Audi 0B5 în Diligence oferă aproximativ jumătate din lucrările de reparare a transmisiei. În același timp, numărul de cereri de garanție pentru acesta este de numai cinci procente. Astfel, majoritatea defecțiunilor apar după încheierea perioadei de garanție. Cauzele problemelor care apar în 0B5 pot fi împărțite în trei grupuri: electrice, hidraulice și mecanice.
Electricitatea se găsește cel mai des. Mai întâi de toate, problemele sunt create de circuitele mecatronice, există două dintre ele. În baza de date originală despre piese de schimb, aceasta se numește "Kit de reparare / film cu căi conductive pentru blocul de supape". In cadrul acestor placi de plastic testate Cablaje de la ECU (unitate de control electronic) la solenoizilor (bord mare / bord imprimate 1), un senzor de temperatură senzor de ambreiaj și G641 rotații ale arborelui de intrare (bord mici / bord imprimate 2).
Din momentul și acțiunea temperaturii constante, plasticul începe să se deformeze, ceea ce duce la pierderea contactului în interiorul plăcilor. Înlocuirea plăcilor este posibilă numai după scoaterea mecatronicii.
Numărul cazului 1 (electrician)
Descrierea defecțiunii de către client: după un timp după începerea mișcării, angrenajul galben de pe panoul de bord luminează în mod întâmplătoare. Uneori, mașina se mișcă în același timp în mod normal, și uneori începe să treacă din greu sau nu trece deloc.
Coduri de defecțiuni posibile:
- 8023 sau P173E 00 (175) - supapa 1 din partea cutiei de viteze 1 - defecțiune electrică;
- 8040 sau P17D800 (044) - limitarea amplitudinii cuplului datorată temperaturii de cuplare;
- 8025 sau P173F 00 (109) - supapa 2 din partea cutiei de viteze 1 - defecțiune electrică;
- 8030 sau P179D 00 (40) - supapă de răcire cu ulei - defecțiune electrică.
Cea de-a doua defecțiune cea mai frecventă este asociată cu modulul senzor (placa cu circuite imprimate 3). Acest modul combină senzorul de viteză inclus în G676 și senzorii de viteză ai arborelui de intrare G612 și G632. Ca toți senzorii Hall care lucrează în contact cu uleiul fierbinte, aceștia nu reușesc. Înlocuirea este posibilă numai cu dezasamblarea corpului cutiei de viteze, deoarece unul dintre bolțurile de montare ale modulului senzor este în interior.
Când dezasamblați carcasa, trebuie să acordați o atenție deosebită următoarelor puncte.
Rotiți zăvorul de pe modulul senzorului în sens antiorar, la începutul și la sfârșitul rotației ar trebui să auziți clicurile.
După îndepărtarea blocatorului, glisați conectorul modulului senzor spre interior folosind mânerul din lemn al ciocanului:
Acest lucru este necesar pentru a nu exista rezistență suplimentară atunci când împărțiți cazul în jumătăți.
Numărul cazului 2 (electrician)
Descrierea defecțiunii de către client: cutia de viteze de pe tabloul de bord se aprinde, mașina poate să se oprească și să reacționeze la pedala de gaz, starterul nu se declanșează după ce contactul a fost oprit. De asemenea, de multe ori poziția selectorului nu se potrivește poziției sale efective. După ce ați oprit aprinderea și ați așteptat aproximativ 15-30 de minute. operabilitatea este restabilită.
Coduri de defecțiuni posibile:
- 8056 sau P179F 00 (175) - senzorul transmisiei incluse - o defecțiune;
- 8042 sau P17C5 00 (101) - selector - un semnal invalid. Cu această defecțiune, verificați reglarea cablului de selecție;
- 8056 sau P179F 00 (040) - senzorul de schimbare a vitezelor funcționează defectuos;
- 8172 sau P0919 00 (032) este selectorul este o eroare.
A treia și cea mai rară defecțiune asociată cu electronica 0B5 este deteriorarea senzorului de presiune a uleiului și a indicatorilor de furcă. Senzorul de presiune este amplasat în interiorul unității de control electronice și nu este furnizată o piesă de schimb separată. Dar poate fi inlocuita cu grija de un lucrator dintr-o alta unitate.
Defecțiunea acestui senzor este diagnosticată de o valoare a presiunii negative când motorul nu funcționează, acesta va afișa - 0,5 bari sau mai puțin.
Senzorii furcii utilizează de asemenea efectul Hall. În cazul unei defecțiuni, calculatorul trebuie complet schimbat, deoarece placa de senzor nu este furnizată separat. Mai rău, noua unitate de comandă electronică este furnizată numai cu unitatea mecatronică. Deci, funcționarea defectuoasă a detectoarelor de furcă înseamnă de fapt achiziționarea întregii unități de comandă.
Numărul cazului 3 (electrician)
Descriere defect Client: întîmplătoare transformă unelte galben, panoul de instrumente, atunci când acest lucru se poate produce salturi și umflături, atunci când transmisia poate sări prin comutarea de transport sau de echitatie pe un singur ambreiaj dintre cei doi atunci când lucrează sau chiar de transport sau doar ciudat.
Coduri de defecțiuni posibile:
10048 sau P1765 00 (109) - senzor de presiune hidraulică G194 - limita de adaptare a fost atinsă.
hidraulică
Probleme cu sistemul hidraulic se găsesc în toate cutiile cu vârsta.
Este imposibil să spun exact la ce direcție au început - depinde de condițiile mașinii.
Problema cea mai frecventă se datorează uzurii pompei de ulei. Pompele de ulei 0B5 sunt de două tipuri.
Prima generație a avut o bucșă de oțel destul de groasă, pe care funcționează inelele de compresie.
În timp a apărut o fisură între canalele de alimentare cu ulei ale îmbinărilor din carcasa pompei, ceea ce a dus la activarea simultană a ambelor ambreiaje, când transmisia a fost încălzită până la o temperatură de funcționare de 90-110 grade.
Numărul cazului 1 (hidraulică)
Descrierea defecțiunii de către client: La încălzire, treapta din spate "dispare". Sau când încălzirea mașinii nu poate intra în bordură sau pe deal în sens invers - ambreiajul alunecă și nu transferă momentul necesar.
Coduri de defecțiuni posibile:
De obicei, codurile de probleme nu sunt fixate. Prin urmare, pentru diagnosticare este posibil să se utilizeze următoarele semne:
- apariția presiunii uleiului la acționarea ambelor ambreiaje atunci când conduceți în treapta de mers înapoi;
- în absența mișcării în poziția selectorului R și transferul ulterior al selectorului la N, mașina în sine se deplasează înainte pentru o mică distanță de 0,5-1,5 m;
- Depășind cuplul motorului când selectorul R este setat la 50 Nm.
Încercând să prevină această defecțiune, inginerii Audi au redus grosimea manșonului de oțel al pompei de ulei, mărind astfel grosimea peretelui pompei în sine.
Din nefericire, după ce au rezolvat o problemă, au creat o altă problemă. O bucșă subțire sub acțiunea unei temperaturi locale constante este deformată astfel încât să apară o cocoașă în zona canalelor ambreiajului de ulei. Puteți observa acest lucru prin urme inegale de la funcționarea inelelor de compresie sau prin măsurarea cu ajutorul unui dispozitiv (cel utilizat pentru verificarea garniturilor cilindrice pentru ovalitate și în formă de butoi).
În același timp, în final, există și o închidere parțială a ambelor ambreiaje în timpul încălzirii, deși într-o măsură mai mică decât cea a pompelor primei generații.
În compania "Stagecoach" se află acum un test de resurse al pompelor de ulei reparate, care utilizează un manșon mai gros din fontă
Numărul cauzei 2 (hidraulică)
Descrierea defecțiunii de către client: jerks atunci când comutarea în diferite moduri, precum și întârzieri atunci când transmisia este pornit în poziția selector de ambele D și R.
Coduri de defecțiuni posibile: Adesea codurile de probleme nu apar.
A doua deteriorare hidraulică cea mai populară este asociată cu o pompă de ejectare. Pompele de ejectare pentru fiecare generație de pompe de ulei nu sunt ale lor și nu sunt interschimbabile.
Problemele acestor pompe sunt aceleași pentru ambele generații.
Deseori, se scurge o scurgere suplimentară de ulei, ceea ce duce la răcirea insuficientă a ambreiajelor. Aceasta duce la "arderea" ambreiajelor și la supraîncălzirea generală a transmisiei.
Numărul cazului 3 (hidraulică)
Descrierea defecțiunii de către client: apariția uneltei galbene pe panoul de bord, în timp ce senzația de funcționare a mașinii funcționează corect.
Coduri de defecțiuni posibile: În general, codurile de eroare nu sunt înregistrate.
Există, de asemenea, o distrugere a sigiliului în interiorul pompei de evacuare în locul unde supapa este în contact cu bila metalică (a se vedea fotografia). Acest lucru poate duce, de asemenea, la o creștere a temperaturii de funcționare.
În sine, partea mecanică a acestei transmisii este suficient de fiabilă și rareori necesită atenție la kilometrajul de 200 000-250 000 km.
Aceasta este de fapt o cutie de viteze mecanică și trebuie să inspectați exact aceleași noduri ca atunci când reparați o cutie obișnuită. Și anume sincronizatoare, cuplaje, rulmenți și roți dințate.
Cu toate acestea, există mai multe probleme.
Cea mai obișnuită dificultate este uzura rulmentului ambreiajului frontal și, în consecință, a capacului ambreiajului. Există un rol semnificativ în rulmentul însuși, precum și în capacul ambreiajului, deoarece cursa exterioară a rulmentului începe să se rotească în capac, în special să o poarte.
Aceasta duce la o aliniere necorespunzătoare a ambreiajului față de axa longitudinală și la o întrerupere a funcționării inelelor de comprimare ale ambreiajului, ceea ce, la rândul său, conduce la perturbații în alimentarea cu ulei a ambreiajelor.
Rulmentul și capacul pot fi comandate în conformitate cu catalogul de piese de schimb ETKA. Dar costul lor este destul de ridicat. Noi, în compania "Stagecoach", efectuăm teste de resurse ale rulmentului modernizat consolidat cu un circuit de lubrifiere închis timp de șase luni.
Cazul 1 (mecanica)
Descrierea defecțiunii de către client: deranjamente la comutarea în diferite moduri, precum și întârzieri la pornirea transmisiei pentru D sau R, nu există nici o treaptă de mers înapoi în cutia încălzită.
Coduri de defecțiuni posibile:
- 8093 sau P176A 00 (032) - selectorul de viteze 1 nu este reglabil;
- 8092 sau P176C 00 (175) - selectorul de viteze 3 nu este reglabil.
Aceste defecțiuni apar atunci când ambreiajul începe să "conducă", adică există un scurtcircuit simultan al ambelor ambreiaje, ceea ce împiedică mecanismul mecatronic să pornească uneltele dorite în anumite condiții.
De asemenea, cauza frecventă a problemelor este o defecțiune a ambreiajului datorată uzurii, îmbătrânirii sau supraîncălzirii.
În același timp, ambreiajul nu este capabil să transmită cuplul maxim și începe să alunece.
Cazul 2 (mecanica)
Descrierea defecțiunii de către client: aspectul cutiei de viteze galbene de pe panoul de bord, prin urmare, există rotații de turnare în timpul comutării sau dacă cutia este pusă în regim de urgență cu acționarea activă. Șocuri semnificative sunt posibile atunci când D și R.
- 8962 sau P17D7 00 (032) - frecare 1/2 - presiune prea mare;
- 8960 sau P17D5 00 (044) - supapa 3 din partea cutiei de viteze
- 2 - defecțiuni mecanice;
- 8350 sau P060A (101) - unitate de comandă - control intern al procesului.
Iată cele mai frecvente erori 0B5. Desigur, totul se întâmplă și vă puteți confrunta cu o problemă care nu este menționată aici. "Stagecoach" funcționează cu mașini operate în St. Petersburg - un oraș mare cu blocaje constante de trafic și un climat specific. Poate că în regiunea voastră această transmisie se va comporta diferit.
Bună ziua colegilor! Vă pot adresa în acest fel, deoarece acest material a fost creat pentru noi - profesioniști în industria de reparații de transmisie. Mă bucur să vă împărtășesc experiența companiei noastre.
Cel mai important - nu vă fie teamă de acest AKP. Deși defecțiunile sunt diferite, ele nu sunt atât de greu de determinat - această casetă arată o mulțime de parametri în diagnosticare. Este suficient să rulați fiecare cutie pentru câteva ore înainte de reparații și după ce ați fixat și memorat cantitatea de presiune, furci, valori de adaptare și alți parametri și după 3-5 cutii în acest mod, veți putea înțelege perfect majoritatea defecțiunilor.
Pentru aceasta vă recomandăm să utilizați software special. Orice scaner care acceptă protocolul ASAM este potrivit, iar peste 200 de parametri de diagnoză vor fi disponibili pentru dvs. Folosim VCDS, VAS-PC sau ODIS.
Prin acumularea de experiență și de statistici, puteți diagnostica eficient majoritatea problemelor.
După cum arată comunicarea cu colegii din alte regiuni, defectele din 0B5 sunt diferite, iar setul de rupturi tipice variază de la o regiune la alta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: