Buletinul tehnic nr. 18: Eroare de comutare pe modelul Audi 80
De data aceasta va fi vorba despre repararea unei mașini a unuia dintre angajații serviciului nostru. Acesta este modul în care arată această mașină (foto1).
O fotografie 1 - Audi 80
Ai aflat? Desigur, aceasta este o vârstă Audi 80, foarte, foarte respectabilă. Mașina a ieșit de pe linia de asamblare, este înfricoșător să spunem, deja în 1988. În sine, acest lucru nu spune nimic, mai important, că această mașină este echipată cu un motor cu carburant. Aceasta este, în ansamblu, nu este nimic de rupt. Cu excepția sistemului de aprindere, desigur. Așa că la dezamăgit. Dimineața, o persoană, ca de obicei, a venit cu mașina să lucreze. Și în seara asta nu am reușit. Se întâmplă.
În primul rând, bineînțeles, verificați prezența unei scântei pe firele de lumânări. Nu există scântei. Repetăm același lucru pe firul central - aici situația este mult mai bună. Lumanarea străpunge lumânarea, dar descărcătorul cu o tensiune de defect de 25 kilovolți nu mai există. O imagine familiară - așa se comportă bobinele de aprindere cu scurgere internă. Ei bine, mașina este foarte simplă, o să ne ocupăm de ea "o stânga". Și nu avem nevoie de dispozitive (descărcarea nu contează în mod firesc). Prin urmare, noi repede "atașați" în loc de bobina regulate VAZovskuyu și imediat face o încercare de a porni motorul. Nu te rostogoli. Din nou, verificăm scânteia cu un protector de supratensiune - imaginea este aceeași. Deci, bobina nu are nimic de-a face cu asta. Nu avem alte componente swap, deci trebuie să folosim baza de instrumente. Este clar că scanerul se odihnește în general, dar osciloscopul "descoperă" va trebui să.
Conectăm cablul de măsurare al oscilografului la borna nr. 1 a bobinei de aprindere (înfășurarea primară) și rotiți demarorul. La prima vedere, se pare că totul funcționează - există intervale de pornire și oprire a bobinei, există și vârfuri de tensiune (ecranul 1).
Ecranul 1 - tensiune în circuitul primar, derulat de starter.
Dar, de fapt, există probleme. În particular, se vede clar că tensiunea nu scade sub 2 volți. Există și alte abateri, dar în acest caz, explicați ce, cum și de ce pentru prea mult timp și, cel mai important, este neconvingător. Există o modalitate de a vedea problema mult mai clar dacă priviți procesul dintr-un unghi diferit. Anume - utilizați un senzor de curent fără contact. Un mic ajutor: acest senzor este un convertor de curent-la-tensiune. Factorul standard de conversie pentru măsurarea curenților până la 60 Amperi este de obicei 0,1 V / A. Aceasta înseamnă că pentru o ampere a curentului de curgere la ieșirea senzorului avem o tensiune de 0,1 V (în altul - 100 milivolți).
Conectați senzorul curent la canalul 1 al osciloscopului și puneți-l pe firul pozitiv al bobinei de aprindere (fotografia 2).
Fotografia 3 - Amplasarea tabloului de distribuție.
Porniți contactul și priviți ecranul osciloscopului (ecranul 2).
Ecranul 2 - Curentul în primar, aprinderea aprinsă
Defecțiunea se manifestă imediat. La pornirea contactului, curentul prin bobina primară nu trebuie să curgă. În consecință, tensiunea la ieșirea senzorului curent trebuie să fie zero. Pe afișajul instrumentului vedem o linie de tensiune la nivelul de 360 milivolți. Luând în considerare factorul de transmisie menționat mai sus, acest lucru înseamnă că un curent de circa 3,6 Amperi curge prin circuitul primar al bobinei de aprindere. În principiu, unul dintre aceste oscilograme este deja suficient pentru a numi "vinovatul". Ei, desigur, sunt comutatorul sistemului de aprindere. Din anumite motive, tranzistorul de ieșire nu este complet închis. Cineva poate avea o întrebare - cum afectează acest lucru energia descărcării scântei? În modul cel mai direct. Să facem o parcurgere cu starterul. Oscilograma primită este afișată pe ecranul 3.
Ecranul 3 - curent în circuitul primar în modul derulant al starterului.
Rezultă că curentul comutatorului nu scade niciodată la zero, iar diferența dintre valorile curentului de ruptură și curentului în staționare este de numai 1,5 Amperi. În consecință, tensiunea din circuitul primar al bobinei nu atinge valoarea necesară pentru a crea o tensiune normală de rupere în circuitul secundar. Prin urmare, o scânteie slabă.
Pe scurt, vom "condamna" comutatorul. Pe acest model, comutatorul este amplasat în cabină, sub tapițeria din stânga piciorului șoferului (fotografia 3).
Fotografia 3 - Amplasarea tabloului de distribuție.
Îl demontați și îl inspectăm (fotografia 4).
Foto 4 - Întrerupător defect.
Acesta este în mod clar un specimen "neoriginal". Dacă cineva crede că cauza defecțiunii este oxidarea de pe suprafața corpului, radiatorul este confundat. Masa la comutator este alimentată de un fir separat, astfel încât calitatea contactului corpului cu corpul nu contează. Dar faptul că umiditatea acumulată în acest loc este evidentă. Ar putea această circumstanță să faciliteze menținerea caracteristicilor comutatorului? Poate. Curiozitate de dragul lui, am "rupt" comutatorul scos (fotografia 5).
Fotografia 5 - Comutatorul și umplutura.
Sunt vizibile rămășițele compusului de cauciuc, care a fost umplut cu întreaga cavitate internă. Bănuiesc că nu este cea mai bună soluție. Faptul este că pe comutatoarele "originale" cavitatea interioară a fost umpluta cu o substanță transparentă sub formă de gel. Sunt aproape sigur că rezistența la umiditate de la un astfel de întrerupător este încă mai mare.
Comutatorul nou (apropo, de asemenea, uniginal) este adus rapid. Instalați-l și, fără a deconecta arzătorul de la firul central, efectuați o încercare de derulare cu demarorul. Bineînțeles, există o scânteie asupra decalajului de scântei. Și acum, să vedem ce va arăta osciloscopul. De data aceasta vom folosi două canale. Canalul 2 (o rază roșie) funcționează cu un senzor de curent, canalul 1 (o rază verde) afișează tensiunea la borna 1 a bobinei. Când contactul este cuplat, tensiunea la acest terminal este egală cu tensiunea de la bord (circa 12 volți), iar curentul prin bobină este zero (ecranul 4).
Ecranul 4 - tensiune și curent în circuitul primar, aprinderea este pornită.
În regulă, pentru că întrerupătorul tranzistorului de putere este închis. Acum facem derularea de la starter și scoatem oscilograma afișată pe ecranul 5.
Ecranul 5 - tensiunea și curentul din circuitul primar derulând demarorul.
Din nou, toate corect - schimbările curente a comuta de la zero la aproximativ 6 amperi pe intervalele de formă de undă de tensiune primară acumulare vizibilă în mod clar și de limitare a curentului. Introducem firul central în capacul distribuitorului. Cheia este de a porni - motorul pornește "de la o jumătate de viraj". Si totusi, osciloscopul este un lucru bun!
Expert tehnic al companiei "NEO SYSTEMS"
Trimiteți-le prietenilor: