Astfel, pentru a imagina mai realist situația din domeniul prețurilor, se pot cita prețurile pentru serviciile unui broker vamal la Moscova și regiunea Moscovei. În același timp, răspândirea valorii, desigur, depinde de regiune și de alegerea unui anumit reprezentant vamal. În același timp, prețurile sunt indicate aici cu TVA inclusă în acestea.
• expedierea vamală (cu parcarea vehiculului pe teritoriul depozitului de depozitare temporară în termen de două zile lucrătoare și cu înregistrarea sosirii vehiculului și o declarație) - de la 15 000 la 40 000 de ruble;
• înregistrarea fiecărui număr suplimentar. foaie - de la 700 la 2 000 de ruble;
• înregistrarea suplimentară. declararea aceluiași vehicul - de la 900 la 7 000 de ruble;
• înregistrarea CCC - de la 900 la 7 000 de ruble;
• utilizarea avansului brokerului - de la 2% la 10%, în funcție de suma plăților efectuate;
• înregistrarea certificatelor - de la 8 la 50 000 de ruble;
• Parcare - aproximativ 2 000 de ruble pe zi.
Desigur, toate prețurile citate aici sunt indicative, mai ales că este foarte dificil pentru clienți să atingă prețuri mai mici, însă, în principiu, este posibil ca volumul transportului să fie suficient de mare. Cu toate acestea, foarte des este invers, clientul primește un preț mai mare. Și acest lucru se întâmplă din mai multe motive:
• în cazul înregistrării unor bunuri complexe din punct de vedere tehnic (sunt necesare studii mai detaliate și studii detaliate);
• dacă mărfurile trebuie emise urgent (taxă suplimentară pentru urgență);
• în cazul înregistrării prin așa-numita "schemă gri" (prima de risc);
• în cazul de lucru cu un broker cu un număr mic de clienți și, prin urmare, o marjă mare;
• în cazul colaborării cu un broker. care plătește dobânzi administratorului vamal din remunerația sa, adică un recul a fost deja stabilit (faptul că este vorba de o înțelegere a persoanei).
În orice caz, tarifele ridicate pentru serviciile de brokeraj reprezintă o ocazie de a reflecta asupra profesionalismului angajaților societății de brokeraj sau asupra faptului că este vorba despre o înțelegere a vamale sau a unui intermediar. Și clientul ar trebui să decidă dacă are sens să lucreze cu astfel de reprezentanți vamali.
Pe de altă parte, tarifele prea scăzute nu garantează întotdeauna o reușită a cazului. Ca urmare a unor astfel de economii, calitatea vămuirii în sine poate fi afectată în mod semnificativ. ceea ce duce în cele din urmă la costuri suplimentare. Această situație este posibilă undeva în regiuni. Și se întâmplă din mai multe motive.
În primul rând, în regiuni există mai multe așa-numite "obiceiuri non-muncă". Aici merită explicat faptul că printre participanții la activitatea economică externă există o diviziune neoficială a obiceiurilor. Iar "lucrătorii" sunt cei care efectuează vămuirea fără creanțe inutile într-un mod adecvat. Dar la "obiceiurile non-muncitoare" totul se întâmplă cu exactitate în ceea ce privește cifra de afaceri, literalmente fiecare declarație este emisă cu un astfel de control excesiv și astfel de întrebări că este aproape imposibil să lucrăm acolo. De obicei, o astfel de situație apare din cauza calificării reduse a ofițerilor vamali și, în consecință, a temerii lor de conducere sau pur și simplu a tiraniei administrării posturilor vamale.
Un alt motiv al calității scăzute a serviciilor vamale este specificul diferit al activității posturilor vamale de la periferie și în centrul țării. Faptul că obiceiurile de frontieră au fost inițial destinate protejării teritoriului Federației Ruse, iar sarcina lor principală nu era de a lăsa dușmanul în țară. În consecință, au fost angajați cu cadre care sunt bine pregătite pentru aranjarea sosirii mărfurilor. Apropo, ei inca incearca sa caute infractiuni in fiecare lot si acest lucru intarzie in mare masura procesul de inregistrare. Și aceasta este în ciuda faptului că conceptul vamal din țară sa schimbat deja. În același timp, obiceiurile interne sunt mai orientate către produse, respectiv, și funcționează mult mai rapid.
Ei bine, al treilea motiv este din nou toate aceleași cadre de brokeraj prost instruite în regiuni. Conform legislației, reprezentantul vamal trebuie să aibă o diplomă de studii superioare, un certificat de specialitate vamală și o experiență profesională. Și unde să obțineți experiență de muncă în regiuni? Este clar că companiile de capital au mult mai multe abilități practice și, în consecință, personalul se îmbunătățește. Dar în regiuni este mult mai dificil de a obține o astfel de experiență, de fapt, educația de capital (sau, mai precis, absența acesteia în regiuni) înseamnă, de asemenea, mult. Se pare că pentru a angaja birouri de brokeraj regional este necesar să-i atragi pe specialiștii din Moscova și acest lucru este practic imposibil. În unele cazuri, unii brokeri încearcă să pună în aplicare o declarație vamală la distanță, atunci când cea mai mare parte activitatea se desfășoară undeva în biroul din Moscova (declarația de preparare a acestora), și are un reprezentant vamal regional (cu documente gata) în contact direct cu inspectorul vamal.
Astfel, alegerea cele mai ieftine servicii de brokeraj din regiune, clientul ar trebui să fie pregătiți să inspecție de marfă pretentios la vamă, în același timp, clearance-ul foarte vamale poate dura mult mai mult decât de obicei (care este parcare suplimentar pe ruta), iar inspectorul poate să solicite un număr mult mai mare documente, mai degrabă decât în Moscova. Și dacă astfel de design se va dovedi în cele din urmă să fie mai ieftin pentru client este încă o mare întrebare.
Un alt aspect pe care aș dori să-l prezint atunci când se analizează particularitățile de a lucra cu un broker vamal este de fapt munca sa în sine. Cu alte cuvinte, ce poate fi solicitat, în general, de la un reprezentant vamal? Și nu va fi limitată munca brokerului la facturare (și prin negociere lungă și atentă) și primirea banilor? Până la urmă, acordul semnat în sine nu oferă nicio garanție în această privință.
Merită să reamintim încă o dată că declarantul furnizează numai toate informațiile solicitate de broker cu privire la tranzacție și natura bunurilor (inclusiv informații tehnice). Brokerul trebuie să decidă volumul și natura informațiilor pe care le solicită clientului pentru o anumită tranzacție. Inclusiv, el ia, de asemenea, o decizie privind ce documente suplimentare pot fi necesare pentru a avea grijă de ele în avans.
În plus, brokerul, pe baza dezvoltării sale legislative (reglementare tarifară și non-tarifară) și definirea codului, ar trebui să informeze clientul cu privire la posibilele riscuri în care acest cod se încadrează. De asemenea, pentru a determina lista de licențe și certificate necesare pentru vămuirea mărfurilor.
Și dacă un risc de orice noi măsuri de reglementare netarifare apar în mod neașteptat, și ca urmare a eliberării lotului în aceleași condiții este imposibil, nu de forță majoră, ca de obicei, încercând să-și imagineze o astfel de turnură a evenimentelor, agenți unele vamale. Aceasta este neglijența reală a brokerului și a atitudinii sale neprofesionale față de activitatea sa. Problema este că toate actele normative și ordonanțele de această natură sunt publicate în prealabil și, chiar și după semnare, ele nu au efect imediat. Cu alte cuvinte, un reprezentant vamal are întotdeauna un timp pentru a monitoriza diverse tipuri de schimbări și pentru a efectua lucrări pregătitoare.
Dar dacă totuși o astfel de situație sa întâmplat (mașina cu sarcina a fost blocat pe un post din acest motiv), atunci clientul are tot dreptul de a obține o compensație unui broker pentru aprovizionare rupta. Dar pentru a obține toate motivele pentru obținerea unei astfel de compensații, trebuie să aveți grijă în avans și să înregistrați elementul necesar în contractul cu brokerul. În principiu, va fi foarte bine dacă contractul va stipula și mașini simple, depozitarea mărfurilor în depozit și chiar parcarea. adică reprezentantul vamal plătește toate acestea, dacă toate acestea s-au întâmplat prin vina lui. La urma urmei, astfel de situații nu sunt neobișnuite. Brokerul poate începe cu orice inspector, dar el este departe undeva, iar clientul insistă asupra unui recurs la altul, dar brokerul nu este de acord, și continuă să aștepte, și ca urmare a eliberării mașinii poate fi amânată pentru o săptămână.
După cum am menționat mai devreme, brokerul ar trebui să protejeze în primul rând interesele clientului. Și dacă, în orice situație discutabilă, el încearcă să-și lase clientul cu obiceiuri unul câte unul sau să se sugereze cumva să accepte varianta cea mai optimă de înregistrare a mărfurilor. atunci acesta este un motiv suficient de serios pentru a ne gândi la relațiile viitoare cu un astfel de reprezentant vamal.
Optimizarea vămuirii este de asemenea o sarcină a brokerului. Iar clientul are tot dreptul să primească un astfel de serviciu. Foarte adesea la anumite obiceiuri este obișnuit să se primească transferuri de facturi. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că o astfel de practică ar trebui să se desfășoare cu privire la toți clienții. Acordul cu glosarul vamal al cuvintelor, care se repetă adesea (traducere orală liniară, etc.), este, de asemenea, un broker. Iar clientul nu trebuie să-și amintească de acest lucru, mai ales că există multe tipuri de optimizări și simplificări, nu trebuie să-i faci munca pentru un broker.
Rezumând, putem spune că în cazul în care un participant al activității economice externe suficient de bine pregătite și orientate în situația de bine atunci când se ocupă cu agenți vamali, este, desigur, bine să fie, iar contractul (prevede în mod clar toate așteptările și cerințele dumneavoastră), iar munca în sine cu brokerul. Și aceasta va fi cheia succesului lor de cooperare, care, bineînțeles, optimizează în mod semnificativ întregul proces logistic.
Articole similare
-
Vamalizarea parcelelor primeste un refuz de vamuire pentru a trimite o poșta poștală a rusiei
-
Cum antreprenorii din Kazahstan pot obține ajutor din partea statului
-
Controlul vamal cu ceea ce să înceapă și cum să economisiți - spațiul NPC-2
Trimiteți-le prietenilor: