"O mașină a unui popor nu ar trebui să coste mai mult de 3.000 de dolari." Deci, unchiule Ford a vorbit. Dacă cuvintele sale sunt puse pe dolarul de astăzi, atunci mașina nu ar trebui să călătorească mai mult de 100.000 de kilometri. Și din moment ce călătorește mai mult, totul în el trebuie să fie de unică folosință.
A trebuit să sapă în Ford Focus 2, motorul 1.6, 2 cuple VCT. Aceasta este exact masina justifică numele său. Nu, nu în cabină, nu în aspect, și nu în control. Prin proiectarea și executarea unor unități.
După japonezi, unele lucruri duc pur și simplu la o indestructibilă plăcere. De exemplu, înlocuiți rulmentul butucului frontal. Structurally, totul este ca și în mașina potrivită, cu excepția a câteva momente. La o inspecție mai atentă, se poate observa că lagărul în sine nu are un inel de reținere. Ie roata este ținută în pumnul pivotant numai de forța de frecare cu care este presat lagărul. Încurcat, dar aceasta este cea mai recentă tehnologie.
Al doilea punct, care este mulțumit, este principiul de presare a rulmentului. Deja din fabrică, rulmentul este apăsat pe butuc, iar apăsarea acestui ansamblu în loc are loc astfel încât forța aplicată să fie transmisă prin bile! Când m-am dus la elevi, am primit o presă pentru fixarea la presă și o prelegere de jumătate de oră despre daunele cauzate de această metodă de presare a rulmentului. Dar vremurile s-au schimbat, tehnologiile au avansat. iar ordinea acțiunilor sa schimbat. Poate că există un rulment cu bile radiale, dar mă îndoiesc.
Ei bine, gustăria este o mică problemă. Fixați șurubul SHPUSa la butuc. El este foarte subțire și foarte copilăresc.
Curelele de transmisie sunt de unică folosință, în funcție de producător. Când se demontează, acestea sunt tăiate cu un cuțit, iar altele noi sunt purtate cu unelte speciale care vin complet cu centura originală.
Fără întinzător centurii! Dacă a început să fluiere, poți să mergi imediat la magazin pentru unul nou, pur și simplu nu trebuie să tragi pe cel vechi.
Continuăm conversația. Mai întâi o mică conferință despre pericolele citirii. Nici măcar nu citim, ci literatura tehnică privind reparațiile auto, publicate de casele noastre de tipărire. Deoarece mașina este oarecum necunoscută pentru mine, atunci înainte să o rup, am decis să citesc o carte inteligentă și să aflu nuanțele, am înțeles că nimic nu este în neregulă și poți să faci fără un instrument special. Vom pune etichetele noastre, apoi le vom pune pe toate împreună. Sa dovedit că nu totul este atât de simplu.
Suportul special al arborelui cotit descris în cartea a fost ușor diferit de ceea ce era cu adevărat. În cartea de pe arborele cotit se află o cheie sub cheie, dar, de fapt, nu este acolo.
Transmisia de sincronizare și scripetele arborilor cotiți nu trebuie să se rotească decât prin frecare.
Acest lucru, în ciuda faptului că în acest motor supapele sunt ușor de familiarizat cu pistoanele.
Dacă curba mânerului este prinsă în motor sau dacă este prins un șurub rău al scripeții arborelui cotit, atunci aceasta este o bombă cu ceas.
Bine, să nu vorbim despre lucruri triste, să mergem mai departe. Cumparat echipament special,
cățărat cu ulei. Cu arborele cotit a fost in regula, instrumentul a fost de ajuns, dar cu arbori cu came era o ambuscada. Pe scripeți arborelui cu came, de asemenea, nici un chei, și din nou se bazează pe forța de frecare. Clasa!
Și în cartea despre el nimic nu este scris, doar deșurubați, schimbați, răsuciți și colectați totul înapoi!
Dacă mașina nu pornește, contactați un serviciu specializat. Și pentru a asambla în mod corespunzător unitatea de sincronizare, trebuie să cumpărați un alt dispozitiv sau să luați inițial un set complet de dispozitive pentru 5300r.
În cuplajele înșiși inițial stânjenit că există o canelură, care este foarte asemănătoare cu conexiunea cu cheia, dar de fapt este atașarea arcului de întoarcere al cuplajului.
Pe scurt. Procedura de înlocuire a centurii de distribuție și a etanșării uleiului arborelui cotit pe Ford este descrisă pe Internet și din nou nu are nici un rost să-l răspândiți. Dacă trebuie să schimbați etanșările arborilor cu came și (sau) cuplajele VCT. atunci trebuie să cumpărați acest tip de bar sau set.
Scoateți capacul supapei și introduceți bara în spatele arborilor cu came și deșurubați cu îndrăzneală șuruburile cuplajului VCT și schimbați etanșările de ulei.
Și apoi colectezi totul înapoi. Există o nuanță pentru a seta bara pe arbori, trebuie să deșurubați suportul de fixare al motorului - împiedică într-adevăr. Pentru a deșuruba această bandă - este necesar să opriți bobinele de aprindere. Ei bine și mai departe - un scaun pentru șofer - un rezervor de benzină - o rezervă ... Pentru a nu asorta jumătate din mașina Ford Focus 2, o cheie de mașină pe 10, întoarcem un șurub și scoatem brațul de agitare.
Înainte de a începe autopsia finală a motorului, a trebuit să săpat în internet, mintea colectivă a ajutat, dar în căutarea adevărului a trebuit să săpat o grămadă de gunoi scos ca o copie din această carte.
Care este descrierea. "Acționați treapta a treia pe mecanic, sau" P "pe cutia de viteze automată. Frânați mașina cu frâna de parcare pentru a fixa arborele cotit de la cotitură. "Dacă varianta cu mecanica continuă să se rotească, atunci cu mașina automată - prostii complete. "P" - blochează cutia, dar nu motorul! Citiți cu atenție A.13
Cheia mașinii este de 21 (pentru a ține arborii cu came) - nu este un cuvânt, deși puteți gestiona 22 de metri.
Da, și despre "stele", de asemenea, nu a menționat.
Unele sfaturi pentru asamblarea unui motor fără accesorii
Între semnele de pe cuplajele VCT ar trebui să fie 13.5 cani. Dar cu locația lor este dificilă. Este mai bine să scoateți capacul în avans, în timp ce cureaua de distribuție este în viață și să puneți propriile etichete, apoi să le fixați arborii.
Fantele de instalare din spatele arborilor cu came trebuie să fie în poziție orizontală și paralel cu capul cilindrului. Ca șablon, puteți utiliza o grosime adecvată a plăcii de 5 mm și o lățime de 23 mm și 27 mm.
Șurubul pentru fixarea genunchiului poate fi orice, fără instruire specială, cu lungimea de 40 mm, cu filet M10. Un milimetru din diferența de rază nu va afecta foarte mult performanța motorului.
În general, obținem o mașină folk ieftină, care trebuie reparată într-un serviciu specializat. Ca un frigider. În cazul unei probleme cu cureaua de distribuție, roata dințată este lovită, centura este ruptă (se întâmplă ca supapa să nu se îndoaie, dar foarte rar) sau orice altă defecțiune. Și unchiul Vasya în serviciul rutier nu va ajuta, dacă în mod accidental nu are un set de instrumente în buzunar. Sau nu va exista nici un cap, astfel încât, fără o adaptare, să asamblate cumva motorul, astfel încât mașina să poată pleca.
Articole similare
Articole similare
-
Înlocuirea curelei de distribuție pe motorul zetec 1, 6 ford focus i (rezolvat) - 1 răspuns
-
Diagnosticarea suspensiei ford focus (ford focus) în service wilgood professonalnymi master
Trimiteți-le prietenilor: