Aerul condiționat este proiectat să răcească aerul din cabina mașinii. Capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat este suficientă pentru a menține o temperatură confortabilă în cabină în timpul funcționării mașinii KAMAZ în moduri cu climă moderată și caldă.
Aparatul de climatizare este o mașină frigorifică Freon care funcționează într-un ciclu închis și transferă căldură din cabină în mediul înconjurător, folosind evaporarea și condensarea gazului de lucru. Compresorul de aer condiționat este acționat de motorul mașinii. Gazul de lucru este Freon R134a, care nu distruge stratul de ozon.
Caracteristicile tehnice ale aparatului de aer condiționat KK 2-3,570,4 G
Compresor de aer condiționat
Curea de transmisie, din motorul mașinii
Puterea mecanică consumată la rotirea roții compresorului de aer condiționat 1500 rpm, kW
Capacitatea nominală a condensatorului (nu mai mică de), kW
Senzorul de presiune pentru oprirea presiunii
mare, kgf / cm2
Capacitatea maximă de răcire a vaporizatorului la temperatura aerului la intrarea vaporizatorului +30 ° С, kW
Capacitatea evaporatorului prin aer, m 3 / h
Temperatura minimă a aerului furnizat în interior, în modul de recirculare, la o viteză de rotație a arborelui cotit de 1500 rpm, cu temperatura aerului care intră în vaporizator +25 ° C, ° C
SP-20 sau echivalent
Principiul aparatului de aer condiționat
În aparatul de climatizare, agentul frigorific circulă prin intermediul a cinci unități principale din circuitul închis din cauza funcționării compresorului. În aceste unități ale sistemului, agentul frigorific este sub influența diferitelor presiuni și într-o stare agregată diferită (gaz sau lichid). Procesul de tranziție de la starea lichidului la gazos și invers, este însoțit de absorbție și eliberare de căldură, respectiv. Căldura este extrasă din aer care intră în cabină și este eliberată în mediul extern.
Procesul are loc după cum urmează. Prin conectorul de admisie (partea de joasă presiune) al compresorului alimentat cu agent frigorific compresor de gaz de joasă presiune comprimă gazul refrigerent și o trimite printr-un conector de ieșire (partea cu presiune ridicată) la condensator. Procesul de comprimare este însoțit de o creștere a temperaturii gazului.
Aerul mediului trece prin condensator, îl răcește și circulă agentul frigorific gazos până la punctul de condensare. Procesul de condensare este însoțit de eliberarea căldurii, care este dată fluxului de aer din mediul extern care suflă condensatorul.
Agentul frigorific lichid este alimentat în separatorul receptor-umezeală, unde impuritățile sunt filtrate și umezeala este îndepărtată. Această unitate servește și ca rezervor temporar pentru agentul frigorific lichid.
În timp ce se află încă sub presiune ridicată, agentul frigorific lichid pătrunde în supapa de termoreglare (TRV). În acesta există o scădere bruscă a presiunii agentului de răcire.
La ieșirea ventilului termostatic, agentul frigorific lichid este la presiune scăzută. Punctul de fierbere al lichidului sub această presiune este sub temperatura din cabină, iar lichidul începe să fiarbă (se evaporă), transformându-se într-un gaz.
Fig. 9-21. Diagrama schematică a aparatului de aer condiționat.
Aerul care intră în cabina mașinii este condus prin vaporizator de un ventilator. Evaporarea agentului frigorific lichid din evaporator este însoțită de absorbția căldurii, care este extrasă din fluxul de aer care trece prin vaporizator. Aerul rece intră în cabină. Umiditatea conținut în aer se condensează pe vaporizator și se amestecă prin tuburile de drenaj în mediul extern.
Ciclul se termină când agentul frigorific gazos de joasă presiune intră din nou în compresor prin conducta de aspirație (partea de joasă presiune).
Acest aparat de aer condiționat este o unitate separată de agregare de răcire a tipului de compresor.
Fig. 9-22. Schema schematică a ansamblului aparatului de aer condiționat: 1 - compresor cu ambreiaj electromagnetic; 2-condensator; 3 - receptor al desicantului cu un ochi de control și comutator de joasă și înaltă presiune; 4 - vaporizator cu ventilatoare ventilator și panou de comandă; 5 - conducta de pompare; 6 - Conducta de condensare; 7 - conducte de înaltă presiune; 8 - conducte de joasă presiune.
La partea frontală a motorului este amplasat compresorul 1 (Figura 9-22), care este acționat de o curea cu curea. Conductoarele fluide 30 și 33 ies din compresor la vaporizator și condensator (Figura 9-23). Unitatea de condensare 24 a aparatului de aer condiționat este montată pe primul element transversal al cadrului vehiculului. La aceeași bara transversală, este fixat receptorul 35. Pe panoul superior al cadrului frontal sunt fixate cadrele 8 cu bucșele de trecere 7, prin
care sunt conectate la vaporizator prin conductele de răcire. La panoul inferior al dispozitivului, șuruburile 11 fixează consola 27 de fixare a vaporizatorului.
Fig. 9-23. Instalarea dispozitivului de condiționare: 1 - instalarea unei plase de fire ale dispozitivului de condiționare; 5 - suportul evaporatorului din spate; 6 - un suport al blocului condensatorului; 7 - o bucșă prin intermediul; 8 - cadrul manșonului despărțit; 9 - o căptușeală protectoare a unui fascicul de fire; 10 - gulerul unui capac de direcție; 11, 12, 13 - bolțul; 14 - șurub auto-înțepător; 16, 17 - piulița; 18, 19, 20 - o mașină de spălat cu arc; 22, 23 - spălătoare plate; 24 - unitate condensator; 25 - vaporizator cu cablu 742.01; 26 - vaporizator cu cablaj 742,11; 27 - un braț de fixare a vaporizatorului; 29 - furtun de scurgere pentru condens; 30 - conductă rece-compresor-condensator; 32 - Receptor receptor rece - TRV; 33 - un compresor cu vaporizator de conducte de apă rece; 34 - răcitor condensator-receptor; 35 - receptor.
Controale și ajustări.
Aerul condiționat este controlat de mânerele situate pe panoul evaporatorului (figurile 9-24).
Pentru a porni aparatul de aer condiționat, trebuie să efectuați următoarele operații:
1) porniți motorul mașinii;
2) activați ventilatorul unității de evaporare a aparatului de aer condiționat de mânerul 1. Butonul de control al ventilatorului are patru poziții:
0 - ventilatorul este oprit;
1 - performanța minimă a ventilatorului;
2 - performanța medie a ventilatorului;
3 - performanța maximă a ventilatorului;
3) porniți aparatul de aer condiționat cu ajutorul butonului de control al termostatului 2. Mișcarea de pe mâner activează aparatul de aer condiționat și mărește capacitatea acestuia de răcire, ceea ce face ca aerul să fie alimentat la răcitorul de cabină. Deplasarea mânerului până la opritor dezactivează aparatul de aer condiționat.
Funcționarea și dezactivarea unității de climatizare
După pornirea unității de climatizare, este necesar să deschideți fereastra cabinei timp de două până la trei minute pentru a scoate aerul încălzit din cabină și apoi închideți-l. Cea mai bună capacitate de răcire a aparatului de aer condiționat este realizată cu ferestrele închise și ușile cabinei. Se recomandă răcirea aerului din interiorul cabinei sub cea exterioară cu nu mai mult de 8 ° C.
Debitul de aer este controlat prin schimbarea capacității ventilatorului de vaporizator prin mânerul 1. Direcția fluxului de aer se schimbă prin rotirea deflectorilor, care se află pe panoul evaporatorului din cabina mașinii.
Pentru a opri aparatul de aer condiționat, împingeți mânerul 2 în jos până la capăt.
Cerințe de siguranță AVERTISMENT! Repararea și înlocuirea compresorului, a filtrului-receptorului-dezumidificatorului și a altor componente defecte ale unității de climatizare trebuie efectuate de către specialiști special instruiți ai departamentelor de service.
Fig. 9-24. Gestionarea balsamului: 1 - mânerul de gestionare a ventilatorului; 2 - buton de reglare a termostatului.
Sistemul de climatizare umplut cu agent frigorific ozon prietenos R134a având un punct de fierbere de minus 26,5 ° C la presiune atmosferică de 1 kg / cm 2. Cu creșterea temperaturii peste acest minus ° C 26,5 agent frigorific este presurizat. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când efectuați întreținerea și reparația aparatului de aer condiționat.
Este interzisă efectuarea lucrărilor de sudură pe părțile componente ale aparatului de aer condiționat sau în vecinătatea acestora, deoarece încălzirea aparatului poate duce la defectarea sau explozia acestuia.
Schema de conectare a aparatului de aer condiționat este prezentată în două versiuni (Figurile 9-25 și Figurile 9-26)
Fig. 9-26 Schema de conectare electrică a aparatului de aer condiționat (opțiunea II)
Articole similare
-
Instalarea unui aparat de aer condiționat pentru Kamaz, "o sută de conversații"
-
Instalatii de climatizare pentru camioane, unguente, gaze daf, iveco, volvo, renault, hyundai, howo,
Trimiteți-le prietenilor: