Versiunea 1: După câteva zile de închidere totală a aeroporturilor din Europa, oamenii de știință au identificat pericolul potențial de cenușă vulcanică pentru aeronave și au dezvoltat principiile zborurilor sigure.
Versiunea 2 :. După câteva zile de la interzicerea zborurilor, companiile aeriene europene au suferit ca urmare a mare pierdere de aproape 2 miliarde $ prin vanzarea prin intermediul guvernelor lor ridicarea interdicției privind zborurile pe propria lor răspundere.
Ambele versiuni sunt discutate în presă, iar ambele sunt oarecum veridice. De fapt, s-au efectuat cercetări științifice privind răspândirea norului de cenușă de la vulcanul din Islanda, în timp ce, în același timp, a ieșit din colapsul de transport și a fost discutată la cel mai înalt nivel. Întrebarea este: câți bani au fost mai importanți decât securitatea umană?
Doar o fotografie frumoasă a vulcanului Eyjafjallajokull
Vulcanul Eyjafjallajökull din sudul Islandei se află încă în stadiul activ al erupției. El încă aruncă nori uriași de fum și cenușă care se mișcă prin voința vântului. O săptămână mai târziu, neplăcut pentru Europa, vântul vestic, cenușa este acum lăsată deoparte de zonele slab populate din estul Canadei, dar pentru cât timp? Linii aeriene avertizează pasagerii că situația cu închiderea aeroporturilor și anularea zborurilor se poate întâmpla din nou, dar au început să zboare cu câteva zile înainte ca cerul Europei să devină curat. Este în siguranță?
Acest lucru înseamnă că a fost necesară interzicerea zborurilor introduse cu câteva săptămâni înainte? Răspunsul la această întrebare nu va fi capabil de a obține, dar oamenii de știință susțin că concentrația de cenușă în atmosferă la acel moment a fost de numai 0,0004 grame (de cinci ori mai mic decât MPC).
aici este, de asemenea, merită menționat alte organizații internaționale de aviație OACI, care este exprimat în mod unic pe această temă în modul în care zborurile nu sunt sigure, chiar și la cea mai mică dintre oricare concentrație de cenușă. Cu toate acestea, această regulă a fost stabilită cu mult timp în urmă, când echipamentul nu permite încă determinarea exactă a concentrației de substanțe străine în aer.
Zborurile de testare a avioanelor comerciale, inițiate de British Airways, au determinat gradul efectiv de deteriorare a motoarelor în condițiile unui zbor lung în condițiile în care se află. Datele privind aceste zboruri au servit și ca argumente în favoarea rezolvării zborurilor.
În prezent, situația cu nori de cenușă vulcanică este monitorizată de sateliții meteorologici într-un mod continuu. Acestea sunt asistate de stațiile meteorologice lansate pe baloane și stații de sol echipate cu lidare (locatoare cu laser). Toate datele sunt procesate rapid și livrate în serviciile de navigație aeriană în întreaga lume, care, la rândul lor, să notifice piloții de concentrații periculoase de cenușă vulcanică, care ar putea apărea în calea avioanelor.
În același timp, companiile aeriene sunt instruite să efectueze o inspecție mult mai amănunțită a motoarelor pentru eventuale daune.
CCA consideră că aceste măsuri sunt suficiente pentru a asigura siguranța zborurilor.
Articole similare
-
Medicii au spus cât de periculoasă este cenușa vulcanică - comentarii, discuții și discuții
-
Cât de periculoasă este angiopatia retiniană în timpul sarcinii?
Trimiteți-le prietenilor: