Multe lucruri grele nu pot fi efectuate fără ZIL 131. Mașina este special concepută pentru transportul încărcăturilor grele pe distanțe lungi. Conducătorii auto nu trebuie doar să gestioneze transportul, ci și să efectueze reparații în timpul mișcării. Este important să se transfere întotdeauna caz a fost fixat pe ZIL masina 131. Pentru a înțelege modul în care să funcționeze trebuie să fie ceea ce problema poate fi și modul în care acestea ar trebui să fie eliminate, este necesar să se cunoască modul în care acesta este aranjat și modul în care funcționează.
dispozitiv
Masina ZIL 131 este o cutie de transfer în două trepte. Axa față este acționată electropneumatic. În prima treaptă de viteză, raportul de transmisie este de 2,08, iar a doua viteză este de 1,0. Cutia este atașată cu ajutorul pernei de cauciuc și a patru șuruburi, care sunt de asemenea atașate cu perne de cauciuc pe brațele elementului transversal al ramei.
Schema de control a casetei de transfer ZIL 131
În general, cazul de transfer al mașinii ZIL 131 constă în:
- Camere pneumatice;
- Lampă de semnalizare;
- comutatoare;
- tijă;
- Dispozitiv de blocare;
- Corpul de blocare;
- Arborele de antrenare;
- Gearurile primei trepte de viteză;
- Angrenajele arborelui de antrenare a roților din spate;
- Arborele de acționare al căruciorului din spate;
- Cuplaje ale celei de-a doua unelte;
- Axul de antrenare a punții față;
- Coroana arborelui dintat;
- Carcase pentru carter;
- Ambreiaje de punte față;
- Uneltele celeilalte trepte de viteză;
- Carter;
- tijă;
- tracțiune;
- pârghie;
- Supapă electropneumatică;
- comutator;
- releu;
- Supapa de admisie;
- Ventil de evacuare;
- Plutele de deschidere a plăcii de control;
- Conectori de scurgere.
Piesele principale sunt cum ar fi: un carter cu capace, un arbore primar cu pinion, un ambreiaj cu rulmenți, un arbore de antrenare al punții față împreună cu uneltele și cuplajele. La fel de important este mecanismul de schimbare a vitezelor și de control al punerii în funcțiune a punții față.
Carterul din cutie este fabricat din fontă, este detașabil, partea din spate este închisă cu un capac. Trapa superioară este, de asemenea, închisă cu un capac și este instalată o cutie de preluare a puterii. Capacul superior este echipat cu un ventilator. Orificiul de scurgere și inundația de control sunt situate pe capacul din spate, iar pe fișa de golire există un magnet. Arborii din carter sunt bine compactați. Pe arborele punții față este atașată o șaibă de ulei.
Pinionul primei trepte este montat pe cheie. Ambreiajul direct sau cel de-al doilea se mișcă liber de-a lungul șanțurilor arborelui. Pentru confort, angrenajul este fabricat direct cu arborele. Între rulmenții arborelui se află un vierme (acesta este un dispozitiv de acționare a vitezometrului), mecanismul de acționare este plasat în valul capacului din spate. Același capac este suportul de susținere al frânei de mână. Rulmenții cu ace se rotesc cu uneltele intermediare. Primul ambreiaj este amplasat pe butucii roților. Există, de asemenea, un ambreiaj, inclusiv axa din față, unde se conectează de asemenea la angrenajul realizat direct pe arbore.
La un mecanism important pe carcasa de transfer pe masina ZIL 131 se numara: o pârghie cu o cercel, o tracțiune, un arc, o pereche de tije cu furci, cârlige, un dispozitiv de blocare.
Operațiunea Casei de Transfer
Axa față este pornită de un dispozitiv electropneumatic. Se compune din:
- Supapa electro-aer;
- Camere pneumatice;
- Două microîntrerupătoare;
- releu;
- comutator;
- Lampă de semnalizare;
Este important să se știe că cazul de transfer în mașina ZIL 131 va funcționa normal dacă o supapă aer-aer este instalată pe traversa ramei și o cameră de aer este atașată la peretele frontal al carterului. Microîntrerupătorul este amplasat pe corpul clemei și pe corpul camerei pneumatice, iar comutatorul și lampa de avertizare sunt în cabină, iar sub capotă este releul.
Tipul cutiei de transfer ZIL 131
Când există o activare, cazul de transfer al mașinii ZIL 131 leagă treptat toate celelalte mecanisme de funcționare. Șoferul deplasează înainte pârghia și apoi întoarce punctul de atașare de pe banda superioară și capătul inferior prin bara de tracțiune. Cu ajutorul tijei și furcii, ambreiajul se mișcă în spate și în acest moment roțile sunt conectate împreună. Când tija se deplasează, microîntrerupătorul începe imediat să funcționeze, închizând astfel circuitul releului, care închide imediat circuitul de pe supapa aer-aer. Ancora electromagnetului este coborâtă în jos, supapa de admisie se deschide și supapa de ieșire se închide.
Pentru a transfera caz la masina ZIL 131 câștigat în aer plin, comprimat din sistemul pneumatic trebuie să procedeze în camera pneumatică, și trebuie să se deplaseze prin ambreiajul arborele din spate și este astfel conectat la arborele de viteze de inel. Arborele de antrenare prin viteze transmite cuplul care este distribuit uniform între pinion și arborele, și trece apoi la osiile boghiului spate și mai îngust, apoi prin sleeve se deplasează la arborele de antrenare a punții din față.
Când există o oprire la prima treaptă de viteză, cutia de transfer a mașinii ZIL 131 funcționează după cum urmează:
- Se deschide circuitul electromagnetului;
- Supapa de admisie este bine închisă;
- Supapa de evacuare se deschide;
- Cu ajutorul unui arc de întoarcere, puntea față se oprește automat.
Pentru a activa a doua treaptă de viteză, cutia de transfer pe mașina ZIL 131 funcționează după cum urmează:
- Pârghia se rotește în jurul punctului de atașare de pe banda inferioară;
- Prin intermediul tijei, tijei și furcii, cuplajul este mutat înapoi și toate mecanismele sunt conectate la inelul interior al angrenajului;
- Din arborele de antrenare, datorită cuplului, acțiunea se îndreaptă direct către arborele de antrenare al osiilor din spate ale utilajului de transport uzinal.
Dacă traficul are loc pe un drum alunecos, atunci trebuie să porniți podul din viteza din față și circuitul electromagnetului să fie închis forțat. Pentru aceasta trebuie să utilizați comutatorul. Cuplul va fi transmis direct prin intermediul angrenajelor, ambreiajul fiind imediat la arborele de antrenare de pe puntea din față.
La toate celelalte transmisii, în cazul în care axul frontal este cuplat, cuplul va fi distribuit în proporție directă cu sarcinile care se încadrează pe podul căruciorului din spate și ale punții frontale.
Când axul frontal este pornit, microîntrerupătorul va închide automat circuitul și lampa de avertizare din cabina șoferului se va aprinde.
Cazul de transfer este lubrifiat pe mașina ZIL 131 cu un sprinkler special. Uleiul (în acest caz, gradul său Tap-15b) este turnat în carterul cutiei. Rata obișnuită este de 3,3 litri.
Schema de suspendare a cazului de transfer, controlul și controlul supapelor ZIL 131
Probleme și soluții
Foarte adesea poate fi prevăzută spargerea cutiei de transmisie, în acest scop este necesar să examinați mașina și să ascultați sunetele care apar în timpul funcționării mecanismelor numai înainte de a pleca pe pistă.
Următoarele sunt posibile probleme:
- Zgomot puternic în cazul transferului. Acest lucru indică faptul că anumite părți au fost distruse: angrenaje sau rulmenți. În acest caz, cazul de transfer este dezmembrat, iar componentele eșuate se schimbă;
- Transmisiile sunt oprite singure, involuntar. Cel mai probabil purtate denticule de ambreiaj sau coroane de mici dimensiuni pe roți. Această defalcare este posibilă când furcile de schimbare sunt uzate. Este necesară schimbarea părților rănite;
- Uleiul curge și membrana este ruptă. Dacă se constată că scurgerile de ulei apar prin manșoanele de etanșare, ar trebui să le inspectați cu atenție. Dacă inspecția indică semne de uzură pe margini, trebuie să le înlocuiți. Dacă membrana din camera pneumatică este ruptă, atunci ea trebuie schimbată;
- Reglarea tijei de control este întreruptă și degetele din furcile de tracțiune sunt uzate. În această situație, împingerea trebuie reglată, iar degetele s-au schimbat.
întreținere
Pentru a vă asigura că mașina a funcționat mult timp și nu a eșuat în timpul călătoriei, este necesar să efectuați lucrări de prevenire în mod corect și în timp util.
Întotdeauna înainte de a lucra, este necesar să verificați modul în care carcasa de transfer este atașată la suport și la grinzi. Nu ignora grinzile în sine, trebuie să fie de asemenea atașate în siguranță și ferm. Dacă se constată că fixarea nu este la nivelul corespunzător, toate detaliile trebuie strânse imediat.
Este necesar să curățați în timp util de ventilație pe capacul trapei. Dacă se blochează, presiunea în cutia de transfer va crește și mai târziu se va produce scurgerea de ulei prin manșoanele de etanșare.
Pentru a vă asigura că carcasa de transfer este durabilă, trebuie să efectuați o lubrifiere fiabilă în timp. În timpul întreținerii, nivelul uleiului este verificat întotdeauna și dacă nu este suficient, trebuie să completați fișa de control.
Uleiul uzat este golit, magnetul de pe dopul de golire este curățat, iar noul ulei este turnat la nivelul cutiei de control. Pentru cutia de transfer, utilizați același ulei ca și cutia de viteze. Dacă temperatura aerului este minus 30 de grade Celsius, atunci se utilizează uleiul TM-3-9 (sau TSp-10).
Este necesar să se acorde atenție piulițelor de pe arborii primari și de ieșire. Acestea trebuie să fie confiscate atât pe carcasa de transfer, cât și pe cutia de viteze.
Când demontarea și asamblarea casetei de transfer sunt complete, trebuie instalată o cameră de aer. Pentru aceasta, sunt utilizate șuruburi de reglare. Este important ca distanța să fie suficientă și să fie de 174 și plus sau minus 0,1 mm de la capătul corpului camerei la orificiile de la bolțurile de blocare de pe tije. Acest lucru este necesar pentru instalarea ulterioară a fișei.
Cutiile de transfer pentru autoturismele ZIL 131 sunt fabricate conform următoarelor scheme:
- Cu unitate diferențială;
- Cu unitate blocată;
- Cu un drive mixt.
Fiecare versiune a ansamblului are propriile caracteristici. Al doilea tip de distribuitor asigură rotația sincronă a tuturor podurilor. Datorită unei astfel de scheme, cuplul este distribuit uniform la forța de rezistență.
Cutie de transfer ZIL 131
La distribuirea cutiilor, în cazul în care unitatea este diferențiată, cuplul trece prin diferențial. Datorită acestui aranjament, arborii de ieșire se rotesc la diferite viteze unghiulare. Această diferență are un nume diferit - interaxial.
În cazurile de transfer, în cazul unei mișcări mixte, jumătate din arborii acționați au aceeași viteză unghiulară, iar cealaltă - este atașată cu un diferențial. La tipul "mixt" se includ, de asemenea, cutii cu diferențiere de blocare.
Din această clasificare, putem concluziona că distribuția fluxului de putere din cutia de distribuție principală la:
- Un front și unul sau doi axe spate ale autoturismelor;
- Două punți față și două axe spate;
- Pe roțile motrice ale portului sau ale mașinilor drepte.
Concluzia este următoarea. Dulapurile de distribuție pentru mașinile ZIL 131 sunt:
Funcții de transfer de bază
Sarcina principală a acestui element este transferul cuplului de la motor la axele motoare ale mașinii. În plus, cu ajutorul cutiei de transfer din transmisie, crește numărul de unelte. De asemenea, scopul lor este după cum urmează:
- Pentru a distribui cuplul între axele de acționare, acest lucru permite o mai bună asigurare a potenialității mașinii;
- Când crește cuplul pe roțile motoare, "leagănul" roților este imediat depășit în timpul deplasării pe drumuri proaste, pe urcări abrupte și de-a lungul unui teren impasibil;
- Asigurați o conducere constantă la viteză mică când motorul funcționează cu cel mai mare cuplu.
Acesta este, scopul principal al casetei de transfer este de a asigura o bună performanță a mașinii.
Cutie de distribuție ZIL 131 б / у
Comparație cu alte modele de mașini
Cazul de transfer al ZIL 131 are multe avantaje. Dacă comparați cu mașina ZIL 175K, diferența principală va fi în cutia de suspensie. Avantaje în următoarele:
- La suspendarea cutiei auto ZIL 131, punctele de susținere ale elementelor elastice sunt distanțate. Aceasta distribuie și reduce sarcina;
- Când scoateți cutia de pe ZIL 131 nu necesită dezasamblarea tuturor elementelor elastice, trebuie să deșurubați piulițele bolțurilor cu care este atașată cutia de transfer la celelalte grinzi longitudinale;
- Dacă piulițele de pe carcasa de transfer a mașinii ZIL 131 se sparg, atunci înlocuirea lor va fi ușoară.
În plus, în cazul în care știfturile din cutia ZIL 157K se sparg, vor trebui să fie scoase din carcasă, vor ieși cu ușurință din ZIL 131.
Există multe plusuri la caseta de transfer a mașinii ZIL 131.
- Pe autovehicul, suspensia ZIL 157K este menținută pe patru știfturi, care sunt bine înșurubate în carter și trec prin găuri în raza transversală a cadrului. Pentru a asigura elasticitatea unui suport de suspensie, se stabilesc perne de cauciuc. Designul este un pic mai complicat și, prin urmare, reparația prin forță proprie va face șoferul un pic dificil. În timp ce suspensia pe ZIL 131 se face pe două grinzi longitudinale, care sunt susținute de elementul transversal al cadrului. Grinzile sunt prevăzute cu o suspensie elastică, astfel încât acestea sunt înșurubate, care au perne de cauciuc realizate pe ambele părți ale suportului.
- Caseta de transfer pe ZIL 131 este suspendată de la grinzi folosind patru șuruburi care trec prin găurile de pe grinzile longitudinale. Toate piulițele bolțurilor de pe barele longitudinale, ca și piulițele bolțurilor, destinate montărilor casetei de transfer, sunt înghesuite.
Din informațiile de mai sus putem concluziona că cazul de transfer al mașinii ZIL 131 este mai convenabil, soluția constructivă este mai profitabilă, este mai ușor de reparat.
Nu ieși pe drum fără a inspecta mașina. Este necesar să verificați cu atenție funcționarea tuturor elementelor. Expertii recomanda un pic de timp pentru a cheltui pe lucrarile de prevenire, decat pentru a repara masina pe traseu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: