De regulă, aceasta apare sub acțiunea forțelor centrifuge cauzate de:
- un dezechilibru al componentelor rotative - arborelui cotit și volant, radiator și ventilator încălzitor, ambreiaj, arbori, discuri de frână și tobe, roți complete cu anvelope;
- o mare diferență în masele componentelor în mișcare - pistoanele și tijele de legătură ale motorului.
- constructive - se datorează caracteristicilor de proiectare ale piesei. De exemplu, pentru umflarea unei anvelope pe marginea roții există o supapă a cărei masă le distruge stabilitatea; - tehnologice - sunt legate de abaterile admise ale dimensiunilor și parametrilor (inclusiv - dezechilibre) ale pieselor, asigurând interschimbabilitatea acestora, și anume simplificarea fabricării și reparării unităților. Dar, uneori, dezechilibrul pieselor, echilibrat separat - operațional - uzură neuniformă a piesei, deformarea acesteia, defectele izolatoarelor de vibrații etc.
Izolatorul de vibrații este un element de fixare a unității (pernă, suport), care reduce vibrațiile transmise. De regulă, constă din elemente metalice (armături), separate de un masiv de cauciuc. Pot exista alte modele - hidraulice, primavara, combinate.
Echilibrare - Eliminarea completă a tremurului este dificilă, dar reduceți-l la un minim rezonabil - într-adevăr.
Pentru aceasta, detaliul este echilibrat: - găsiți partea sa "grea"; - determinarea cantității de masă care cauzează dezechilibru; - să faciliteze "grele" sau, dimpotrivă, greutate partea opusă.
Metode de bază de echilibrare
Statică - fără rotație forțată a piesei. Metoda nu necesită echipamente complicate, este disponibilă în condiții de "garaj", dar nu elimină complet dezechilibrul. Oferă rezultate acceptabile pentru piesele scurte cu un diametru relativ mare (volant motor, disc ambreiaj etc.). Ele sunt echilibrate: - "cuțite" (prisme) sau "rulmenți". Partea se auto-aliniază, se rotește în jurul axei sale și ocupă eventual o poziție în care partea "grea" este sub axa de rotație. Prismele trebuie să fie strict orizontale, iar lagărele - cu rezistență minimă; - "pe un suport" sau "pe o suspendare". Partea "greu" depășește, iar partea se abate de la orizontală. De regulă, prima metodă este mai precisă, dar se aplică numai pieselor cu suprafețe cilindrice de susținere.
Metoda dinamică - cu rotație constantă forțată a piesei pe echipamentul special. Elimină toate componentele dezechilibrului și se aplică părților rigide de orice dimensiune (arbore cardanic, arbore cotit etc.).
Determinarea masei necesare pentru eliminarea dezechilibrului în echilibrarea statică este adesea efectuată experimental, iar pentru echilibrarea dinamică este de obicei dată de calculatorul standului de echilibrare. Când partea "greu" este eliberată, partea din ea este îndepărtată (prin forare sau altă prelucrare) a unei părți a materialului. Prin urmare, echilibrarea arborilor cotiți, a volanului, a tobei de frână din fontă, a coșurilor de ambreiaj, a butoanelor de roată, a roților de transmisie etc. Atunci când se ponderă partea "ușoară" a piesei, se atasează sarcini (de regulă, pe arcuri de placă sau fixate prin sudură, adeziv). Acest lucru se face cu detalii, în care este imposibil să se elimine excesul de material din partea "greu", fără a reduce puterea lor. De exemplu, cu roți și tobe de frână din aliaj ușor, arbori cardanici, discuri de ambreiaj acționate.
Determinarea sursei de vibrații crescute fără instrumentele speciale determină în mod corect depășirea nivelului admisibil de vibrații este imposibilă. Fiecare persoană o percepe subiectiv.
Scuturarea poate fi considerată inacceptabilă atunci când: vehiculul staționează atunci când PPC poziția „neutru“, o creștere lentă a turației motorului și ambreiajul este cuplat (pedala nu este apăsată):
- vibrația se poate observa pe volan cu o atingere ușoară a degetelor;
- obiectele situate pe panoul de bord ("torpilă") se deplasează;
- imaginea din oglinda interioară a vederii din spate este neclară; pe masina in timp ce conduceti, in plus, vibratiile neplăcute ale comenzilor, podeaua, scaunele sunt simțite.
Înainte de a căuta o sursă de vibrații crescute, este recomandabil să determinați condițiile și modurile de manifestare a acesteia - pe o mașină staționară (în poziție) sau în mișcare. Apoi pentru a înțelege când a apărut - a fost inițial pe o mașină nouă, a apărut în procesul de operare sau după repararea oricărei unități. În orice caz, este util să vă asigurați în prealabil corectitudinea setărilor motorului. Dezechilibrul muncii sale se manifestă și prin vibrații, dar poate fi rezultatul defecțiunilor la sistemele de aprindere, alimentarea cu energie electrică sau controlul injecției. Și întreruperile din motor apar uneori nu numai la ralanti și, în plus, pot fi rezultatul instalării pieselor defecte.
Identificarea sursei de vibrații crescute este mai convenabilă cu un asistent. O persoană este în mașină, a doua - supraveghează funcționarea unităților afară.
Diagnosticarea vehiculului este supusă unor măsuri de siguranță: - sondare braț loc „suspecte“ cu motorul pornit, nu atingeți puternic încălzit (galeriei de evacuare, furtunuri și țevi ale sistemului de răcire) sau rotativ (rotor ventilator, ax elice) părți;
- agățați mașina, puneți-o pe suporturi fiabile;
- deplasarea pe drumurile publice, nu interfera cu alți participanți la trafic.
Vibrația într-o mașină staționară are loc, de regulă, atunci când:
- activitatea motorului și a echipamentelor sale (generator, compresor de aer condiționat, etc.);
- includerea ventilatoarelor radiatorului și a încălzitorului;
- defecțiuni ale suspensiei grupului de putere și ale sistemului de evacuare.
Atunci când căutați o sursă de vibrații, puteți urmări următoarea secvență de acțiuni: - inspectați (de preferință, mai întâi cu motorul oprit și apoi funcționând) suspensia agregatului, a sistemului de evacuare și a părților în apropierea acestuia. Elementele de suspensie trebuie să fie intacte. Uneori costurile de protecție a energiei electrice sunt prea apropiate de tava motorului. Contactul lor provoacă și vibrații. Părțile defecte trebuie înlocuite; - verificați etanșeitatea racordurilor filetate, strângeți conectorii deschiși; - pentru a vă asigura că vibrația provine de la ventilator, trebuie să o opriți sau să scoateți rotorul; - deconectați în mod consecvent atașamentele (scoateți curelele de transmisie) și, prin pornirea motorului, verificați nivelul vibrațiilor în întreaga sa gamă de viteze de operare. Unitatea defectă trebuie înlocuită sau echilibrată cu elementul (scripete); - apăsați pedala de ambreiaj în timp ce motorul funcționează sau setați maneta de selectare a transmisiei automate (ACC) în poziția "N". În cazul în care rămâne vibrația, sursele sale principale pot fi: volantul, coșul ambreiajului, convertizorul de cuplu sau piesele AKKP, arborele cotit sau diferența de greutate a pistoanelor și tijelor de legătură depășite.
Vibrația la conducerea unei mașini, de regulă, rezultă din detaliile transmisiei sau ale șasiului. Dacă nivelul său depinde numai de viteza mașinii și nu se schimbă la coborâre, înseamnă că o unitate vibrează după arborele acționat al cutiei de viteze (arbori cardanici sau de antrenare, componente de carcasă, roți, butuci etc.). Și frecvența oscilațiilor din cardan este de aproximativ patru ori mai mare decât de la roți, tobe și discuri de frână. Atunci când vibrațiile apar doar în timpul frânării, cea mai probabilă sursă este discurile de frână sau tambururile. Ele, precum și hub-urile, pot fi fabricate cu abateri inacceptabile ale batailor muncitorilor și ale suprafețelor de împerechere. Dacă există un cauciuc de calitate scăzută - motivele pot fi acoperite prin rigiditatea sa neuniformă, care crește pe măsură ce crește sarcina pe roțile din față în timpul frânării. Scuturarea mașinii într-un interval îngust de viteze de aproximativ 10-15 km / h cauzează, de regulă, dezechilibrul roților. În față, el manifestă în plus o bătaie a volanului. Pentru a asigura defectul, puteți schimba roțile din spate și din față sau le puteți scoate și verifica echilibrarea.
În alte cazuri, este necesar:
- să stea pe roțile motrice; - Începeți și încălziți motorul, porniți treapta superioară (a patra sau a cincea), eliberați încet pedala de ambreiaj și adăugați viteza motorului până când se produce o vibrație vizibilă.
Dacă sunteți agățat cei doi nu a fost lider vibrația roților este de natură să stârnească axa ei de sclavi parte - hub-ul sau de frână cu tambur (disc). Pentru a afla acest lucru va fi posibil numai prin verificarea repetată după înlocuirea lor alternativă, evident, bună, de exemplu, de la alte mașini. Cauza vibrației cu oricare parte a mașinii poate fi tambur de frână neechilibrată (disc), hub sau unitate componente - semilinie sau elice (unitate) ax. În acest caz, este necesar în mod constant pentru a îndepărta tamburul de roată și de frână (disc), apoi schimbați arborele planetar și butucul pe dovedit și care pot fi reparate și se repetă testul de fiecare dată. Vibrația pe o mașină nouă se datorează instalării necorespunzătoare a agregatelor - surse de oscilații sau instalarea de noduri cu un nivel crescut de vibrații.
Este necesar să căutați cauza pe o mașină staționară și în mișcare. Și în timpul inspecției ar trebui să acorde o atenție la utilizarea corectă a izolatori de vibrații. Ele pot fi aproape identice în aparență, dar caracteristici diferite pentru unele variante ale vehiculului. Prin urmare, este util să se compare, cel puțin, marcarea pieselor și duritate din cauciuc (atingere). Pentru masina low-cost ar trebui să fie un factor important atunci când se iau decizia de cumpărare, deoarece eliminarea dezechilibrelor scumpe, pe lângă rata de uzură a nodurilor crește în mod semnificativ. În funcționarea mașinii pentru a repara unitățile sale și nivelul de vibrații al motorului variază ușor. Cu toate acestea, în timp, parametrii inițiali vibroizoljatorov se deterioreze, si confortul masinii este redus treptat. Defecte de cauciuc (îmbătrânire, întărire, fisuri), în general detectate prin observare.
Atunci când există o apariție bruscă a vibrațiilor în timpul mișcării, este de dorit să se restabilească evenimentele anterioare din memorie. De exemplu: - Imediat după frânarea intensivă, când temperatura pieselor este ridicată, trebuia să trec o băltoacă adâncă.
Cauza apariției vibrațiilor când următoarea apăsare pe pedală poate fi un disc de frână care a fost provocat de răcirea bruscă de apă;
- mașina a lovit arborele cardanic de pe bordură la congresul de pe carosabil sau roata a condus peste un obstacol sau marginea carierei
- declanșarea indică deteriorarea pieselor relevante (arbore, anvelopă, roată).
Vibrația care are loc după repararea cu înlocuirea pieselor rotative indică un dezechilibru mare al elementelor noi sau erorile în operațiunile de reparații, ceea ce duce la asamblarea incorectă a ansamblului sau la deformarea piesei. De exemplu, pistoanele și tijele de legătură ale motorului trebuie selectate în funcție de masă, de regulă, cu următoarea diferență de greutate: pentru pistoane - 2,5-5 g, pentru tije - nu mai mult de 5-10 g.
Recomandări pentru prevenirea vibrațiilor excesive
Când piesele care cauzează vibrații excesive sunt ușor accesibile, ele pot fi înlocuite pur și simplu prin condiționare sau îndepărtate pentru reparații. În caz contrar, trebuie să luați o decizie în funcție de cantitatea de fluctuații și de laboriositatea muncii. Uneori puteți aștepta până la peretele final al unității. Dacă un mecanism complex (de exemplu, un motor) este deja dezmembrat și piese noi sunt puse în el sau suduri vechi sunt reparate (sudate), este necesar să verificați echilibrarea lor înainte de asamblarea finală. În caz contrar, trebuie să atingeți unitatea.
Destul de des apare un dezechilibru după ce axul cardanic este reparat (demontat) sau îndepărtat pentru a dezasambla cutia de viteze sau pentru a "distribui". Prin urmare, este util să notați mai întâi poziția reciprocă a tuturor componentelor și să lucrați cu atenție, fără a permite impacturi puternice de deformare (mai bine pe presă). Uneori articulațiile cardanice, de exemplu VAZ cu discuri din spate, sunt prevăzute cu inele de blocare cu bucăți de cruce de diferite grosimi. Instalarea incorectă duce la dezechilibru. Atunci când nivelul vibrațiilor este satisfăcător și nu este planificată înlocuirea sau prelucrarea pieselor rotative, este de asemenea util să notați poziția lor reciprocă înainte de dezasamblare.
O posibilă cauză a vibrațiilor crescute poate fi, de asemenea, abaterea parametrilor geometrici (în principal bateți) de piese noi. Prin urmare, este util să le verificăm și, după verificare, să schimbăm sau să încercăm să le echilibrăm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: