tabelul 9). Structurile prefabricate sunt ușor de reparat dacă sunt deteriorate sau după dezvoltare în caz de reparații sau de stabilire a comunicațiilor subterane sub acestea. Corpul monolitic de beton rosturi de dilatare acoperiri îndeplinite: longitudinal - axa carosabilului și paralel la acesta, la o distanță de 3,75 m unul de altul, crucea - peste fiecare 6-8 (10m). La fiecare 2-3 transversale compresie costum cusătură rosturi de dilatație laterale pentru a compensa alungire a plăcilor în timpul verii. Cusăturile de temperatură sunt umplute cu materiale elastice ușor deformabile.
Schemele de construcție a îmbrăcămintei rutiere
16 - pietriș, pietriș, zgură, sol sau sol, întărite cu materiale astringente;
17 - primer tratat cu materiale astringente;
18 - pietruite;
19 - grund cu aditivi minerali
În prezent, structurile precomprimate (cu grosimea de 14-18 cm) sunt utilizate pentru conducerea cu vehicule multifuncționale. În mod tipic, grosimea stratului de beton este de 20-24 cm, betonul armat este de 18-20 cm. Placile de beton armat prefabricate (dreptunghiulare sau hexagonale) sunt așezate de obicei pe o bază de nisip.
acoperire de asfalt obținut în orașele cele mai utilizate pe scară largă, datorită unui număr de avantaje: suprafață netedă, care oferă condiții favorabile pentru circulația vehiculelor și scurgerea rapidă a apelor de suprafață, ușor de curățat de praf, murdărie și zăpadă, impermeabilitate relativă și de igienă, posibilitatea de mecanizare completă de construcții de drumuri lucrări, simplitatea producerii lucrărilor de reparații și restaurare.
Acoperirile din beton asfaltic sunt construite pe fundații puternice de beton sau piatră. Acoperirile cu două straturi sunt de obicei utilizate. Acoperirile cu un singur strat se utilizează numai pe carosabil cu sarcini limitate și viteze de trafic. Grosimea acoperirilor cu un singur strat este de 45, cu două straturi - substraturi 8-8,5 cm de beton sub satisfăcut grosimea stratului de asfalt de fundație de piatră 18-20 cm din piatra sau pietriș zdrobit, care este tratat cu lianți care crește rezistența lor ...
Uneori, acoperirile sunt utilizate din amestecuri bituminoase minerale. Ele sunt mai ieftine, dar și mai puțin durabile. Acestea sunt utilizate pe străzi și pe drumuri de importanță locală, cu încărcături de transport limitate. Materialele de grund tratate cu bitum se numesc acoperiri asfaltice. Sunt mulțumiți în parcări, în artere intrateuropene.
Acoperirile din beton asfaltic sunt recomandate a fi tratate la suprafață pentru a crea o "pânză de uzură" pe înveliș, care poate fi reluată în ceea ce privește abraziunea. Carpetei i se conferă o rugozitate crescută, care mărește aderența anvelopei auto la suprafața drumului și crește siguranța traficului. Grosimea stratului de uzură este de 1,5-2,5 cm și este realizată din piatră spartă mică, tratată cu bitum.
Acoperirile cu piese sunt realizate din plăci sau pietre mici (trotuar). Dezavantajele lor sunt suprafețe inegale și o mulțime de muncă pentru a crea o acoperire. În același timp, ele sunt durabile, ușor de dezasamblat și refăcute atunci când se montează și se repară utilitățile subterane.
Plăci de beton (grosime 10-18 cm) au o formă dreptunghiulară, pătrată sau hexagonală cu o dimensiune laterală de 20-50 cm. Pune-le pe o bază de nisip, pietriș, pietriș sau zgură. Aceste straturi de acoperire sunt rareori utilizate din cauza puterii scăzute și a complexității mecanizării muncii.
Podurile sunt realizate din piatră naturală și artificială. Cele mai răspândite în orașe au fost pavelele pavate și mozaic. Ele sunt construite din pietre (corturi), realizate din piatră (granit, diabază, bazalt, etc.).
Podurile de pavaj sunt aranjate pe baze de beton și nisip (rezistă încărcăturii grele). Pietrele de piatră sunt așezate în rânduri perpendiculare pe axa drumului sau la un unghi de 45 ° față de acesta.
pavaje din mozaic au puternice fundație din beton sau piatră pe stratul de nisip în 3-5 cm. Rosturile dintre pietre sunt umplute cu mortar de ciment, ciment-nisip sau amestecuri bituminoase. În plan, pietrele trotuarelor mozaice sunt așezate cu rânduri transversale și diagonale.
Clădirile clinker sunt fabricate din cărămizi durabile cu dimensiuni de 220 x 110 x 75 mm. Ele sunt construite pe o fundație nisipoasă, cu cărămidă așezată pe margine.
Datorită intensității ridicate a forței de muncă, materialele bucăți sunt utilizate foarte rar în construcția drumurilor. Podurile existente sunt folosite ca fundație pentru acoperirea betonului asfaltic sau pentru păstrarea aspectului istoric al terenului.
Întrebări pentru formare:
1. Ce este planificarea verticală?
2. Denumiți tipurile de amplasare a terenurilor în orașe (zonele populate).
3. Ce trei scheme de urmărire a străzilor și a drumurilor în condiții de ușurare ușoară știți?
(Markeri metodă de proiectare ( „roșu“); Metoda de profile longitudinale și transversale) natura și metode de proiectare structura verticală 4.Raskroyte.
5. Extindeți esența mărcilor de lucru pozitive (+) (volumul subfillurilor) și negativ (-) (volumul tăieturilor).
6.Ce sunt profilurile longitudinale și transversale ale străzilor și drumurilor?
7. Denumiți grupurile de intersecții de trafic la diferite nivele în conformitate cu schița planului.
8. Identificați esența planificării verticale a zonelor urbane.
9.Cum sunt distribuite teritoriile microdistrictului?
10.Cum calculați volumul lucrărilor de excavare?
11. Denumiți tipurile de acoperiri și structuri ale șoselelor rutiere.
Textul electronic al documentului
pregătite de CJSC "Codex" și reconciliate
materiale furnizate de A. Demyanov.
Trimiteți-le prietenilor: